一种减速器的制作方法

本发明涉及一种减速器，属于高速电机动力转换。

背景技术：

1、目前新能源工程机械大多采用低速大扭矩电机通过传动轴连接车桥的传动方式，低速大扭矩电机成本较高，竞争优势偏低。为了降低成本，采用高速电机代替低速大扭矩电机，但高速电机不能直接输出，需要通过减速器降低转速提高扭矩输出。减速器包括多个轴承，然而，现有的润滑系统各个轴承之间的油道直接相通，会导致润滑油先润滑速度较高的轴承，速度较高的轴承自身相当于热源，润滑过程中加热了润滑油，润滑油被速度较高的轴承加热后流向下一个轴承，导致后续的轴承散热负担大。

技术实现思路

1、本申请的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种降低散热负担的的减速器，解决速度较高的轴承以润滑油为媒介加热其他轴承的问题。

2、为达到上述目的，本申请是采用下述技术方案实现的：

3、本申请提供一种减速器，包括，

4、第一轴承和转速低于所述第一轴承的第三轴承；

5、第一分级润滑子系统，包括第一集油槽、第二集油槽和第一溢油油道；所述第一集油槽的润滑油能够通过所述第一溢油油道溢流至所述第二集油槽；

6、所述第一集油槽内的润滑油用于对所述减速器的第一轴承润滑，所述第二集油槽内的润滑油用于对所述减速器的第三轴承润滑；

7、在本申请的一些实施例中，所述第一集油槽的高度高于所述第二集油槽的高度，以使润滑油从所述第一集油槽溢出后依靠重力流过所述第一溢油油道进入所述第二集油槽。

8、在本申请的一些实施例中，还包括减速器壳体；

9、所述第一分级润滑子系统开设于所述减速器壳体的内壁，所述减速器壳体开设有连接所述第一轴承的第一连接孔，所述第一集油槽与第一油道连通，所述第一集油槽内的润滑油经所述第一油道流入所述第一连接孔为所述第一轴承润滑；

10、所述第一连接孔连接有第一泄油孔，所述第一泄油孔用于将所述第一连接孔内的废油泄流至所述减速器壳体内部散热。

11、在本申请的一些实施例中，所述第一分级润滑子系统还包括第三集油槽和与所述第三集油槽连通的第二油道，所述第三集油槽内的润滑油经所述第二油道流入所述第一连接孔为所述第一轴承润滑；

12、所述第二油道和所述第一油道分别在所述第一连接孔的两侧与所述第一连接孔连通。

13、在本申请的一些实施例中，所述第一集油槽和/或所述第三集油槽能够部分地收集所述减速器壳体内部由齿轮运转卷起的沉积润滑油。

14、在本申请的一些实施例中，还包括输入轴和转速低于所述输入轴的减速中间轴，所述输入轴的齿轮高于所述减速器壳体内沉积润滑油的液面；所述减速中间轴的齿轮部分位于所述减速器壳体内沉积润滑油的液面以下，以通过减速中间轴的齿轮运转卷起沉积润滑油。

15、在本申请的一些实施例中，还包括设于所述齿轮与所述减速器壳体之间的挡油板，所述挡油板半包围所述齿轮设置，以遮挡并收集所述齿轮卷起的沉积润滑油；所述挡油板上开设有开口，用于将所述挡油板收集的沉积润滑油导流至所述第一集油槽和/或所述第三集油槽；所述挡油板底部与所述减速器壳体及所述齿轮之间均预留有间隙，以降低所述齿轮的搅油损失；

16、所述挡油板底部设有平衡内外两侧液位差的通油口；或者，所述挡油板的侧面与所述减速器其它部件之间均预留有间隙，且所述挡油板的侧面设有开放口，所述开放口用于平衡内外两侧液位。

17、在本申请的一些实施例中，还包括第二分级润滑子系统；

18、所述减速器壳体包括相互扣合连接形成封闭空间的第一壳体和第二壳体；所述第一分级润滑子系统开设于所述第一壳体的内壁，所述第二分级润滑子系统开设于所述第二壳体的内壁；

19、所述减速器还至少包括两根转轴、第二轴承和第四轴承，所述两根转轴分别通过所述第一轴承和所述第三轴承与所述第一壳体连接，还分别通过所述第二轴承和所述第四轴承与所述第二壳体连接；所述第四轴承的转速低于所述第二轴承。

20、所述第二分级润滑子系统包括第六集油槽、第四集油槽和第二溢油油道，所述第四集油槽的润滑油能够通过所述第二溢油油道溢流至所述第六集油槽；

21、所述第四集油槽内的润滑油用于对所述减速器的第二轴承润滑，所述第六集油槽内的润滑油用于对所述减速器的第四轴承润滑。

22、在本申请的一些实施例中，所述第一集油槽设有第一凸台，所述第一溢油油道的入口连通所述第一凸台，所述第一集油槽内润滑油铺满所述第一凸台后溢流入所述第一溢油油道。

