一种电动汽车智能补电方法、系统及电动汽车与流程

本发明属于汽车电子，具体涉及一种电动汽车智能补电方法、系统及电动汽车。

背景技术：

1、随着新能源汽车市场占有率的不断提高，尤其是纯电新能源汽车的大量普及。电动汽车俨然已经成为人们生活出行中必不缺少的一环。不同于传统的燃油汽车，电动汽车的能量来源于整车动力电池和车载小蓄电池。智能化程度和电子控制单元集成化程度也大幅提高，这使得电动汽车的静态电流要明显高于传统的燃油汽车。如何防止电动汽车亏电，已经成为各大汽车厂商必须解决的的一大难题。

2、为了防止电动汽车亏电，目前出现了计时唤醒后再采集判断小电池电压的方案，但这种方案会存在唤醒前已将车载小电池电压耗尽的风险，将无法继续补电，车辆容易直接抛锚。针对上述缺陷，本发明作出了改进。

技术实现思路

1、为了克服背景技术的不足，本发明提供一种电动汽车智能补电方法，采用cem进入低功耗模式来实时采集车载小电池电压并进行判断，低功耗模式下不需要唤醒整车网络可防止过多消耗车载小电池，从而可更好地进行智能补电。

2、本发明所采用的技术方案是：一种电动汽车智能补电方法，所述方法包括：

3、中央电子控制模块cem在整车下电后进入低功耗模式，维持对车载小电池电压实时采集；

4、如果车载小电池电压≥额定电压，所述cem保持所述低功耗模式；

5、如果车载小电池电压＜额定电压，所述cem进入智能补电模式，通过dc-dc端给所述车载小电池充电；当前的智能补电模式结束后，重新进入所述低功耗模式；

6、循环判断是否进行下次智能补电。

7、进一步地，

8、执行智能补电时，所述cem唤醒整车网络并拉起ign电，同时持续向整车网络上发送智能补电请求信号。

9、进一步地，

10、所述cem向整车网络上发送智能补电请求信号后，车辆控制器vcu将控制高压接通，整车动力电池管理系统bms将通过所述dc-dc端给车载小电池充电。

11、进一步地，

12、所述cem拉起ign电，并持续向整车网络上发送智能补电请求信号第一预设时间后，开始判断车载小电池电压是否低于预设电压，直至智能补电执行结束；

13、若车载小电池电压持续第二预设时间低于预设电压，则判定dc-dc端未能给车载小电池供电，结束执行智能补电，本次智能补电失败。

14、进一步地，

15、每次智能补电失败通过所述cem进行内部计数并发送至can上，连续五次智能补电失败，则所述cem会退出低功耗模式并诊断车辆故障，然后将诊断故障结果发送给车辆通讯模块tbox；

16、所述tbox将所述诊断故障结果发送至客户端，所述cem进入休眠状态。

17、进一步地，

18、所述cem采集车载小电池电压过程中，若整车上电,则所述cem停止采集车载小电池电压并退出所述低功耗模式；

19、整车重新下电后，所述cem重新进入所述低功耗模式，并重新开始持续采集车载小电池电压。

20、进一步地，

21、所述cem拉起ign电第三预设时间后直至智能补电执行结束，持续判断如下条件：

22、整车进入充电状态，或收到高压故障信号，或动力电池容量低于预设容量，或整车上电；

23、若至少满足以上条件之一，则所述cem结束执行智能补电，并退出所述低功耗模式。

24、进一步地，

25、智能补电模式下，所述cem进行计时控制；

26、达到预设充电时长，所述cem断开ign电，并结束当前的智能补电模式。

27、本发明还提供一种电动汽车智能补电系统，用于实施前述的电动汽车智能补电方法，所述系统包括：

28、电压采集模块，用于整车下电后在低功耗模式或智能补电模式下对车载小电池电压的实时采集；

29、判断模块，用于判断车载小电池电压是否小于额定电压，以及循环判断是否进行下次智能补电；如果车载小电池电压≥额定电压，所述cem保持低功耗模式；如果车载小电池电压＜额定电压，所述cem进入智能补电模式；当前的智能补电模式结束后，重新进入所述低功耗模式；

30、智能补电模块，用于在所述cem进入智能补电模式时实现智能补电，通过dc-dc端给所述车载小电池充电。

31、本发明还提供一种电动汽车，其利用前述的电动汽车智能补电方法；或者，包括前述的电动汽车智能补电系统。

32、与现有技术相比，本发明有益效果为：

33、1.cem下电检测车载小电池电压的过程中无需唤醒整车网络，维持低功耗状态，该过程cem不需要唤醒整车网络可防止过多消耗车载小电池，检测过程中只要检测到车载小电池电压低于设定的补电阈值，就直接执行智能补电功能进行智能补电；

34、2.如果车载小电池电压小于12v，cem会进入智能补电模式并执行智能补电功能，cem将会唤醒整车网络，拉起ign电，同时车辆控制器vcu将控制高压连接，整车动力电池管理系统bms通过dc-dc端给车载小电池充电；

35、3.cem在判断多次智能补电失败时会退出低功耗模式，及时关闭智能补电功能，并通过外发信号通知车主进行处理。

36、本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

37、下面结合附图对本发明作进一步说明。

技术特征：

1.一种电动汽车智能补电方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能补电方法，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车智能补电方法，其特征在于，

4.根据权利要求2所述的一种电动汽车智能补电方法，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车智能补电方法，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能补电方法，其特征在于，

7.根据权利要求2所述的一种电动汽车智能补电方法，其特征在于，

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种电动汽车智能补电方法，其特征在于，

9.一种电动汽车智能补电系统，用于实施权利要求1-8任一项所述的电动汽车智能补电方法，其特征在于，所述系统包括：

10.一种电动汽车，其特征在于，

技术总结
本发明属于汽车电子技术领域，提供了一种电动汽车智能补电方法、系统及电动汽车，方法包括：中央电子控制模块CEM在整车下电后进入低功耗模式，维持对车载小电池电压实时采集；如果车载小电池电压≥额定电压，所述CEM保持所述低功耗模式；如果车载小电池电压＜额定电压，所述CEM进入智能补电模式，通过DC‑DC端给所述车载小电池充电；当前的智能补电模式结束后，重新进入所述低功耗模式；循环判断是否进行下次智能补电。本发明CEM在低功耗模式实时采集小电池电压并判断，该模式下不需唤醒整车网络可防止过多消耗小电池，从而可更好地智能补电。

技术研发人员：胡俊,李小庆,曹伟兰,李果
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5