车辆座椅元件，特别是机动车辆座椅的制作方法

本说明书涉及车辆座椅元件，特别是但不限于机动车辆座椅，以及包括这种座椅元件的座椅。

背景技术：

1、车辆座椅元件，特别是机动车座椅元件，每个都包括至少一个结构或加强件，以及一起形成衬垫的衬里和覆盖物，在组装过程中相互组装。需要减少在安装座椅元件期间所需的步骤数量以及生产这些机动车辆座椅元件所需的部件数量。

2、此外，车辆，特别是机动车辆的座椅元件的衬垫，通常由氨基甲酸脂(或聚氨酯，pu)聚合物的泡沫制成，特别是由聚醚/多元醇(或pur)类型的多元醇获得的聚氨酯泡沫制成。这种泡沫可以以相对容易的方式在模具中成形，以形成用于不同车辆座椅元件的各种形状的衬垫，例如座垫、靠背、扶手或头枕。

3、泡沫衬垫是令人满意的，但能够保持水分，特别是在潮湿的条件下。其中一个元件包括这种衬垫，这可能引起车辆座椅的乘员的不适感。

4、此外，聚氨酯泡沫通常通过将多元醇与异氰酸酯等混合来生产。所使用的化学反应会排放二氧化碳以形成泡沫，排放的二氧化碳会导致全球变暖。

5、此外，聚氨酯泡沫是不可回收的。

6、此外，至少从生态学的角度来看，限制聚氨酯在车辆座椅元件的衬垫中的使用似乎是可取的。

7、此外，还需要减轻车辆座椅的质量。

8、在管理车辆翻新和报废的情况下，还需要能够通过模块轻松更换座椅的覆盖物，以用于范围的增加和/或为了磨损元件的更换和/或替换。

技术实现思路

1、本公开改进了这种情况。提出了一种车辆座椅元件，特别是机动车座椅元件，其包括：

2、a.结构，其通常是金属的，

3、b.衬垫，其包括连续的热塑性纤维的固化的3d缠结物，该连续的热塑性纤维不规则地布置形成焊接在一起的环，

4、c.接口，其位于该结构和衬垫之间，接口包括至少部分地被衬垫覆盖的接收表面，以及

5、d.多个紧固元件，其用于将衬垫紧固到接口，每个紧固元件横向穿过衬垫的至少一部分和接口的接收表面。

6、因此可以获得由聚氨酯泡沫以外的材料制成的衬垫。这种衬垫材料有利地是可回收的塑料材料，并且其生产产生的二氧化碳排放量比聚氨酯泡沫生产产生的二氧化碳排放量少，从而减少了包含这种衬垫的座椅元件的生态影响。除了对环境有利之外，包括这种用于衬垫的材料的座椅元件还可以制造出比类似的聚氨酯泡沫衬垫轻得多的衬垫。此外，衬垫材料可以更透气，允许空气和任何湿气更容易地穿过衬垫。

7、此外，在衬垫和接口之间提供的紧固件可以确保衬垫和接口的组装，不受座椅乘员的姿势或运动影响。

8、以下段落中公开的特征可以选择性地彼此独立地或彼此组合地实现：

9、衬垫由所述3d缠结物组成。在这种情况下，多个紧固元件与衬垫接触。

10、“多个紧固元件与衬垫接触”意味着多个紧固单元与衬垫的外表面接触，形成用于座椅乘员的支承表面。

11、或者，衬垫包括覆盖所述3d缠结物的盖子。在这种情况下，所述盖子有利地附接到接口。这种紧固有利地使用穿过盖子、3d缠结物和接口的相同的紧固元件来实现。

12、衬垫可以覆盖接口的整个接收表面。或者，衬垫仅覆盖接口的接收表面的一部分。特别地，在后一种情况下，衬垫可以包括彼此连接或不连接的多个不同的衬垫元件，每个衬垫元件在接口的不同位置覆盖接收接口的接口的一部分。

