车辆电驱桥总成及车辆的制作方法

本申请涉及汽车动力，特别是涉及一种车辆电驱桥总成及车辆。

背景技术：

1、随着新能源驱动技术的快速发展，电驱桥作为商用车的重要动力系统日益受到关注。电驱桥通过将电动机的动力直接传递到车轮，不仅提高了车辆的能效，还减少了传统内燃机的排放。当前，电驱桥的核心问题之一是如何在有限的空间内实现多挡位减速机构的高集成度。以现有的两档电驱桥为例，虽然头挡速比（最大速比）主要用于爬坡、起步等工况，但其实际上仅占有效行驶时间的10%左右，其余时间车辆主要依赖高挡位进行行驶。因此，设计合理的速比范围和档位设置对于提升整车经济性至关重要。

2、相关技术中，一般采用轮边减速器设计，将电动机直接与车轮结合。在结构上，轮边减速器通常采用行星轮系或齿轮传动方式，以实现高效减速。这种设计使得车辆能够在低速时获得更大的扭矩，适应起步、爬坡等高负载工况。同时，由于电动机与车轮的直接连接，反应速度更快，驾驶体验更加平顺。

3、然而，上述相关技术中，由于电动机和减速器直接集成在车轮附近，这会增加轮毂的重量，从而对悬挂系统产生更大的负担，可能影响车辆的操控性和舒适性。其次，在高负载或恶劣条件下，轮边减速器的耐久性和可靠性成为关键问题，过大的扭矩可能导致齿轮磨损加剧或故障发生。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对因过大的扭矩导致齿轮磨损加剧甚至故障率提升的问题，提供一种车辆电驱桥总成及车辆。

2、第一方面，本申请提供了一种车辆电驱桥总成。该车辆电驱桥总成包括：

3、电机，用于提供扭矩，包括第一驱动电机；

4、减速器，减速器与驱动电机连接，包括行星排减速器、差速器和连接轴系，行星排减速器与连接轴系连接，行星排减速器还与差速器连接，差速器分别与车辆的左半轴和车辆的右半轴连接；

5、换挡执行组件，换挡执行组件与减速器连接，包括第一换挡执行器，第一换挡执行器与连接轴系连接。

6、在其中一个实施例中，连接轴系包括第一输入轴、第二轴、第三轴、中间轴、第一主动齿轮、第二级主动齿轮、第三级主动齿轮、第一级从动齿轮、第二级从动齿轮、第三级从动齿轮、第一换挡齿座、第一换挡齿套和第一换挡拨叉；

7、第一输入轴分别与第一驱动电机的输出轴和第一主动齿轮连接，第二轴分别与第一级从动齿轮和第三轴连接，第三轴分别与第三级从动齿轮、第一换挡齿座和行星排减速器连接，中间轴分别与第二级从动齿轮和第三级主动齿轮连接；

8、第一主动齿轮还与第一级从动齿轮连接，第二级从动齿轮还与第二级主动齿轮连接，第三级主动齿轮还与第三级从动齿轮连接；

9、第一换挡齿套安置在第一换挡齿座上，第一换挡拨叉与换挡齿套连接，第一换挡拨叉还与第一换挡执行器连接。

10、在其中一个实施例中，行星排减速器包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星架；

11、太阳轮、行星轮和齿圈依次啮合，行星轮与行星架连接，行星架与减速器连接，太阳轮和行星架均与第三轴连接。

12、在其中一个实施例中，连接轴系还包括第一惰轮轴和第一惰轮齿轮，第一惰轮齿轮分别与第一主动齿轮和第一级从动齿轮啮合，第一惰轮齿轮与第一惰轮轴连接。

13、在其中一个实施例中，行星排减速器还包括第二换挡执行器、第二换挡齿套和第二换挡拨叉；

14、第二换挡执行器与第二换挡拨叉连接，第二换挡拨叉与第二换挡齿套连接，第二换挡齿套安置在行星架上。

15、在其中一个实施例中，车辆电驱桥总成还包括取力机构，取力机构包括取力器、取力输入轴和取力从动齿轮，取力器与取力输入轴连接，取力输入轴与取力从动齿轮连接，取力从动齿轮与第二级从动齿轮连接；或

16、车辆电驱桥总成还包括取力机构，取力机构包括取力器、取力输入轴和取力从动齿轮，取力器与取力输入轴连接，取力输入轴与取力从动齿轮连接，取力从动齿轮与第三级主动齿轮连接。

