一种新型悬挂装置的制作方法

本技术涉及车辆配件，具体为一种新型悬挂装置。

背景技术：

1、现有技术的车型，大多为通过支臂直接与车轮连接，或者通过支臂加摆动支架连接，有的用多根支臂或两根支臂，现有的车身平衡装置大多受力分配不均匀，造成轮胎或连接支臂磨损严重，尤其是国产车最为严重。现有悬挂装置没有辅助弹簧弹力器只有弹簧避震器，现有锁死装置采用手动打螺栓固定很不方便，还要配备扳手及螺栓。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种新型悬挂装置，能够增加车身活动时的稳定性，纠正车身过度倾斜，悬挂可一键锁死固定，停车更灵活稳定。

2、本实用新型的技术方案是：一种新型悬挂装置，其特征在于：由上摇臂、下摇臂、轴头、支架和支臂组成，两个上摇臂内侧与支架上侧通过两个安装孔铰接连接，两个上摇臂外侧通过安装孔与轴头上方的安装孔铰接连接，下摇臂与上摇臂为一体设计，下摇臂外侧两端通过安装孔与两个轴头下方安装孔铰接连接，所述的两个上摇臂上分别设计有造型孔，两个上摇臂外侧上面的一对吊耳与弹簧弹力器外侧的安装孔固定连接。

3、本实用新型所述的支臂由两个一体式连接的平行长杆组成，所述的支臂由两个平行长杆组成，两个平行长杆一体式连接，所述的下摇臂上固定设有齿形半圆盘，所述的支臂端部垂直方向设有限位板，所述的限位板上设有供齿形限位滑块上下滑动的滑槽，所述的齿形限位滑块螺栓穿过限位板，一端凸出滑槽且与滑槽滑动连接，另一端与齿形限位滑块通过拉力簧固定一体设计，所述的齿形限位滑块与手动限位件通过拉线固定连接，所述的齿形限位滑块与齿形半圆盘通过手控拉线控制压力杆挤压齿形限位滑块离合式连接。

4、本实用新型所述的支架设置在上摇臂和下摇臂之间，所述的支臂一端设计有方形凸起插销，方形凸起插销顶端设计有四个丝孔，支架中间设计有方形凹形插口，凹型插口处设计有四个贯穿孔，所述的支臂上的方形凸起插销一端与支架凹型中间处插入螺栓固定。

5、本实用新型所述的支架上设计有焊接钢板，焊接钢板上设计有齿形滑块，齿形滑块有弹力簧推动。

6、本实用新型弹簧弹力器能够增加车身活动时的稳定性，纠正车身过度倾斜，通过上下移动手动限位件能够将齿形滑块在滑槽内上下滑动，从而齿形滑块下端与齿形半圆盘离合接触式连接，从而固定锁死半圆齿盘，进而固定车身倾斜角度。

7、本实用新型的有益效果是：本实用新型车辆行驶时更加稳定舒适，对车身有辅助稳定性，纠正车身过度倾斜，保证车辆行驶安全。通过齿形滑块固定锁死半圆齿盘可以固定车身倾斜角度，有助于停车时的便捷及稳定性，解决停车时采用手动打螺栓固定车身。

技术特征：

1.一种新型悬挂装置，其特征在于：由上摇臂、下摇臂、轴头、支架和支臂组成，两个上摇臂内侧与支架上侧通过两个安装孔铰接连接，两个上摇臂外侧通过安装孔与轴头上方的安装孔铰接连接，下摇臂与上摇臂为一体设计，下摇臂外侧两端通过安装孔与两个轴头下方安装孔铰接连接，所述的两个上摇臂上分别设计有造型孔，两个上摇臂外侧上面的一对吊耳与弹簧弹力器外侧的安装孔固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型悬挂装置，其特征在于：所述的支臂由两个平行长杆组成，两个平行长杆一体式连接，所述的支臂在支架上纵向固定连接，所述的下摇臂上固定设有齿形半圆盘，所述的支臂端部垂直方向设有限位板，所述的限位板上设有供齿形限位滑块上下滑动的滑槽，所述的齿形限位滑块螺栓穿过限位板，一端凸出滑槽且与滑槽滑动连接，另一端与齿形限位滑块通过拉力簧固定一体设计，所述的齿形限位滑块与手动限位件通过拉线固定连接，所述的齿形限位滑块与齿形半圆盘通过手控拉线控制压力杆挤压齿形限位滑块离合式连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型悬挂装置，其特征在于：所述的支架设置在上摇臂和下摇臂之间，所述的支臂一端设计有方形凸起插销，方形凸起插销顶端设计有四个丝孔，支架中间设计有方形凹形插口，凹型插口处设计有四个贯穿孔，所述的支臂上的方形凸起插销一端与支架凹型中间处插入螺栓固定。

技术总结
本技术涉及车辆配件技术领域，具体为一种新型悬挂装置，由上摇臂、下摇臂、轴头、支架和支臂组成，两个上摇臂内侧与支架上侧通过两个安装孔铰接连接，两个上摇臂外侧通过安装孔与轴头上方的安装孔铰接连接，下摇臂与上摇臂为一体设计。本技术车辆行驶时更加稳定舒适，对车身有辅助稳定性，纠正车身过度倾斜，保证车辆行驶安全。通过齿形滑块固定锁死半圆齿盘可以固定车身倾斜角度，有助于停车时的稳定性，解决停车时采用手动打螺栓固定车身。

技术研发人员：杨丽华
受保护的技术使用者：山东一森科技创新有限公司
技术研发日：20240508
技术公布日：2024/12/5