一种汽车排水管注塑模具的制作方法

本发明涉及汽车零部件注塑模具，更具体地说，涉及一种汽车排水管注塑模具。

背景技术：

1、在现代汽车设计中，排水管的塑件结构日益复杂，以满足性能和耐用性的要求。如图1所示，该汽车排水管塑件一端设有较大的开口，另一端则配置有三个不同大小的接口。具体而言，第一接口配备加强筋和第四公扣，以增强其强度和抗压能力；第二接口则包括第一公扣、第二公扣以及第三公扣设计，确保与其他组件的可靠连接；而第三接口朝向排水管一侧，采用母扣设计，以便于配合和安装。此外，排水管开口的凸缘结构有助于提高密封性和防水性能。

2、然而，尽管这种设计能够优化排水性能并提高整体结构的稳定性，模具制作过程中却面临脱模难度加大的挑战。由于多种接口和增强结构的存在，塑件在冷却后与模具的结合力可能会增加，导致脱模时需要额外的机械力。

技术实现思路

1、本发明旨在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出了一种汽车排水管注塑模具，通过第一、第二和第三滑块协同工作，实现各接口精确成型，增强脱模时的分离能力，第三滑块的弹块设计，确保母扣的精准成型。

2、本发明所采取的技术方案是：提供一种汽车排水管注塑模具，包括定模组件和动模组件，所述动模组件包括动模板、动模芯、第一滑块、第二滑块以及第三滑块，所述第一滑块用于成型第二接口上的第一公扣，所述第二滑块用于成型第二接口上的第二公扣，所述第三滑块上浮动安装有弹块，合模时所述第三滑块与所述弹块的组合用于成型出带有母扣的第三接口。

3、采用以上结构后，本发明所提出的汽车排水管注塑模具通过优化滑块设计，有效解决了传统模具在脱模过程中的难题。具体而言，动模组件的设计充分考虑了各接口的成型需求，利用第一滑块、第二滑块和第三滑块的协同工作，允许在成型过程中对各个接口进行精确成型，使其在模具合拢时能够更好地适应塑件的几何形状。

4、在合模过程中，第三滑块的弹块设计，能够在合模时提供必要的支撑和引导，确保母扣的精准成型。这增强了脱模时的分离能力。通过减少滑块与塑件之间的结合力，本发明有效降低了脱模所需的机械力，避免了可能的损坏或变形风险。这不仅降低了模具磨损风险，还延长了模具的使用寿命，最终有助于降低生产成本。

5、根据本发明的一个实施例，所述弹块表面设有第二导向面，所述动模芯对应所述第二导向面位置设有引导面，且所述第二导向面与引导面紧抵；此设计确保在模具合模过程中，弹块能够顺畅地沿着引导面移动，从而提供稳定的支撑和引导效果。这种精确的导向机制不仅增强了母扣的成型质量，还降低了模具操作过程中的误差风险，提高了生产效率。此外，紧密配合的导向结构能有效减少模具间隙，防止熔融塑料的泄漏，确保塑件的完整性与一致性。

6、根据本发明的一个实施例，所述弹块与第三滑块之间设有弹簧，所述弹簧具有令所述弹块与所述引导面保持紧抵的弹性趋势；和/或

7、所述第三滑块对应所述引导面设有第一导向面；第三滑块对应第二导向面设有第一导向面，进一步优化了模具的导向系统，确保滑块在合模和脱模过程中的平稳移动，减少摩擦和磨损。

8、根据本发明的一个实施例，所述动模芯具有侧槽，所述第三滑块与所述侧槽滑动配合，所述引导面位于所述侧槽的一侧；这一设计使得第三滑块在模具合模和脱模过程中能够沿着侧槽平滑移动，减少了由于滑块不对齐所造成的操作误差。

9、根据本发明的一个实施例，所述动模芯具有第一侧孔和第二侧孔，所述第一滑块插入所述第一侧孔，所述第二滑块插入所述第二侧孔。

10、根据本发明的一个实施例，所述动模组件还包括动模镶块和第一斜顶，所述动模镶块用于成型和顶出塑件上的部分凸缘，所述第一斜顶用于成型第二接口上的第三公扣；动模镶块的引入，不仅提高了凸缘的成型质量，还确保了塑件在脱模时不会因结构不稳定而出现损坏。同时，第一斜顶的灵活性和精确定位使得第三公扣能够有效成型，增强了与其他组件的连接强度。