17、在其中一个实施例中，取力机构还包括取力主动齿轮，取力主动齿轮与中间轴连接。

18、在其中一个实施例中，电机还包括第二驱动电机，连接轴系还包括第二输入轴和第二主动齿轮，第二输入轴分别与第二驱动电机的输出轴和第二主动齿轮连接。

19、在其中一个实施例中，第二主动齿轮与第二级从动齿轮啮合；或

20、第二主动齿轮与第三级主动齿轮啮合；或

21、连接轴系还包括第二惰轮齿轮，第二主动齿轮与第二惰轮齿轮连接。

22、第二方面，本申请提供了一种车辆。该车辆包括上述任一实施例所述的车辆电驱桥总成以及润滑冷却系统，润滑冷却系统包括油底壳、油泵、换热器和减速器；

23、油底壳、油泵、电机、换热器和减速器通过管道依次连通，油底壳和油泵之间的管道设置有滤网，油泵和电机之间的管道设置有滤芯，油泵连接有泄压阀且泄压阀与油底壳连接，油底壳连接有温度传感器，滤芯与电机之间设置有压力传感器。

24、上述车辆电驱桥总成及车辆，行星排减速器与电机连接使得动力的传递更加平稳，以及结合行星排减速器与差速器的连接，减速器能够将动力合理分配至左、右半轴，确保车辆在转弯时的稳定性与灵活性，同时再结合连接轴系与换挡执行组件达到根据实际情况合理调节档位进而达到减速效果，并且还充分兼顾抵挡位大扭矩需求和高挡位高车速需求，还可以使得电机在高效率区间内工作，极大地提升了能量利用率。

技术特征：

1.一种车辆电驱桥总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆电驱桥总成，其特征在于，所述连接轴系包括第一输入轴、第二轴、第三轴、中间轴、第一主动齿轮、第二级主动齿轮、第三级主动齿轮、第一级从动齿轮、第二级从动齿轮、第三级从动齿轮、第一换挡齿座、第一换挡齿套和第一换挡拨叉；

3.根据权利要求2所述的车辆电驱桥总成，其特征在于，所述行星排减速器包括太阳轮、行星轮、齿圈和行星架；

4.根据权利要求3所述的车辆电驱桥总成，其特征在于，所述连接轴系还包括第一惰轮轴和第一惰轮齿轮，所述第一惰轮齿轮分别与第一主动齿轮和第一级从动齿轮啮合，所述第一惰轮齿轮与所述第一惰轮轴连接。

5.根据权利要求3所述的车辆电驱桥总成，其特征在于，所述行星排减速器还包括第二换挡执行器、第二换挡齿套和第二换挡拨叉；

6.根据权利要求5所述的车辆电驱桥总成，其特征在于，所述车辆电驱桥总成还包括取力机构，所述取力机构包括取力器、取力输入轴和取力从动齿轮，所述取力器与所述取力输入轴连接，所述取力输入轴与所述取力从动齿轮连接，所述取力从动齿轮与第二级从动齿轮连接；或

7.根据权利要求6所述的车辆电驱桥总成，其特征在于，所述取力机构还包括取力主动齿轮，所述取力主动齿轮与所述中间轴连接。

8.根据权利要求3至5中任一项所述的车辆电驱桥总成，其特征在于，电机还包括第二驱动电机，连接轴系还包括第二输入轴和第二主动齿轮，第二输入轴分别与所述第二驱动电机的输出轴和第二主动齿轮连接。

9.根据权利要求8所述的车辆电驱桥总成，其特征在于，所述第二主动齿轮与第二级从动齿轮啮合；或

10.一种车辆，包括如权利要求1至9任一项所述的车辆电驱桥总成，其特征在于，还包括润滑冷却系统，所述润滑冷却系统包括油底壳、油泵、换热器和减速器；

技术总结
本申请涉及一种车辆电驱桥总成及车辆。所述车辆电驱桥总成包括：电机，用于提供扭矩，包括第一驱动电机；减速器，减速器与驱动电机连接，包括行星排减速器、差速器和连接轴系，行星排减速器与连接轴系连接，行星排减速器还与差速器连接，差速器分别与车辆的左半轴和车辆的右半轴连接；换挡执行组件，换挡执行组件与减速器连接，包括第一换挡执行器，第一换挡执行器与连接轴系连接。本申请能够根据实际情况合理调节档位进而达到减速效果，并且还充分兼顾抵挡位大扭矩需求和高挡位高车速需求，还可以使得电机在高效率区间内工作，极大地提升了能量利用率。

技术研发人员：许可,李乐泉,徐明宇,姜雷
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5