23、在本申请的一些实施例中，所述减速器至少有一根转轴通过第四轴承与所述第二壳体连接，所述第二壳体对应所述第四轴承的位置开设有可拆卸连接的端盖，所述转轴从所述端盖穿出用于与制动系统连接；所述端盖开设有用于所述第四轴承润滑的润滑结构以及与所述润滑结构连通的开槽，所述开槽用于与所述第二分级润滑子系统连通。

24、与现有技术相比，本申请所达到的有益效果：

25、本申请提供的减速器，进行分级润滑，当润滑油流量充足时，第一集油槽为第一轴承润滑，从第一集油槽溢流出的润滑油被第一溢油油道、第二集油槽构成的分油线路所分流为第三轴承润滑，第一轴承和第三轴承在油液供给上并行而串联，避免第三轴承被加热，进而降低了减速器系统的散热负担。第一轴承的转速高于第三轴承，减速过程中，高速转动的第一轴承的润滑优先级高于第三轴承，因此，当润滑油流量较小时，第一集油槽不会产生溢流，从而在供油顺序使第一轴承的优先级高于第三轴承，在确保减速器正常安全运转的情况下，尽可能的降低高速轴承的散热负担。

技术特征：

1.一种减速器，其特征在于，包括，

2.根据权利要求1所述减速器，其特征在于，所述第一集油槽（1-7）的高度高于所述第二集油槽（1-8）的高度，以使润滑油从所述第一集油槽（1-7）溢出后依靠重力流过所述第一溢油油道（1-3）进入所述第二集油槽（1-8）。

3.根据权利要求1所述减速器，其特征在于，还包括减速器壳体；

4.根据权利要求1至3任一项所述减速器，其特征在于，所述第一分级润滑子系统（20）还包括第三集油槽（1-1）和与所述第三集油槽（1-1）连通的第二油道（1-10），所述第三集油槽（1-1）内的润滑油经所述第二油道（1-10）流入所述第一连接孔（22）为所述第一轴承（5）润滑；

5.根据权利要求4所述减速器，其特征在于，所述第一集油槽（1-7）和/或所述第三集油槽（1-1）能够部分地收集所述减速器壳体内部由齿轮运转卷起的沉积润滑油。

6.根据权利要求5所述减速器，其特征在于，还包括输入轴（4）和转速低于所述输入轴（4）的减速中间轴（18），所述输入轴（4）的齿轮高于所述减速器壳体内沉积润滑油的液面；所述减速中间轴（18）的齿轮部分位于所述减速器壳体内沉积润滑油的液面以下，以通过减速中间轴（18）的齿轮运转卷起沉积润滑油。

7.根据权利要求5所述减速器，其特征在于，还包括设于所述齿轮与所述减速器壳体之间的挡油板，所述挡油板半包围所述齿轮设置，以遮挡并收集所述齿轮卷起的沉积润滑油；所述挡油板上开设有开口，用于将所述挡油板收集的沉积润滑油导流至所述第一集油槽（1-7）和/或所述第三集油槽（1-1）；所述挡油板底部与所述减速器壳体及所述齿轮之间均预留有间隙，以降低所述齿轮的搅油损失；

8.根据权利要求1所述减速器，其特征在于，所述第一集油槽（1-7）设有第一凸台（1-4），所述第一溢油油道（1-3）的入口连通所述第一凸台（1-4），所述第一集油槽（1-7）内润滑油铺满所述第一凸台（1-4）后溢流入所述第一溢油油道（1-3）。

9.根据权利要求1所述减速器，其特征在于，还包括第二分级润滑子系统（21）；

10.根据权利要求9所述减速器，其特征在于，所述减速器至少有一根转轴通过第四轴承（10）与所述第二壳体（2）连接，所述第二壳体（2）对应所述第四轴承（10）的位置开设有可拆卸连接的端盖（11），所述转轴从所述端盖（11）穿出用于与制动系统连接；所述端盖（11）开设有用于所述第四轴承（10）润滑的润滑结构以及与所述润滑结构连通的开槽，所述开槽用于与所述第二分级润滑子系统（21）连通。

技术总结
本发明公开了一种高速电机动力转换技术领域的减速器，旨在解决现有技术中轴承散热负担过高的问题。其包括：减速器进行分级润滑，供油顺序上第一轴承的优先级高于第三轴承，当润滑油流量较小时，本实施例提供的减速器优先为处于高温状态的第一轴承供油。当润滑油流量充足时，润滑油被第一集油槽与第一溢油油道构成的分油线路所分流，分别供给第一轴承和第三轴承，第一轴承和第三轴承在油液供给上并行而串联，避免第三轴承被加热，进而降低了减速器系统的散热负担。

技术研发人员：张青峰,唐恒,朱浩月
受保护的技术使用者：江苏汇智高端工程机械创新中心有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5