车辆用的踏板装置的制作方法

本公开涉及车辆用的踏板装置。

背景技术：

1、在专利文献1中公开了一种行程模拟器，其通过活塞的移动使弹性体压缩变形，由此生成抵抗制动踏板的操作的反作用力。在该行程模拟器中，作为生成反作用力的部件，使用了在壳体内被活塞按压的橡胶减振器等。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2020－44925号公报

技术实现思路

1、根据发明人的研究，在对专利文献1记载的那种橡胶减振器施加过载荷时，由于橡胶减振器的退避场所较窄，因此担心产生橡胶减振器被夹在在壳体与活塞之间而断裂、破损等损伤。这不仅可能在制动操作中发生，而且可能在车辆中的整个踏板操作中发生。本公开的目的在于在踏板装置中减少产生反作用力的橡胶部件的损伤的可能性。

2、根据本公开的一个观点，车辆用的踏板装置具备：

3、踏板单元，其从所述车辆的驾驶员受到踏板操作，从而位移；

4、橡胶部件，其被受到所述踏板操作而位移的所述踏板单元按压，产生抵抗所述踏板单元的位移的反作用力；以及

5、限制部件，其在所述橡胶部件产生所述反作用力时，与所述橡胶部件分开地限制所述踏板单元的位移。

6、如此，通过设置与橡胶部件分开地限制踏板单元的位移的限制部件，即使在对橡胶部件施加过度的载荷的情况下，限制部件也会限制踏板单元的位移。即，限制部件保护橡胶部件。因而，橡胶部件的损伤的可能性得以减少。

7、另外，对各构成要素等标注的带括号的参照附图标记表示该构成要素等与后述的实施方式所记载的具体的构成要素等的对应关系的一个例子。

技术特征：

1.一种踏板装置，其是车辆用的踏板装置，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的踏板装置，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的踏板装置，其特征在于，

5.根据权利要求1至4中任一项所述的踏板装置，其特征在于，

6.根据权利要求1至4中任一项所述的踏板装置，其特征在于，

7.根据权利要求1至4中任一项所述的踏板装置，其特征在于，

8.根据权利要求1至4中任一项所述的踏板装置，其特征在于，

9.根据权利要求1至4中任一项所述的踏板装置，其特征在于，

10.根据权利要求1至4中任一项所述的踏板装置，其特征在于，

技术总结
车辆用的踏板装置具备：从所述车辆的驾驶员受到踏板操作而位移的踏板单元(11、12、13)；橡胶部件(16)，其被受到所述踏板操作而位移的所述踏板单元按压，产生抵抗所述踏板单元的位移的反作用力；以及限制部件(17a～17d)，其在所述橡胶部件产生所述反作用力时，与所述橡胶部件分开地限制所述踏板单元的位移。

技术研发人员：西村淳志,柳田悦豪,松永祐树,荒尾昌志
受保护的技术使用者：株式会社电装
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5