11、根据本发明的一个实施例，所述第一斜顶具有成型端和抵接端，所述成型端与所述动模芯的组合用于成型所述第三公扣，所述抵接端与所述动模镶块下端可滑动地抵接。

12、根据本发明的一个实施例，所述动模芯、第三滑块以及动模镶块组合形成分流道；这一设计使得塑料熔体在注射过程中能够通过分流道均匀分配到各个成型区域，从而提高塑件的整体成型质量和一致性。分流道的优化配置确保了在高压注射时，熔体能够有效避免气泡和杂质的形成，减少了成型缺陷的发生。此外，分流道的存在有助于提高模具的热平衡，使得各成型区域能够均匀受热，从而缩短冷却时间，提高生产效率。

13、根据本发明的一个实施例，所述动模组件还包括第二斜顶，所述第二斜顶用于成型第一接口上的加强筋和第四公扣。

14、根据本发明的一个实施例，所述动模组件还包括第一推块以及两个第二推块，所述第一推块用于成型和顶出部分凸缘，其中一个第二推块用于成型和顶出第一接口，另一个所述第二推块用于成型和顶出第二接口；第一推块的使用确保了凸缘的成型质量与稳定性，而两个第二推块的引入则针对性地解决了第一和第二接口的成型需求，保证了每个接口在顶出过程中的完整性。

技术特征：

1.一种汽车排水管注塑模具，其特征在于：包括定模组件（20）和动模组件（30），所述动模组件（30）包括动模板（31）、动模芯（32）、第一滑块（33）、第二滑块（34）以及第三滑块（35），所述第一滑块（33）用于成型第二接口（12）上的第一公扣（12a），所述第二滑块（34）用于成型第二接口（12）上的第二公扣（12b），所述第三滑块（35）上浮动安装有弹块（36），合模时所述第三滑块（35）与所述弹块（36）的组合用于成型出带有母扣（13a）的第三接口（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排水管注塑模具，其特征在于：所述弹块（36）表面设有第二导向面（36a），所述动模芯（32）对应所述第二导向面（36a）位置设有引导面（32d），且所述第二导向面（36a）与引导面（32d）紧抵。

3.根据权利要求2所述的一种汽车排水管注塑模具，其特征在于：所述弹块（36）与第三滑块（35）之间设有弹簧（37），所述弹簧（37）具有令所述弹块（36）与所述引导面（32d）保持紧抵的弹性趋势。

4.根据权利要求3所述的一种汽车排水管注塑模具，其特征在于：所述动模芯（32）具有侧槽（32a），所述第三滑块（35）与所述侧槽（32a）滑动配合，所述引导面（32d）位于所述侧槽（32a）的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车排水管注塑模具，其特征在于：所述动模芯（32）具有第一侧孔（32b）和第二侧孔（32c），所述第一滑块（33）插入所述第一侧孔（32b），所述第二滑块（34）插入所述第二侧孔（32c）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车排水管注塑模具，其特征在于：所述动模组件（30）还包括动模镶块（39）和第一斜顶（310），所述动模镶块（39）用于成型和顶出塑件（10）上的部分凸缘（14），所述第一斜顶（310）用于成型第二接口（12）上的第三公扣（12c）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车排水管注塑模具，其特征在于：所述第一斜顶（310）具有成型端（310a）和抵接端（310b），所述成型端（310a）与所述动模芯（32）的组合用于成型所述第三公扣（12c），所述抵接端（310b）与所述动模镶块（39）下端可滑动地抵接。

8.根据权利要求6所述的一种汽车排水管注塑模具，其特征在于：所述动模芯（32）、第三滑块（35）以及动模镶块（39）组合形成分流道（314）。

9.根据权利要求6所述的一种汽车排水管注塑模具，其特征在于：所述动模组件（30）还包括第二斜顶，所述第二斜顶用于成型第一接口（11）上的加强筋（11a）和第四公扣（11b）。

10.根据权利要求9所述的一种汽车排水管注塑模具，其特征在于：所述动模组件（30）还包括第一推块（311）以及两个第二推块（313），所述第一推块（311）用于成型和顶出部分凸缘（14），其中一个第二推块（313）用于成型和顶出第一接口（11），另一个所述第二推块（313）用于成型和顶出第二接口（12）。

技术总结
本发明公开了一种汽车排水管注塑模具，包括定模组件和动模组件，所述动模组件包括动模板、动模芯、第一滑块、第二滑块以及第三滑块，所述第一滑块用于成型第二接口上的第一公扣，所述第二滑块用于成型第二接口上的第二公扣，所述第三滑块上浮动安装有弹块，合模时所述第三滑块与所述弹块的组合用于成型出带有母扣的第三接口。本发明提供一种汽车排水管注塑模具，通过第一、第二和第三滑块协同工作，实现各接口精确成型，增强脱模时的分离能力，第三滑块的弹块设计，确保母扣的精准成型。

技术研发人员：赵利荣,曹小勇,麻军飞
受保护的技术使用者：宁波青山青汽车部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5