用于车辆的电压转换装置、供电系统及车辆的制作方法

本公开实施例涉及车辆，更具体地，涉及一种用于车辆的电压转换装置、一种用于车辆的供电系统及一种车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车产业的快速发展，其以低碳环保、噪声低、驱动效率高等优势已经应用到越来越多的家庭中，其中，动力电池作为新能源汽车的核心部件，为汽车提供动力来源，尤其是铁锂电池，在使用安全性、电芯能力密度、高低温特性、使用寿命及环保性等方面有了巨大的进步和改善。

2、目前，相关技术的车辆中，在设置动力电池的基础上，通常还需要额外设置铁锂电池作为低压启动电池，即供电系统设置两个电池，其不仅成本高而且供电方式复杂。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种用于车辆的电压转换装置、供电系统及车辆。

2、根据本公开的第一方面，提供了一种用于车辆的电压转换装置，包括：

3、第一电压转换模块，所述第一电压转换模块的第一端适于连接动力电池，所述第一电压转换模块的第二端适于连接第一负载；所述第一电压转换模块被配置为：在所述车辆的驻车和/或行车状态，对所述动力电池输出的电压进行降压处理，以为所述第一负载供电；

4、第二电压转换模块，所述第二电压转换模块的第一端适于连接所述动力电池，所述第二电压转换模块的第二端适于连接所述第一负载，所述第二电压转换模块被配置为：在所述车辆的行车状态，将所述动力电池输出的电压进行降压处理，以为所述第一负载供电。

5、可选的，还包括：

6、壳体，所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块集成在所述壳体内。

7、可选的，所述电压转换装置包括：

8、转换控制模块，所述转换控制模块电连接于所述车辆的电池管理模块、所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块；

9、所述转换控制模块被配置为：

10、在第一状态时，驱动所述第一电压转换模块，对所述动力电池输出的电压进行降压处理，以为所述第一负载供电；

11、在第二状态时，驱动所述第二电压转换模块，对所述动力电池输出的电压进行降压处理，以为所述第一负载供电；

12、在第三状态时，驱动所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块同时对所述动力电池输出的电压进行降压处理，以为所述第一负载供电；

13、其中，所述第一状态下所述车辆为驻车状态，所述第二状态和所述第三状态下所述车辆为行车状态。

14、可选的，所述第一电压转换模块包括：

15、变压器，所述变压器的原边绕组连接所述动力电池，所述变压器的副边绕组连接所述第一负载；

16、开关元件，所述开关元件连接于所述原边绕组和所述转换控制模块，适于根据所述转换控制模块的信号导通或关闭。

17、可选的，还包括：

18、散热模块，所述散热模块适于对所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块进行散热处理。

19、可选的，所述散热模块包括散热管路和制冷系统，所述散热管路内设置有液体介质，所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块均设置在所述散热管路上；

20、所述制冷系统被配置为驱动所述液体介质在所述散热管路内流动，以散发所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块产生的热量。

21、根据本公开的第二方面，提供了一种用于车辆的供电系统，包括：

22、如本公开第一方面所述的电压转换装置；

23、电池装置，包括所述动力电池，所述动力电池连接所述第一电压转换模块的第一端、和所述第二电压转换模块的第一端；

24、低压配电单元，所述低压配电单元的第一端连接所述第一电压转换模块的第二端、及所述第二电压转换模块的第二端，所述低压配电单元的第二端连接所述第一负载。

25、可选的，还包括：

26、高压配电单元，所述高压配电单元的第一端连接所述动力电池，所述高压配电单元的第二端连接所述第二电压转换模块的第一端。

27、可选的，所述电池装置还包括：

28、第一控制开关组，所述第一控制开关组的第一端连接所述动力电池，所述第一控制开关组的第二端连接所述电压转换装置的所述第一电压转换模块的第一端；

29、第二控制开关组，所述第二控制开关组的第一端连接所述动力电池，所述第二控制开关组的第二端连接所述电压转换装置的所述第二电压转换模块的第一端。

30、可选的，所述第一控制开关组包括第一控制开关和第二控制开关，所述第二控制开关组包括第三控制开关和第四控制开关，

31、所述第一控制开关连接在所述动力电池的正和所述电压转换装置的所述第一电压转换模块的第一端之间，所述第二控制开关连接在所述动力电池的负极和所述电压转换装置的所述第一电压转换模块的第一端之间；

