冗余供电的系统、方法、及车辆与流程

本申请涉及汽车，具体涉及电动汽车充电技术等，特别涉及一种冗余供电的系统、方法、及车辆。

背景技术：

1、目前，在商用电动车领域，冗余线控中的冗余供电技术处于刚起步阶段。商用电动车的蓄电池供电通常是由2块12v的蓄电池组成的1组24v供电设备进行单电源输入供电。同时，车内的各种控制器供电普遍也都是单电源输入，例如，整车控制器电源输入是单电源。

2、但是，商用电动车线控的链条中，往往存在着单点失效的情况。例如，若车辆供电失效，就会导致车辆的一些关键控制器断电，从而导致车辆失去线控的能力，导致车辆不可控。

3、因此，亟需一种冗余供电的系统，实现保证对商用电动车的供电的稳定性和可靠性。

技术实现思路

1、本申请提供了一种冗余供电的系统、方法、及车辆，可以解决了商用电动车供电的稳定性不佳的问题，所述技术方案如下：

2、第一方面，提供了一种冗余供电的系统，所述方法包括：

3、应用于商业电动车辆，所述系统包括：

4、第一供电单元，所述第一供电单元用于为整车控制器进行供电；

5、第二供电单元，所述第二供电单元包括输入端和输出端，所述输入端至少设置有隔离开关控制模块、并与所述第一供电单元连接，所述第二供电单元通过输出端为整车控制器进行供电；

6、所述隔离开关控制模块用于对所述第一供电单元的第一供电情况和所述第二供电单元的第二供电情况进行检测处理；根据检测到所述第一供电单元的第一供电情况和所述第二供电单元的第二供电情况，对所述第一供电单元和第二供电单元的供电方式进行控制处理。

7、在一种可能的实现方式中，所述隔离开关控制模块，还用于：

8、响应于检测到所述第一供电单元的第一供电情况为短路、第二供电单元的第二供电情况为正常，对所述第一供电单元进行断开处理，以基于所述第二供电单元为整车控制器进行供电，或者，

9、响应于检测到所述第一供电单元的第一供电情况为正常、第二供电单元的第二供电情况为短路，对所述第二供电单元进行断开处理，以基于所述第一供电单元为整车控制器进行供电。

10、在一种可能的实现方式中，所述隔离开关控制模块，还用于：

11、响应于检测到所述第一供电单元的第一供电情况为正常、所述第二供电单元的第二供电情况为正常，对所述第一供电单元和所述第二供电单元进行并联处理；

12、基于并联状态的所述第一供电单元和所述第二供电单元为整车控制器进行供电。

13、在一种可能的实现方式中，所述隔离开关控制模块，还用于：

14、响应于检测到所述第一供电单元的第一供电情况为电压不足，或者，所述第二供电单元的第二供电情况为电压不足，对所述第一供电单元和所述第二供电单元的并联状态进行保持处理；

15、基于并联状态的所述第一供电单元和所述第二供电单元为整车控制器进行供电。

16、在一种可能的实现方式中，所述第一供电单元包括第一蓄电池和第一配电模块；所述第一供电单元通过所述第一配电模块为所述整车控制器进行供电；

17、所述隔离开关控制模块分别与所述第一蓄电池和第一配电模块。

18、在一种可能的实现方式中，所述系统还包括：直流-直流转换器(dc-to-dcconverter,dcdc)、电池包；

19、所述dcdc的一端与所述电池包连接，所述dcdc的另一端分别与所述隔离开关控制模块、第一供电单元连接。

20、在一种可能的实现方式中，所述第二供电单元还包括第二蓄电池，所述输出端包括第二配电模块，所述第二供电单元通过第二配电模块为整车控制器进行供电。

21、在一种可能的实现方式中，所述隔离开关控制模块包括微处理芯片和外围电路。

22、第二方面，提供了一种冗余供电的方法，所述方法应用于如上方面以及实现方式中任一项所述的冗余供电的系统，所述冗余供电的系统包括第一供电单元、第二供电单元、所述第二供电单元包括输入端和输出端、所述输入端至少设置有隔离开关控制模块，所述方法包括：

23、所述隔离开关控制模块对所述第一供电单元的第一供电情况和所述第二供电单元的第二供电情况进行检测处理；

24、所述隔离开关控制模块根据检测到所述第一供电单元的第一供电情况和所述第二供电单元的第二供电情况，对所述第一供电单元和第二供电单元的供电方式进行控制处理；

25、所述第一供电单元基于所述控制处理的结果，为整车控制器进行供电；

26、所述第二供电单元基于所述控制处理的结果，通过输出端为整车控制器进行供电。

27、第三方面，提供了一种商用电动车辆，包括如上方面以及实现方式中任一项所述的冗余供电的系统。

28、本申请提供的技术方案的有益效果至少包括：

29、由上述技术方案可知，本申请实施例中冗余供电的系统，应用于商业电动车辆，具体可以包括第一供电单元、第二供电单元，第一供电单元可以用于为整车控制器进行供电。第二供电单元可以包括输入端和输出端。所述输入端至少设置有隔离开关控制模块、并与所述第一供电单元连接。所述第二供电单元通过输出端为整车控制器进行供电，所述隔离开关控制模块可以用于对所述第一供电单元的第一供电情况和所述第二供电单元的第二供电情况进行检测处理；根据检测到所述第一供电单元的第一供电情况和所述第二供电单元的第二供电情况，对所述第一供电单元和第二供电单元的供电方式进行控制处理，由于可以通过隔离开关控制模块控制第一供电单元和第二供电单元同时为车辆的整车控制器进行供电，可对外提供两路电源输出，提升了供电的可靠性，从而可以提高了控制器的鲁棒性。

30、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本申请的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本申请的范围。本申请的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种冗余供电的系统，其特征在于，应用于商业电动车辆，所述系统包括：

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述隔离开关控制模块，还用于：

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述隔离开关控制模块，还用于：

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述隔离开关控制模块，还用于：

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一供电单元包括第一蓄电池和第一配电模块；所述第一供电单元通过所述第一配电模块为所述整车控制器进行供电；

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：直流-直流转换器dcdc、电池包；

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二供电单元还包括第二蓄电池，所述输出端包括第二配电模块，所述第二供电单元通过第二配电模块为整车控制器进行供电。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的系统，其特征在于，所述隔离开关控制模块包括微处理芯片和外围电路。

9.一种冗余供电的方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-8中任一项所述的冗余供电的系统，所述冗余供电的系统包括第一供电单元、第二供电单元、所述第二供电单元包括输入端和输出端、所述输入端至少设置有隔离开关控制模块，所述方法包括：

10.一种商用电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的冗余供电系统。

技术总结
本申请公开了一种冗余供电的系统、方法、及车辆，涉及汽车技术领域。所述系统包括：第一供电单元，所述第一供电单元用于为整车控制器进行供电；第二供电单元，所述第二供电单元包括输入端和输出端，所述输入端至少设置有隔离开关控制模块、并与所述第一供电单元连接，所述第二供电单元通过输出端为整车控制器进行供电；所述隔离开关控制模块用于对所述第一供电单元的第一供电情况和所述第二供电单元的第二供电情况进行检测处理；根据检测到所述第一供电单元的第一供电情况和所述第二供电单元的第二供电情况，对所述第一供电单元和第二供电单元的供电方式进行控制处理。

技术研发人员：王海平
受保护的技术使用者：江苏零一汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5