一种压缩机、加热控制方法、加热控制系统及车辆与流程

本申请涉及车辆，具体而言，涉及一种压缩机、加热控制方法、加热控制系统及车辆。

背景技术：

1、半导体开关元件，如igbt(insulate-gate bipolar transistor，绝缘栅双极晶体管)，常用于电动汽车的电气系统部件的开关控制，例如电动机、空调以及发热装置等。在设置有发热装置的电动汽车上，当发热装置工作时，半导体开关元件会进行持续性地发热，从而使半导体开关元件存在过热的风险。

2、相关技术中，车辆会为发热装置的半导体开关元件额外设置冷却系统，进而使半导体开关元件处于适宜的温度。但是，额外设置冷却系统会额外增加部件，不利于车辆的轻量化以及结构布置，为半导体开关元件的冷却带来负面影响。

技术实现思路

1、基于此，本申请提供了一种压缩机、加热控制方法、加热控制系统及车辆，以解决如何消除半导体开关元件冷却的负面影响的问题。

2、本申请实施例的第一方面，提供了一种压缩机，应用于车辆的热泵空调，所述车辆还包括发热装置；所述压缩机包括：

3、壳体，所述壳体内设置有容置腔；

4、冷媒管道，位于所述容置腔内，所述冷媒管道的管腔中容纳有冷媒；

5、半导体开关元件，安装于所述壳体远离所述容置腔的一侧，且串接在所述发热装置所在的电路中，所述半导体开关元件用于连通或断开所述电路；

6、其中，所述冷媒管道在所述壳体上的正投影与所述半导体开关元件在所述壳体的正投影之间具有交叠。

7、可选地，所述压缩机还包括陶瓷片；

8、所述陶瓷片的表面涂覆有导热脂，所述陶瓷片安装在所述半导体开关元件与所述壳体之间；

9、其中，所述陶瓷片在所述壳体上的正投影与所述冷媒管道在所述壳体的正投影之间具有交叠。

10、可选地，所述冷媒管道包括：

11、主冷媒管道，沿所述容置腔的第一方向延伸；

12、支冷媒管道，与所述主冷媒管道连通，并沿所述容置腔的第二方向延伸，所述支冷媒管道在所述壳体上的正投影与所述半导体开关元件在所述壳体的正投影之间具有交叠；

13、其中，所述第一方向和所述第二方向交叉，所述主冷媒管道远离所述支冷媒管道的一端与所述热泵空调的冷凝器连接，所述支冷媒管道远离所述主冷媒管道的一端与所述热泵空调的蒸发器连接。

14、本申请实施例的第二方面，提供了一种加热控制方法，所述方法应用于本申请实施例第一方面所述的压缩机，所述压缩机应用于车辆的热泵空调，所述车辆还包括发热装置，所述压缩机包括半导体开关元件；所述方法包括：

15、响应于升温信号，检测所述压缩机是否处于运行状态；

16、在所述压缩机处于运行状态的情况下，检测所述半导体开关元件的冷却信息，所述冷却信息包括所述压缩机的已开启时长和/或冷媒温度；

17、在所述冷却信息表征所述半导体开关元件已处于冷却环境的情况下，控制所述半导体开关元件连通所述发热装置的电路。

18、可选地，所述升温信号携带有目标温度，在控制所述半导体开关元件连通所述发热装置的电路之后，所述方法还包括：

19、获取驾驶室当前的温度；

20、在所述当前的温度大于或等于所述目标温度的情况下，控制所述半导体开关元件断开所述电路。

21、可选地，所述车辆还包括传热装置，所述传热装置用于将所述发热装置产生的热量传送至驾驶室内；所述在所述冷却信息表征所述半导体开关元件已处于冷却环境的情况下，控制所述半导体开关元件连通所述发热装置的电路，包括：

22、在所述已开启时长大于第一预设时长或所述冷媒温度小于预设温度的情况下，开启所述传热装置；

23、在所述传热装置开启第二预设时长之后，控制所述半导体开关元件连通所述电路。

24、可选地，在所述控制所述半导体开关元件连通所述发热装置的电路之后，所述方法还包括：

25、响应于停止升温信号，控制所述半导体开关元件断开所述电路；

26、在所述电路断开第三预设时长后，控制所述传热装置关闭；

27、在所述传热装置关闭第四预设时长后，控制所述压缩机关闭。

28、可选地，在所述检测所述半导体开关元件的冷却信息之前，所述方法还包括：

29、在所述压缩机未处于所述运行状态的情况下，控制所述压缩机处于运行状态。

30、本申请实施例的第三方面，提供了一种加热控制系统，所述系统包括：

31、发热装置；

32、本申请实施例第一方面所述的压缩机，所述压缩机中的半导体开关元件串接在所述发热装置所在的电路中；

33、控制模块，与所述半导体开关元件连接；

34、其中，所述控制模块用于响应于升温信号，检测所述压缩机是否处于运行状态；在所述压缩机处于运行状态的情况下，检测所述半导体开关元件的冷却信息，所述冷却信息包括所述压缩机的已开启时长和/或冷媒温度；在所述冷却信息表征所述半导体开关元件已处于冷却环境的情况下，控制所述半导体开关元件连通所述发热装置的电路。