13、衬垫可以形成衬垫层，特别是厚度在15mm到100mm之间。衬垫层在其整个区域上可以具有基本恒定的厚度，例如已经倒圆的边缘。

14、接口，特别是接收表面，可以至少部分由聚合物材料制成。接口可以包括聚合物材料层，该聚合物材料层的厚度由接收表面和与接收表面相对的表面限定并且包括这些厚度。这种接口层的厚度可以在20mm到40mm之间，优选地等于30mm。该厚度不包括可能存在于接口的任一表面上的凸起，例如加强肋或类似物。

15、衬垫紧固元件的数量可以在12到120之间，特别是在30到120之间。这样的数量可以使得能够改进紧固。紧固元件可以例如根据诸如网格的设计以规则的间隔彼此布置。

16、每个紧固元件有利地穿过衬垫的整个厚度。

17、接口优选地包括多个开口，每个开口接收紧固元件。然后，在使用紧固元件组装之前，在接口和衬垫之间形成这样的开口。同样地，衬垫可以包括多个开口，每个开口接收紧固元件。在这种情况下，开口在接口和衬垫之间的组装之前形成，特别是在制造衬垫的方法期间形成。特别地，可以通过热成型在衬垫中形成开口，特别是在制造衬垫的方法结束时。

18、当接口和/或衬垫，优选地接口和衬垫，包括在组装之前形成的开口时，可以提高使用紧固元件的紧固质量，并且可以延长紧固随时间的保持力。

19、衬垫可以具有与接口的接收表面接触的内表面，以及与之相对的用于面向使用者的外支承表面，所述外支承表面是自由的，并且用于直接与使用者接触。“自由”的意思是“不被覆盖”。在这种情况下，座椅元件不具有覆盖物，也就是说，形成覆盖物的外观外层覆盖座椅元件的全部或部分。

20、在这种情况下，衬垫可包括形成内表面的主层和覆盖主层并形成外支承表面的外层。这样的外层可以通过在制造衬垫的方法结束时进行轧制而获得。外层的密度可以大于主层的密度。通过这种轧制可以提高耐磨性和外支承表面的磨损。此外，使用者的接触可以更加舒适或愉快。

21、至少一个紧固元件，或者甚至所有紧固元件，可以由单件形成。

22、作为变体，至少一个紧固元件，甚至所有紧固元件，可以由两个互补部件形成，例如通过卡扣、螺纹连接、胶合或其他组装技术组装在一起。在这种情况下，一个部件可以与接口的与接收表面相对的表面接触，而另一个部件则可以与衬垫的外支承表面接触。这两个部件可以相互配合，例如在衬垫的内部。

23、紧固元件可以彼此相同。至少两个紧固元件，或者甚至所有的紧固元件可以基本上彼此平行地布置。

24、至少一个紧固元件可包括至少一个头部和细长主体。头部可以搁置在衬垫的外表面上，特别是外部支承表面上。细长主体可以穿过衬垫和接口的全部或一部分。头部有利地比细长主体更宽。特别地，当其包括所述两个互补的部件时，所述至少一个紧固元件可以包括两个头部和连接所述两个头的至少一个细长主体，头部优选地比所述细长主体更宽。在这种情况下，头部中的一个可以搁置在衬垫的外表面上，特别是外部支承表面上。头中的另一个可以搁置在与接口的接收表面相对的表面上。连接两个头部的所述至少一个细长主体可以穿过衬垫和接口。

25、座椅元件可选自座椅靠背、扶手、座垫、头枕、其一部分以及其全部或部分的一套。

26、座椅元件可以形成座椅靠背。在这种情况下，接口是靠背接口，靠背接口优选地包括靠背的至少一个外壳，特别是可变形的外壳，该外壳接收作为靠背衬垫的衬垫，该外壳包括接口的接收表面。当外壳可变形时，外壳可以被配置为响应于由座椅的乘员的背部施加的可变负载而呈现各种形状、特别是从腰椎前凸的初始位置到后凸的最终位置。

