一种储罐空间透气系统的制作方法

本申请涉及船舶设计，尤其是涉及一种储罐空间透气系统。

背景技术：

1、随着全球对可持续发展和环境保护的日益关注，新能源汽车产业迎来前所未有的发展机遇。中国新能源汽车的快速发展不仅推动了国内汽车产业的转型，也在世界汽车领域中占据了举足轻重的地位。随着新能源汽车的普及，例如新能源汽车的进出口等相关汽车贸易活动也日益频繁，使得对汽车运输船的需求也随之增长，越来越多的汽车运输船被建造用于满足国际贸易需求。

2、由于双燃料汽车运输船(pctc)能够减少对环境的影响并提高能源效率，因此双燃料pctc船广泛应用于汽车运输行业中。在双燃料pctc船的航行过程中，保持储罐空间的干燥对于保证船舶的航行安全以及防止设备损坏具有重要的意义。目前，双燃料pctc船的储罐空间均存在着透气问题，例如在布设透气系统时，密集且厚重的风管布置不仅占用了大量的空间，并且在实际施工中造成了诸多不便，增加了施工难度。因此，亟需一种新的储罐空间透气系统，用于降低实际施工难度，提高储罐空间的干燥稳定性。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种储罐空间透气系统，用于解决现有技术中储罐空间的透气系统施工困难的问题，能够降低实际施工难度，提高储罐空间空气干燥的稳定性。

2、为达到上述目的及其他相关目的，本申请提供一种储罐空间透气系统，包括供气部、储气缓存部、主输送管道、气体弥散部和透气部；

3、所述供气部用于提供工作气体并连接至所述储气缓存部，所述储气缓存部用于为所述工作气体提供缓冲存储空间；

4、所述储气缓存部经所述主输送管道连接至所述气体弥散部，所述气体弥散部布设于储罐空间内，用于使所述工作气体弥散至所述储罐空间；

5、所述透气部连接至所述气体弥散部，用于排出所述气体弥散部中多余的工作气体；

6、其中，船舶中具有由边缘甲板围成的储罐舱，所述储罐舱内放置有液罐，所述储罐空间为所述边缘甲板与所述液罐之间的空间。

7、可选地，所述工作气体包括第一干燥气体和第二干燥气体，所述供气部包括提供所述第一干燥气体的第一供气单元以及提供所述第二干燥气体的第二供气单元，所述第一干燥气体和所述第二干燥气体于所述储气缓存部混合形成所述工作气体。

8、可选地，所述第一供气单元包括空压机、第一供气阀门和第一供气管路，所述空压机经所述第一供气管路连接至所述储气缓存部，所述第一供气阀门用于控制所述第一供气管路的通闭；

9、所述第二供气单元包括氮气发生器、氮气缓冲器、第二供气管路、第三供气管路、第二供气阀门和第三供气阀门，所述氮气缓冲器经所述第三供气管路连接至所述氮气发生器，所述第三供气阀门用于控制所述第三供气管路的通闭，所述氮气发生器经所述第二供气管路连接至所述储气缓存部，所述第二供气阀门用于控制所述第二供气管路的通闭。

10、可选地，所述储罐空间透气系统还包括压力调节部，所述压力调节部包括压力检测器、过压调节单元和欠压调节单元；

11、所述压力检测器布用于检测所述储罐空间的空气压力，当所述储罐空间的空气压力小于第一预设压力时，所述欠压调节单元用于提高所述储罐空间的空气压力，当所述储罐空间的空气压力大于第二预设压力时，所述过压调节单元用于降低所述储罐空间的空气压力。

12、可选地，所述过压调节单元包括压力释放管路和过压调节阀门，所述压力释放管路与所述储罐空间连通，并延伸至所述储罐空间的外部，当所述储罐空间的空气压力超过所述第一预设压力时，所述过压调节阀门开启以降低所述储罐空间的空气压力，当所述储罐空间的空气压力小于所述第一预设压力时，所述过压调节阀门关闭。

13、可选地，所述储罐空间透气系统还包括第一主管阀门和第二主管阀门，所述第一主管阀门和所述第二主管阀门间隔连接至所述主输送管道，以控制所述主输送管道的通闭。

14、可选地，所述欠压调节单元包括第一辅气管路和第一辅气阀门，所述第一辅气管路的一端连接至第一气体源，相对的另一端连接至所述主输送管道，并位于所述第一主管阀门和所述第二主管阀门之间，所述第一气体源能够提供补偿气体并经所述第一辅气管路传输至所述主输送管道，所述第一辅气阀门用于控制所述第三输出管道的通闭。

15、可选地，所述欠压调节单元还包括第二辅气管路以及连接至所述第二辅气管路的第二辅气阀门，所述第二辅气管路的一端连接至所述主输送管道，并位于所述第一主管阀门与所述第二主管阀门之间，相对的另一端位于所述储罐空间内，以使所述第一辅气管路中的补偿气体能够经所述第二辅气管路传输至所述储罐空间内。

