车用轮距可调支架的制作方法

1.本实用新型涉及支架调节技术领域，尤其涉及一种车用轮距可调支架。


背景技术：

2.车轮在使用过程中，可能会根据地形对其位置进行调节，使两轮之间的间距发生改变，能够适应不同地形，从而保证工作过程中车辆的稳定性。现有技术中，对于车轮间距进行调节时，一般采用在横梁上设置并排的若干固定孔，然后人工对车轮转向桥进行搬运移动，再利用固定孔对其进行固定，该形式虽然结构简单，但是浪费人力物力，工作效率低，且存在安全隐患。
3.综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。


技术实现要素：

4.针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车用轮距可调支架，其可以有效实现对车轮间距的调节，进而保证两个车轮之间的距离，便于针对不同地形进行行走，提高工作效率的同时，降低安全隐患。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种车用轮距可调支架，包括两个并排设置的横梁、调节件和连接调节件的转向桥，所述调节件包括调节驱动件、连接调节驱动件的限位板和位于限位板下方的底板，所述底板和限位板位于横梁上下两侧，且所述限位板通过固定件连接底板，所述调节驱动件位于限位板一侧，且所述调节驱动件端部连接限位板或底板。
6.根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述限位板弯折成型，且所述限位板上设有若干挡块，所述固定件为u型固定圈。
7.根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述限位板具有内凹结构，且所述内凹结构与两个横梁之间的间隙相匹配。
8.根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述挡块设有四组，且每组所述挡块设有两个，所述固定件位于两个挡块之间。
9.根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述限位板上设有容纳夹层，所述调节驱动件的输出端位于所述容纳夹层内，且所述调节驱动件的输送端通过固定螺栓连接限位板。
10.根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述u型固定圈下端具有螺纹结构，且所述螺纹结构上螺接有螺母。
11.根据本实用新型的车用轮距可调支架，所述调节驱动件为气缸或油缸。
12.本实用新型提供了一种车用轮距可调支架，包括两个并排设置的横梁、调节件和连接调节件的转向桥，所述调节件包括调节驱动件、连接调节驱动件的限位板和位于限位板下方的底板，所述底板和限位板位于横梁上下两侧，且所述限位板通过固定件连接底板，所述调节驱动件位于限位板一侧，且所述调节驱动件端部连接限位板或底板，通过限位板
和底板实现对转向桥位置的限定，保证转向桥在工作过程中的稳定性，同时利用固定件实现对限位板和底板位置的限定，保证实现有效固定，避免出现滑动现象。本实用新型的有益效果：通过固定件、限位板和底板实现对转向桥位置的限定，同时利用调节驱动件实现对转向桥的调节，进而实现半自动化调节，降低人工劳动力，同时降低安全隐患的发生。
附图说明
13.图1是本实用新型的结构示意图。
14.图2是本实用新型的剖视图。
15.图3是本实用新型中限位板的结构示意图。
16.在图中，1-横梁，2-调节驱动件，21-固定螺栓，3-限位板，31-挡块，32-容纳夹层，4-底板，5-固定件。
具体实施方式
17.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
18.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.参见图1～3，本实用新型提供了一种车用轮距可调支架，包括两个并排设置的横梁1、调节件和连接调节件的转向桥，所述调节件包括调节驱动件2、连接调节驱动件2的限位板3和位于限位板3下方的底板4，所述底板4和限位板3位于横梁1上下两侧，且所述限位板3通过固定件5连接底板4，所述调节驱动件2位于限位板3一侧，且所述调节驱动件2端部连接限位板3或底板4，通过限位板3和底板4实现对转向桥位置的限定，保证转向桥在工作过程中的稳定性，同时利用固定件5实现对限位板3和底板4位置的限定，保证实现有效固定，避免出现滑动现象。
21.优选的是，本实用新型的限位板3弯折成型，且所述限位板3上设有若干挡块31，所述固定件5为u型固定圈，利用u型固定圈实现对限位板3和底板4位置的有效限定，进而保证其位置稳定性，便于对转向桥的位置进行调节和固定，该处固定件5也可采用螺杆与螺帽配合的形式，只需在限位板3和底板4上均设置上相对的通孔，利用螺杆和螺帽的形式也可实现对限位板3和底板4位置的限定。
22.另外，本实用新型的限位板3具有内凹结构，且所述内凹结构与两个横梁1之间的间隙相匹配，采用内凹结构能够增强限位板3与衡量和底板4之间的接触面积，降低限位板3
的重心，从而增强其对转向桥位置的有效限定，保证其在工作过程中的稳定性，同时降低限位板3的变形程度，提高工作效率和使用寿命。
23.进一步的，本实用新型的挡块31设有四组，且每组所述挡块31设有两个，所述固定件5位于两个挡块31之间，利用两个一组的挡块31实现对固定件5位置的限定，进而保证限位板3和底板4的相对位置关系，提高两者之间的匹配程度，进而实现对转向桥位置的有效限定。
24.更好的，本实用新型的限位板3上设有容纳夹层32，所述调节驱动件2的输出端位于所述容纳夹层32内，且所述调节驱动件2的输送端通过固定螺栓21连接限位板3，利用容纳夹层32实现对调节驱动件2位置的有效限定，便于调节驱动件2对限位板3进行有效移动调节，提高其工作效率。
25.本实用新型在实施过程中：利用固定件5对限位板3和底板4位置进行限定，当行驶地形发生改变时，可以根据实际情况对轮距进行调节，在对轮距进行调节时，首先松开固定件5，使限位板3和底板4能够在横梁1上实现移动，然后利用调节驱动件2对限位板3、底板4和转向桥的位置进行伸缩顶动移动，调节驱动件2为气缸或油缸，以此来实现对转向桥位置的调节，从而实现轮距之间距离的调节，提高工作效率，降低安全隐患。所述u型固定圈下端具有螺纹结构，且所述螺纹结构上螺接有螺母，以此来实现对u型固定圈位置的固定，便于实现对限位板3和底板4的限定，提高两者在工作过程中的牢固性。
26.综上所述，本实用新型提供了一种车用轮距可调支架，包括两个并排设置的横梁、调节件和连接调节件的转向桥，所述调节件包括调节驱动件、连接调节驱动件的限位板和位于限位板下方的底板，所述底板和限位板位于横梁上下两侧，且所述限位板通过固定件连接底板，所述调节驱动件位于限位板一侧，且所述调节驱动件端部连接限位板或底板，通过限位板和底板实现对转向桥位置的限定，保证转向桥在工作过程中的稳定性，同时利用固定件实现对限位板和底板位置的限定，保证实现有效固定，避免出现滑动现象。本实用新型的有益效果：通过固定件、限位板和底板实现对转向桥位置的限定，同时利用调节驱动件实现对转向桥的调节，进而实现半自动化调节，降低人工劳动力，同时降低安全隐患的发生。
27.当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。