27、此外，靠背接口可以包括一个系统，该系统在外壳可变形时将靠背的外壳连接到包括上部运动控制连杆和下部运动控制连杆的结构上。

28、靠背接口有利地至少部分地由聚合物材料制成。这样的靠背接口符合人体工程学并且是动态的。

29、座椅元件可以形成座垫。在这种情况下，该接口是座椅接口，该座椅接口优选地包括接收衬垫的至少一个座椅外壳，该衬垫是基底衬垫，该外壳包括接口的接收表面。

30、根据另一个方面，结合上述内容，提出了一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，包括至少一个如上所述的座椅元件。

31、根据另一个方面，结合上述内容，提出了一种组装座椅元件的方法，包括制造如上所述的衬垫，使用紧固元件将衬垫紧固到接口的接收表面，以及将整个衬垫和接口与结构组装。该方法可以包括衬垫的涂装，特别是在其制造之后。

技术特征：

1.一种车辆座椅元件(10)，特别是机动车辆座椅元件，其包括：

2.根据权利要求1所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述衬垫(3，3a，3b)由所述3d缠结物(30)组成，所述多个紧固元件(80)与所述衬垫(3，3a，3b)接触。

3.根据权利要求1或2所述的座椅元件(10)，其特征在于，每个紧固元件(80)穿过所述衬垫(3，3a，3b)的整个厚度。

4.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述接口(4，4a，4b)包括多个开口(83)，每个开口接收紧固元件(80)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述衬垫(3，3a，3b)包括多个开口(85)，每个开口(85)接收紧固元件(80)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，每平方米的所述衬垫的紧固元件(80)的数量在12到120之间。

7.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，至少一个紧固元件(80)由单件形成。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，至少一个紧固元件(80)由互补并组装在一起的两个部件(87)形成。

9.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述衬垫(3，3a，3b)具有与所述接口(4，4a，4b)的接收表面(46)接触的内表面(47)和与之相对的用于面向使用者的外支承表面(32)，所述外支承表面(32)是自由的并且用于直接与使用者接触。

10.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，其选自座椅靠背、扶手、座垫、头枕、其一部分以及其全部或部分的一套。

11.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其形成座椅靠背，其中，所述接口(4)是靠背接口(4b)，所述靠背接口包括靠背的至少一个外壳(40)，特别是可变形的外壳，所述外壳接收作为靠背衬垫(3b)的衬垫(3，3a，3b)，所述外壳(40)包括所述接收表面(46)并且被配置为响应于由座椅的乘员的背部施加的可变负载而呈现各种形状、特别是从腰椎前凸的初始位置到后凸的最终位置。

12.根据前述权利要求中任一项所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述衬垫(3)包括多个不同的衬垫元件，所述衬垫元件连接或不连接在一起，每个衬垫元件在所述接口(4，4a，4b)的不同位置处覆盖所述接口的接收表面(46)的一部分。

13.根据权利要求1所述的座椅元件(10)，其特征在于，所述衬垫(3)包括覆盖所述3d缠结物(30)的盖子，所述盖子附接到所述接口(4，4a，4b)。

技术总结
一种车辆座椅元件(10)，特别是机动车辆座椅元件，其包括：a.结构(2)，其通常是金属的，b.衬垫(3，3a，3b)，其包括连续的热塑性纤维(5)的固化的3D缠结物(30)，该连续的热塑性纤维(5)不规则地布置形成焊接在一起的环，c.接口(4，4a，4b)，其位于结构(2)和衬垫(3，3a，3b)之间，接口(4，4a，4b)包括至少部分地被衬垫(3，3a，3b)覆盖的接收表面(46)，以及d.多个紧固元件(80)，其用于将衬垫(3，3a，3b)紧固到接口(4，4a，4b)，每个紧固元件(80)横向穿过衬垫(3，3a，3b)的至少一部分和接口(4，4a，4b)的接收表面(46)。

技术研发人员：马修·克柳埃特,法布里塞·查拉斯
受保护的技术使用者：佛吉亚汽车座椅公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5