电子汽车衡可调间隙防撞限位装置的制作方法

本技术涉及电子汽车衡限位装置，特别涉及一种电子汽车衡可调间隙防撞限位装置。

背景技术：

1、电子汽车衡是一种新型的电子衡器，具有称量迅速、准确度高、显示直观、功能齐全等特点，适用于工业、建筑、商业仓储等行业的计量，是一种比较理想的计量器具。现有的汽车衡安装于长方形凹陷地坑01内，其两端设置有引坡02（如图1所示），引坡02的内壁上部预埋设有防撞板2。左右两块秤台4之间相对处设有间隔缝，且台面与引坡02高度平齐。两块秤台4外端下方设置有第一承力架1，第一承力架1的外端与防撞板2相对应处均安装有第一纵向限位器3，秤台4下方的第一承力架1依次由外端向间隔缝方向连接设有第二承力架8和第三承力架15，两相对的第三承力架15对接处底面固定装有支撑板7，使支撑板7同时能支撑位于秤台4下方间隔缝两边的第三承力架15，支撑板7下固定设置有称重传感器5。第二承力架8下端内侧安装有侧向限位器6，侧向限位器6和称重传感器5底部均坐落于地坑01底面。为确保汽车衡称量的准确性，通常要求汽车衡的秤台4呈一定的自由状态，称重传感器5处于垂直状态。当汽车进入秤台4上时，由于汽车上秤、载重、刹车等因素，会造成车辆对秤台4的冲击，带动秤台4向前后或左右冲撞，秤台4前后、左右晃动，会使称重传感器5随着秤台4的晃动而前后、左右摆动。但是，称重传感器5的摆动幅度要求控制在一定范围内，才能保证其安全使用和称量精度。一般来说，通过第一纵向限位器3和侧向限位器6来限制秤台4的晃动范围在2～3mm内，以避免因间隙过小，秤台4卡死引起的计量误差，或因间隙过大造成称重传感器5故障引起的计量误差，甚至引起秤台4侧翻的安全事故。因此限位装置是汽车衡的重要组成部分。

2、现有的秤台4前后两端设有第一纵向限位器3，在对应秤台4两端引坡路面基础立壁内侧预埋的防撞板2。在实际使用过程中，存在以下问题：

3、1）由于季节温差变化大且在夏秋季早晚温差大，汽车衡钢结构秤台4和防撞板2的引坡02路面基础的热胀冷缩，使第一纵向限位器3上的限位螺杆与防撞板2的间隙过大或过小，因此需频繁调整第一纵向限位器3上的限位螺杆与防撞板2的间隙。

4、2）由于在秤台4前后两端的第一承力架1下方安装有称重传感器5等部件，引坡02路面基础与秤台4空间较小，第一纵向限位器3的限位螺栓调整难度大，不易于维护清理操作。

5、3）限位装置的安装空间受限，第一纵向限位器3的限位螺栓较小，不能承受太大的冲击，限位螺栓会产生不定方向的变形弯曲及造成限位螺栓断裂。

6、4）秤台4两端由汽车车轮带来的泥渍使得限位装置锈蚀，使第一纵向限位器3的限位螺栓调节困难和降低限位使用寿命。

7、5）造成工作效率低下，时常出现汽车衡故障率升高、使用成本高、称量不准的状况。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型提供一种电子汽车衡可调间隙防撞限位装置,可有效地减少因限位装置引起的汽车衡器故障率高和称量不准的故障，实现电子汽车衡易于调整操作方便，从而节约维修成本。

2、为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。电子汽车衡可调间隙防撞限位装置，包括两块对称的长方形秤台、地坑以及地坑两端的引坡，两秤台之间设置有间隙缝，且下面由间隙缝中线向两端引坡内侧设有两列平行依次连接的第三承力架、第二承力架和第一承力架；

3、地坑底部设有底板，底板上面两端和中间分别平行安装有两列称重传感器，其中底板两端的称重传感器顶部与第一承力架底面连接，底板中间的称重传感器顶部通过支撑板与秤台间隙缝两侧下方的第三承力架底部连接；第二承力架的水平截面呈“[”形，且开口朝向两列平行称重传感器的外侧；第二承力架与第一承力架相接处端板下方内侧设置有与侧向限位器相对应的第二顶撞块，第二承力架与第三承力架相接处端板下部内侧装有第一顶撞块，第一顶撞块与纵向可调限位器内穿装有的调节螺杆相对，纵向可调限位器的下方通过支座与底板固定连接；所述第三承力架的底板外侧固定装有加强筋板；侧向限位器和支座的底部均与底板连接。

4、优选地，所述第二承力架下方的侧向限位器和纵向可调限位器的中心高度相等。

5、优选地，所述加强筋板的纵截面呈“t”形，其一侧与第二承力架一端壁板外固定连接，上端横板的内端与第三承力架的底板固定连接。

6、优选地，所述调节螺杆的中轴线与第一顶撞块平面垂直。

7、本实用新型摒弃了传统限位安装于秤台两端侧，依靠与基础或引坡的距离来实现限位的方法，改将限位集中安装至秤台中间，可有效减小热胀冷缩影响。限位共四组，改封闭式为开放式，维护人员可便捷调整限位间隙变化和方便快捷清理保养限位装置，保证了汽车衡秤台的精度稳定性，提高了秤台冲击承受能力，有效避免了因秤台卡死引起的误差而造成计量损失，减少了调整频次，提高了工作效率，大大延长了设备使用寿命。

技术特征：

1.电子汽车衡可调间隙防撞限位装置，包括两块对称的长方形秤台、地坑以及地坑两端的引坡，其特征在于，两秤台之间设置有间隙缝，且下面由间隙缝中线向两端引坡内侧设有两列平行依次连接的第三承力架、第二承力架和第一承力架；

2.根据权利要求1所述的电子汽车衡可调间隙防撞限位装置，其特征在于，所述第二承力架下方的侧向限位器和纵向可调限位器的中心高度相等。

3.根据权利要求1所述的电子汽车衡可调间隙防撞限位装置，其特征在于，所述加强筋板的纵截面呈“t”形，其一侧与第二承力架一端壁板外固定连接，上端横板的内端与第三承力架的底板固定连接。

4.根据权利要求1所述的电子汽车衡可调间隙防撞限位装置，其特征在于，所述调节螺杆的中轴线与第一顶撞块平面垂直。

技术总结
本技术公开了一种电子汽车衡可调间隙防撞限位装置，两秤台之间设置有间隙缝，且下面由间隙缝中线向两端引坡内侧设有两列平行依次连接的第三承力架、第二承力架和第一承力架；地坑底部设有底板，底板上面两端和中间分别平行安装有两列称重传感器，其中底板两端的称重传感器顶部与第一承力架底面连接，第二承力架与第一承力架相接处端板下方内侧设置有与侧向限位器相对应的第二顶撞块，第二承力架与第三承力架相接处端板下部内侧装有第一顶撞块与纵向可调限位器的调节螺杆相对。保证了汽车衡秤台的精度稳定性，提高了秤台冲击承受能力，有效避免了因秤台卡死引起的误差而造成计量损失，减少了限位装置间隙调整频次，大大延长了设备使用寿命。

技术研发人员：龙晓华,鲍文戬,刘凯,薛伟剑,睢萌,熊永保,余茂慧,吴昌
受保护的技术使用者：方大特钢科技股份有限公司
技术研发日：20240327
技术公布日：2024/12/5