鞍乘型车辆的制作方法
本发明涉及一种鞍乘型车辆。
背景技术：
1、一些鞍乘型车辆配备有换档踏板。换档踏板可旋转地附接到鞍乘型车辆。骑乘者通过用他或她的脚操作换档踏板来改变变速器中的档位。例如，骑乘者用他或她的脚从下面向上推动换档踏板来提升档位。骑乘者用他或她的脚从上方踩下换档踏板来降低档位。
2、例如，如国际公开号wo 2006/011441所公开的，换档踏板包括踏板踏面部和罩。踏板踏面部突出到车辆的侧面并且呈圆柱形。罩由橡胶制成，并且被附接以覆盖踏板踏面部。罩呈圆柱形。踏板踏面部的端部从罩向外突出，并且具有比踏板踏面部的其它部分更大的直径。因此，通过将踏板踏面部的端部锁定到罩，从而防止罩从踏板踏面部脱落。
技术实现思路
1、在上述换档踏板中，踏板踏面部的端部具有比罩的孔更大的直径，使得防止罩从踏板踏面部滑落。然而，由于踏板踏面部的端部具有比罩的孔更大的直径，所以不容易将罩附接到踏板踏面部。本发明的目的是牢固地防止由弹性材料制成的罩从换档踏板上脱落，并便于将罩附接到换档踏板上。
2、根据本发明的一个方面，鞍乘型车辆包括车体和换档踏板。换档踏板附接到车体。换档踏板包括轴部、臂部、踏板踏面部以及罩。轴部由车体可旋转地支撑。臂部从轴部沿车辆的前后方向上延伸。踏板踏面部从臂部侧向突出。罩由弹性材料制成并覆盖踏板踏面部。踏板踏面部包括内侧向部、外侧向部以及第一槽口。内侧向部连接到臂部。外侧向部相对于内侧向部更侧向向外设置。第一槽口设置于内侧向部和外侧向部之间。在车辆的前后方向上，外侧向部具有与内侧向部相同的宽度。罩包括孔和第一突部。踏板踏面部插入孔中。第一突部从孔的内表面突出。第一突部与孔中的第一槽口接合，使得防止罩从踏板踏面部脱落。
3、在根据本方面的鞍乘型车辆中，通过将第一突部与孔中的第一槽口接合来防止罩从踏板踏面部脱落。因此，由弹性材料制成的罩被牢固地防止从踏板踏面部脱落，并且罩可以容易地附接到踏板踏面部。
4、踏板踏面部的外侧向部可以包括踏板端部。踏板端部位于踏板踏面部的侧向最外侧。罩可以包括罩端。罩端位于罩的侧向最外侧。踏板端部与罩端齐平，或者踏板端部相比于罩部更侧向向内设置。在这种情况下，踏板端部被设置为与罩端齐平或者相比于罩端更侧向向内。因此，骑乘者的脚不太可能碰到踏板端部，从而提高了可操作性。
5、踏板踏面部可以呈板状。在这种情况下，与踏板踏面部呈圆柱形的情况相比，在踏板踏面部插入的过程中的阻力变得更小，并且安装变得更容易。
6、踏板踏面部可包括第一边缘、第二边缘和第二槽口。第一边缘可以沿车辆的左右方向延伸。第二边缘可以沿车辆的左右方向延伸并且布置在第一边缘的相对侧。第二槽口可以设置在内侧向部和外侧向部之间。罩可以包括从孔的内表面突出的第二突部。通过将第二突部与孔中的第二槽口接合，可以防止罩从踏板踏面部脱落。第一槽口设置在第一边缘处。第二槽口设置在第二边缘处。在这种情况下，由于两个突部分别与两个槽口接合，所以提高了防止滑落的效果。
7、在车辆的前后方向上，外侧向部和内侧向部在踏板踏面部处具有最大宽度。在这种情况下，与用于防止踏板踏面部脱落的大直径部设置在踏板踏面部的外端处的情况相比，在踏板踏面部插入期间的阻力变得更小。这使得罩的附接更加容易。
8、在车辆的左右方向上，第一槽口设置在踏板踏面部的中心的侧向外侧。在这种情况下，当踏板踏面部插入到罩的孔中至一定程度时，第一突部与第一槽口接合。因此，很容易将踏板踏面部推入到罩中。
9、第一槽口可以呈弯曲状。在这种情况下，第一突部容易进入第一槽口。这使得罩的附接更加容易。
技术特征：
1.一种鞍乘型车辆(1)，包括：
2.根据权利要求1所述的鞍乘型车辆，其中
3.根据权利要求1或2所述的鞍乘型车辆，其中
4.根据权利要求3所述的鞍乘型车辆，其中
5.根据权利要求1至4中任一项所述的鞍乘型车辆，其中
6.根据权利要求1至5中任一项所述的鞍乘型车辆，其中
7.根据权利要求1至6中任一项所述的鞍乘型车辆，其中
技术总结
本申请公开了一种鞍乘型车辆(1)，包括：车体(2)和换档踏板(18)；换档踏板包括轴部(23)、臂部(24)、踏板踏面部(25)和罩(22)；踏板踏面部(25)从臂部(24)侧向突出；罩(22)由弹性材料制成并且覆盖踏板踏面部(25)；踏板踏面部(25)包括内侧向部(26)、外侧向部(27)和第一槽口(37)；第一槽口(37)位于内侧向部(26)和外侧向部(27)之间；在车辆(1)的前后方向上，外侧向部(27)具有与内侧向部(26)相同的宽度；罩(22)包括孔(42)和第一突部(53)；踏板踏面部(25)插入到孔(42)中；第一突部(53)与孔(42)内的第一槽口(37)接合，使得防止罩(22)从踏板踏面部(25)脱落。
技术研发人员：井上祐一
受保护的技术使用者：雅马哈发动机株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5