32、所述第三控制开关连接在所述动力电池的正极和所述电压转换装置的所述第二电压转换模块的第一端之间，所述第四控制开关连接在所述动力电池的负极和所述电压转换装置的所述第二电压转换模块的第一端之间。

33、可选的，所述电池装置还包括：

34、电池管理模块，所述电池管理模块与所述动力电池、所述电压转换装置连接，用于控制所述电压转换装置在第一状态、第二状态和第三状态之间切换；

35、所述电池管理模块被配置为在所述第一状态驱动所述第一电压转换模块工作，在所述第二状态驱动所述第二电压转换模块工作，在所述第三状态驱动所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块同时工作。

36、可选的，还包括控制器，所述控制器与所述电池管理模块电连接；

37、所述控制器用于当检测到车辆处于驻车状态时，生成第一控制指令并发送至所述电池管理模块，以使所述电池管理模块控制所述电压转换装置为所述第一状态；

38、所述控制器还用于当检测到车辆处于行车状态时，生成第二控制指令并发送至所述电池管理模块，以使所述电池管理模块控制所述电压转换装置为第二状态或第三状态。

39、根据本公开的第三方面，提供了一种车辆，包括：

40、根据本公开第一方面所述的电压转换装置，或者根据本公开第二方面所述的供电系统；所述电压转换装置用于连接一个或多个第一负载。

41、本技术实施例提供的用于车辆的电压转换装置，包括第一电压转换模块和第二电压转换模块，第一电压转换装置的第一端适于连接动力电池，第一电压转换装置的第二端适于连接第一负载，第一电压转换装置被配置为：在车辆的驻车状态和/或行车状态，对动力电池输出的电压进行降压处理，以为第一负载供电；该第二电压转换装置的第一端适于连接动力电池，第二电压转换装置的第二端适于连接第一负载。第二电压转换装置被配置为：在车辆的行车状态，将动力电池输出的电压进行降压处理，以为第一负载供电。与相关技术相比，该电压转换装置中由于设置有第一电压转换模块和第二电压模块，能够在车辆的行车状态下，对动力电池输出的电压进行降压处理，以为第一负载供电，还能够在车辆的驻车状态下，将动力电池复用为启动电池，以对动力电池输出的电压进行降压处理，从而为第一负载供电。其供电方式简单，使得动力电池在作为整个高压动力部能量的提供单元的同时，又可以作为启动电池为第一负载供电，实现了动力电池的完全复用，极大地降低了成本；同时在能量转换过程中实现了高压与低压之间的电气隔离，保证了整个第一负载的用电安全。

42、通过以下参照附图对本公开的示例性实施例的详细描述，本公开实施例的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种用于车辆的电压转换装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电压转换装置，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求1所述的电压转换装置，其特征在于，所述电压转换装置包括：

4.根据权利要求3所述的电压转换装置，其特征在于，所述第一电压转换模块包括：

5.根据权利要求1所述的电压转换装置，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求5所述的电压转换装置，其特征在于，所述散热模块包括散热管路和制冷系统，所述散热管路内设置有液体介质，所述第一电压转换模块和所述第二电压转换模块均设置在所述散热管路上；

7.一种用于车辆的供电系统，其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的供电系统，其特征在于，还包括：

9.根据权利要求7所述的供电系统，其特征在于，所述电池装置还包括：

10.根据权利要求9所述的供电系统，其特征在于，所述第一控制开关组包括第一控制开关和第二控制开关，所述第二控制开关组包括第三控制开关和第四控制开关，

11.根据权利要求7所述的供电系统，其特征在于，所述电池装置还包括：

12.根据权利要求11所述的供电系统，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述电池管理模块电连接；

13.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本公开提供了用于车辆的电压转换装置、供电系统及车辆，电压转换装置包括：第一电压转换模块，所述第一电压转换模块的第一端适于连接动力电池，所述第一电压转换模块的第二端适于连接第一负载；所述第一电压转换模块被配置为：在所述车辆的驻车和/或行车状态，对所述动力电池输出的电压进行降压处理，以为所述第一负载供电；第二电压转换模块，所述第二电压转换模块的第一端适于连接所述动力电池，所述第二电压转换模块的第二端适于连接所述第一负载，所述第二电压转换模块被配置为：在所述车辆的行车状态，将所述动力电池输出的电压进行降压处理，以为所述第一负载供电。

技术研发人员：王兆文,黄建,黄兵,高亮亮,王明洋
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5