35、本申请实施例的第四方面，提供了一种车辆，包括本申请实施例第三方面所述的加热控制系统。

36、本申请提供了一种压缩机、加热控制方法、加热控制系统及车辆，所述压缩机应用于车辆的热泵空调，所述车辆还包括发热装置；所述压缩机包括：壳体，所述壳体内设置有容置腔；冷媒管道，位于所述容置腔内，所述冷媒管道的管腔中容纳有冷媒；半导体开关元件，安装于所述壳体远离所述容置腔的一侧，且串接在所述发热装置所在的电路中，所述半导体开关元件用于连通或断开所述电路；其中，所述冷媒管道在所述壳体上的正投影与所述半导体开关元件在所述壳体的正投影之间具有交叠。

37、本申请所述的压缩机包括用于控制发热装置的电路连通或断开的半导体开关元件，以及管腔中容纳有冷媒的冷媒管道，半导体开关元件位于壳体的容置腔外，冷媒管道位于壳体的壳壁或容置腔内。其中，冷媒管道在壳体上的正投影与半导体开关元件在壳体的正投影之间具有交叠。当压缩机工作时，压缩器使冷媒管道中的冷媒开始流动。由于冷媒流入压缩机时的温度较低，因此冷媒在冷媒管道中流通时，可以带走半导体开关元件产生的热量，从而实现对半导体开关元件的散热。本申请通过将半导体开关元件与冷媒管道之前的位置关系限定为，冷媒管道在壳体上的正投影与半导体开关元件在壳体的正投影之间具有交叠，使得冷媒管道中的冷媒在流动时可以有效带走半导体开关元件产生的热量，从而在不增加部件的前提下，仅利用热泵空调的冷媒管道就实现了对半导体开关元件的散热，消除了冷却半导体开关元件对车辆的轻量化以及结构布置产生的负面影响。

技术特征：

1.一种压缩机，其特征在于，应用于车辆的热泵空调，所述车辆还包括发热装置；所述压缩机包括：

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括陶瓷片；

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述冷媒管道包括：

4.一种加热控制方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-3任一所述的压缩机，所述压缩机应用于车辆的热泵空调，所述车辆还包括发热装置，所述压缩机包括半导体开关元件；所述方法包括：

5.根据权利要求4所述的加热控制方法，其特征在于，所述升温信号携带有目标温度，在控制所述半导体开关元件连通所述发热装置的电路之后，所述方法还包括：

6.根据权利要求4所述的加热控制方法，其特征在于，所述车辆还包括传热装置，所述传热装置用于将所述发热装置产生的热量传送至驾驶室内；所述在所述冷却信息表征所述半导体开关元件已处于冷却环境的情况下，控制所述半导体开关元件连通所述发热装置的电路，包括：

7.根据权利要求6所述的加热控制方法，其特征在于，在所述控制所述半导体开关元件连通所述发热装置的电路之后，所述方法还包括：

8.根据权利要求4所述的加热控制方法，其特征在于，在所述检测所述半导体开关元件的冷却信息之前，所述方法还包括：

9.一种加热控制系统，其特征在于，所述系统包括：

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求9所述的加热控制系统。

技术总结
本申请提供了一种压缩机、加热控制方法、加热控制系统及车辆，属于车辆技术领域，压缩机包括：壳体，壳体内设置有容置腔；冷媒管道，位于容置腔内，冷媒管道的管腔中容纳有冷媒；半导体开关元件，安装于壳体远离容置腔的一侧，且串接在发热装置所在的电路中，半导体开关元件用于连通或断开电路；其中，冷媒管道在壳体上的正投影与半导体开关元件在壳体的正投影之间具有交叠。本申请所述的压缩机使冷媒管道中的冷媒在流动时可以有效带走半导体开关元件产生的热量，从而在不增加部件的前提下，仅利用热泵空调的冷媒管道就实现了对半导体开关元件的散热，消除了冷却半导体开关元件对车辆的轻量化以及结构布置产生的负面影响。

技术研发人员：赵金成,丁国峰,秦汉,宋大力,刘海明
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5