动力电池的加热方法、装置、车辆、电子设备和存储介质与流程

本公开涉及车辆，尤其涉及一种动力电池的加热方法、装置、车辆、电子设备和存储介质。

背景技术：

1、由于电车动力电池本身的化学特性，其低温下动力性，可用能量都会衰减，影响电池本身寿命，以及驾驶员的用车体验。

2、目前，较为普遍的做法是对不同温度电池的可用能量进行标定，以及基于特定低温下，加热电池到目标温度下的耗电量进行标定，然后从中进行平衡，确定电池的目标温度并执行加热。

3、该种方式相比固定将电池加热至目标温度的办法来说更加灵活，更加适配不同的车型，但是该种方法，存在某些场景下的加热能源浪费或者加热效率过低，如日常短程通勤用车时，单次车程较短，在耗费大量电力对电池加热到目标温度后，可能会出现车辆已经行驶到目的地的情况，而造成了车辆电力的浪费。

技术实现思路

1、本公开提供了一种动力电池的加热方法、装置、车辆、电子设备和存储介质。

2、根据本公开的第一方面，提供了一种动力电池的加热方法，其中，包括：

3、根据用车场景，确定动力电池性能需求；

4、根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略；其中，所述目标加热策略包括各供热源的启停顺序；

5、按照所述目标加热策略中各所述供热源的启停顺序，对动力电池执行加热。

6、可选的，在根据用车场景，确定动力电池性能需求之前，所述方法还包括：

7、确定当前车辆的行车模式，其中，不同行车模式对应不同供热源；

8、若所述车辆为静止状态，则确定所述供热源包括热泵、电机堵转及电加热器中的至少一种；

9、若所述车辆为行驶状态，则确定所述供热源包括所述热泵、电机行车预热及所述电加热器中的至少一种。

10、可选的，在根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略之前，所述方法还包括：

11、对所述动力电池在不同温度下的电池容量保持率进行标定，得到第一标定结果；其中，所述电池容量保持率与动力电池的可用电量成正比；

12、分别对各供热源在相同环境条件下的加热能耗及加热速度进行标定，得到第二标定结果；

13、根据所述第一标定结果及所述第二标定结果拟合得到动力函数及续航函数；其中，所述动力函数为各供热源的加热速度相加；所述续航函数为：总能量与各供热源的加热能耗相减；所述总能量为所述动力电池在目标温度下的可用电量与所述动力电池在加热前的温度下的可用电量的差值；所述目标温度由不同的所述用车场景确定。

14、可选的，所述动力电池性能需求包括续航需求及动能需求；

15、在所述动力电池性能需求为动力需求优先的情况下，所述根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略包括：

16、根据所述动力函数计算所述各供热源的加热速度之和的最大值；

17、确定所述加热速度之和为最大值时所对应的至少一个供热源，并确定所述至少一个供热源启停顺序为同步启动。

18、可选的，在所述动力电池性能需求为续航需求优先的情况下，所述根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略包括：

19、根据所述续航函数计算所述各供热源的续航值的最大值，以及，分别根据所述动力函数计算所述各供热源的加速度之和的最小值；

20、按照所述续航值由高到低的顺序对供热源进行排序，得到第一队列，以及，根据所述加热速度由低到高的顺序对供热源进行排序，得到第二队列；

21、根据所述第一队列与所述第二队列进行拟合得到第三队列；

22、确定所述第三队列，确定所述供热源的启停顺序为所述第三队列的排列顺序。

23、可选的，在按照所述目标加热策略中各所述供热源的启停顺序，对动力电池执行加热之后，所述方法还包括：

24、在所述加热策略中的供热源无法将所述动力电池加热至所述目标温度的情况下，根据所述供热源的启停顺序，继续启用供热源进行辅助加热，直至将所述动力电池加热至所述目标温度。

25、可选的，在根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略之前，所述方法还包括：

26、判断所述热泵的冷媒回路的温度是否大于或等于热泵的预设温度阈值；

27、若所述冷媒回路的温度小于所述热泵的预设温度阈值，则确定供热源为所述电加热器；

28、根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略包括：

29、若所述冷媒回路的温度大于或等于所述热泵的预设温度阈值，则根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略。

30、根据本公开的第二方面，提供了一种动力电池的加热装置，包括：

31、第一确定单元，用于根据用车场景，确定动力电池性能需求；

32、计算单元，用于根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略；其中，所述目标加热策略包括各供热源的启停顺序；

33、加热单元，用于按照所述目标加热策略中各所述供热源的启停顺序，对动力电池执行加热。

34、可选的，所述装置还包括：

35、第二确定单元，用于在第一确定单元根据用车场景，确定动力电池性能需求之前，确定当前车辆的行车模式，其中，不同行车模式对应不同供热源；

36、所述第二确定单元，还用于当所述车辆为静止状态时，确定所述供热源包括热泵、电机堵转及电加热器中的至少一种；

37、所述第二确定单元，还用于当所述车辆为行驶状态时，确定所述供热源包括所述热泵、电机行车预热及所述电加热器中的至少一种。

38、可选的，所述装置还包括：

39、第一标定单元，用于在计算单元根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略之前，对所述动力电池在不同温度下的电池容量保持率进行标定，得到第一标定结果；其中，所述电池容量保持率与动力电池的可用电量成正比；