16、可选地，所述气体弥散部包括第一弥散管路、第二弥散管路以及连接所述第一弥散管路和所述第二弥散管路的连接管路；

17、所述第一弥散管路布设于所述液罐的上方，并且所述第一弥散管路中于远离所述液罐的一侧间隔开设有多个第一通孔；

18、所述第二弥散管路布设于所述液罐的下方，并且所述第二弥散管路中于远离所述液罐的一侧间隔开设有多个第二通孔；

19、其中，所述第一通孔的孔径大于所述第二通孔的孔径，并且在所述储罐空间的俯视图中，所述第一弥散管路以及所述第二弥散管路均环绕于所述液罐的外侧。

20、可选地，所述储罐空间透气系统还包括岸端供气部，所述岸端供气部包括供气支管和支管开关，所述供气支管与所述主输送管道连通，所述支管开关用于控制所述供气支管的通闭。

21、本申请提供的储罐空间透气系统，至少具有以下有益效果：

22、储气缓存部能够缓存第一干燥气体和第二干燥气体，提高工作气体的供给稳定性，压力调节部能够调节储罐空间内的空气压力，并利用气体弥散部弥散工作气体，能够有效且稳定地保持储罐空间内的干燥环境和微正压环境，利用岸端供气部能够保证船舶建造前期对储罐空间的气体供应，满足其透气需求，将第一弥散管路和第二弥散管路分别设置在液罐的上方和下方，并环绕液罐设置，同时使第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径，有效提高了对储罐空间的透风干燥效果，并且气体弥散部可以利用较小尺寸规格的管道进行布设，有效地降低了实际施工难度，操作方便、施工简单，保持储罐空间干燥环境和微正压环境的稳定性优异，具有极大的使用和推广价值。

技术特征：

1.一种储罐空间透气系统，其特征在于，包括供气部、储气缓存部、主输送管道、气体弥散部和透气部；

2.根据权利要求1所述的储罐空间透气系统，其特征在于，所述工作气体包括第一干燥气体和第二干燥气体，所述供气部包括提供所述第一干燥气体的第一供气单元以及提供所述第二干燥气体的第二供气单元，所述第一干燥气体和所述第二干燥气体于所述储气缓存部内混合形成所述工作气体。

3.根据权利要求2所述的储罐空间透气系统，其特征在于，所述第一供气单元包括空压机、第一供气阀门和第一供气管路，所述空压机经所述第一供气管路连接至所述储气缓存部，所述第一供气阀门用于控制所述第一供气管路的通闭；

4.根据权利要求1所述的储罐空间透气系统，其特征在于，所述储罐空间透气系统还包括压力调节部，所述压力调节部包括压力检测器、过压调节单元和欠压调节单元；

5.根据权利要求4所述的储罐空间透气系统，其特征在于，所述过压调节单元包括压力释放管路和过压调节阀门，所述压力释放管路与所述储罐空间连通，并延伸至所述储罐空间的外部，当所述储罐空间的空气压力超过所述第二预设压力时，所述过压调节阀门开启以降低所述储罐空间的空气压力，当所述储罐空间的空气压力小于所述第二预设压力时，所述过压调节阀门关闭。

6.根据权利要求4所述的储罐空间透气系统，其特征在于，所述储罐空间透气系统还包括第一主管阀门和第二主管阀门，所述第一主管阀门和所述第二主管阀门间隔连接至所述主输送管道，以控制所述主输送管道的通闭。

7.根据权利要求6所述的储罐空间透气系统，其特征在于，所述欠压调节单元包括第一辅气管路和第一辅气阀门，所述第一辅气管路的一端连接至第一气体源，相对的另一端连接至所述主输送管道，并位于所述第一主管阀门和所述第二主管阀门之间，所述第一气体源能够提供补偿气体并经所述第一辅气管路传输至所述主输送管道，所述第一辅气阀门用于控制所述第三输出管道的通闭。

8.根据权利要求7所述的储罐空间透气系统，其特征在于，所述欠压调节单元还包括第二辅气管路以及连接至所述第二辅气管路的第二辅气阀门，所述第二辅气管路的一端连接至所述主输送管道，并位于所述第一主管阀门与所述第二主管阀门之间，相对的另一端位于所述储罐空间内，以使所述第一辅气管路中的补偿气体能够经所述第二辅气管路传输至所述储罐空间内。

9.根据权利要求1所述的储罐空间透气系统，其特征在于，所述气体弥散部包括第一弥散管路、第二弥散管路以及连接所述第一弥散管路和所述第二弥散管路的连接管路；

10.根据权利要求1所述的储罐空间透气系统，其特征在于，所述储罐空间透气系统还包括岸端供气部，所述岸端供气部包括供气支管和支管开关，所述供气支管与所述主输送管道连通，所述支管开关用于控制所述供气支管的通闭。

技术总结
本申请属于船舶设计技术领域，提供一种储罐空间透气系统，包括供气部、储气缓存部、主输送管道、气体弥散部和透气部，供气部产生工作气体并传输至储气缓存部，储气缓存部用于为工作气体提供缓冲存储空间，储气缓存部经主输送管道连接至气体弥散部，气体弥散部布设于储罐空间内，储气缓存部内的工作气体经主输送管道传输至气体弥散部，并弥散至储罐空间内，透气部连接至气体弥散部能够将多余的工作气体排出，进而实现了对储罐空间的透气和干燥，保证储罐空间具有稳定的干燥环境。

技术研发人员：丁超一,梁思怡,周宝玉
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5