40、第二标定单元，用于分别对各供热源在相同环境条件下的加热能耗及加热速度进行标定，得到第二标定结果；

41、拟合单元，用于根据所述第一标定结果及所述第二标定结果拟合得到动力函数及续航函数；其中，所述动力函数为各供热源的加热速度相加；所述续航函数为：总能量与各供热源的加热能耗相减；所述总能量为所述动力电池在目标温度下的可用电量与所述动力电池在加热前的温度下的可用电量的差值；所述目标温度由不同的所述用车场景确定。

42、可选的，所述动力电池性能需求包括续航需求及动能需求；

43、所述计算单元包括：

44、第一计算模块，用于在所述动力电池性能需求为动力需求优先的情况下，根据所述动力函数计算所述各供热源的加热速度之和的最大值；

45、第一确定模块，用于确定所述加热速度之和为最大值时所对应的至少一个供热源，并确定所述至少一个供热源启停顺序为同步启动。

46、可选的，所述计算单元包括：

47、第二计算模块，用于在所述动力电池性能需求为续航需求优先的情况下，根据所述续航函数计算所述各供热源的续航值的最大值，以及，分别根据所述动力函数计算所述各供热源的加速度之和的最小值；

48、排序模块，用于按照所述续航值由高到低的顺序对供热源进行排序，得到第一队列，以及，根据所述加热速度由低到高的顺序对供热源进行排序，得到第二队列；

49、拟合模块，用于根据所述第一队列与所述第二队列进行拟合得到第三队列；

50、第二确定模块，用于确定所述第三队列，确定所述供热源的启停顺序为所述第三队列的排列顺序。

51、可选的，所述装置还包括：

52、启用单元，用于在加热单元按照所述目标加热策略中各所述供热源的启停顺序，对动力电池执行加热之后，在所述加热策略中的供热源无法将所述动力电池加热至所述目标温度的情况下，根据所述供热源的启停顺序，继续启用供热源进行辅助加热，直至将所述动力电池加热至所述目标温度。

53、可选的，所述装置还包括：

54、判断单元，用于在计算单元根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略之前，判断所述热泵的冷媒回路的温度是否大于或等于热泵的预设温度阈值；

55、第三确定单元，用于在所述冷媒回路的温度小于所述热泵的预设温度阈值时，确定供热源为所述电加热器；

56、可选的，计算单元还用于：

57、在所述冷媒回路的温度大于或等于所述热泵的预设温度阈值时，根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略。

58、根据本公开的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如前述第二方面所述的动力电池的加热装置。

59、根据本公开的第四方面，提供了一种电子设备，包括：

60、至少一个处理器；以及

61、与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

62、所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行前述第一方面所述的方法。

63、根据本公开的第五方面，提供了一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其中，所述计算机指令用于使所述计算机执行前述第一方面所述的方法。

64、根据本公开的第六方面，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现如前述第一方面所述的方法。

65、本公开提供的动力电池的加热方法、装置、车辆、电子设备和存储介质，主要技术方案包括：首先，根据用车场景，确定动力电池性能需求；其次，根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略；其中，所述目标加热策略包括各供热源的启停顺序；最后，按照所述目标加热策略中各所述供热源的启停顺序，对动力电池执行加热。与相关技术相比，本技术实施例通过在确定加热策略时，通过车辆当前用车场景，确定动力电池的性能需求，结合动力电池的性能需求确定适用于当前用车场景下的动力电池的加热策略，使确定出的加热策略符合当前用车场景的需求，节省了车辆的电力资源，提升了车辆的续航里程。

66、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本技术的范围。本技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种动力电池的加热方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，，所述方法还包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述动力电池性能需求包括续航需求及动能需求；

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述动力电池性能需求为续航需求优先的情况下，所述根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在按照所述目标加热策略中各所述供热源的启停顺序，对动力电池执行加热之后，所述方法还包括：

7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略之前，所述方法还包括：

8.一种动力电池的加热装置，其特征在于，包括：

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8所述的动力电池的加热装置。

10.一种电子设备，其特征在于，包括：

11.一种存储有计算机指令的非瞬时计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机指令用于使所述计算机执行根据权利要求1-7中任一项所述的方法。

12.一种计算机程序产品，其特征在于，包括计算机程序，所述计算机程序在被处理器执行时实现根据权利要求1-7中任一项所述的方法。

技术总结
本公开公开了动力电池的加热方法、装置、车辆、电子设备和存储介质，涉及车辆技术领域，主要技术方案包括：首先，根据用车场景，确定动力电池性能需求；其次，根据所述动力电池性能需求与计算方式之间的映射关系，计算得到目标加热策略；其中，所述目标加热策略包括各供热源的启停顺序；最后，按照所述目标加热策略中各所述供热源的启停顺序，对动力电池执行加热。通过在确定加热策略时，通过车辆当前用车场景，确定动力电池的性能需求，结合动力电池的性能需求确定适用于当前用车场景下的动力电池的加热策略，使确定出的加热策略符合当前用车场景的需求，节省了车辆的电力资源，提升了车辆的续航里程。

技术研发人员：刘阳
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5