一种市政道路防滑设计结构的制作方法

本技术涉及道路防滑领域，尤其涉及一种市政道路防滑设计结构。

背景技术：

1、在市政道路设计和建设过程中，减速带和防滑带的设计显得尤为关键。通常情况下，道路的路基会采用水泥或沥青作为顶层材料。为了实现减速及增强摩擦的目的，重点路段通常会配备相应的防滑设施。目前的技术中，这些防滑设施多通过在路面上切割凹槽或者涂抹具有防滑特性的材料，并设计成具有凸起结构的防滑带以提升防滑性能。然而，在道路结冰的情况下，凹槽和防滑带易被积冰填平，这会显著削弱防滑效果。

技术实现思路

1、为了克服在寒冷气候下市政道路的防滑设施的应用过程中，会因为道路结冰而导致路面上切割出来的凹槽和防滑带易被积冰填平，从而造成防滑设施的防滑效果受到较大削弱的问题。

2、本实用新型的技术方案为：一种市政道路防滑设计结构，包括有基座组件、拼接组件、模块组件、防滑组件；基座组件的两侧设置有辅助拼接设备的拼接组件；基座组件的上端拼接有可降低更换成本的模块组件；模块组件上端固接有增加道路摩擦力的防滑组件。

3、优选的，基座组件与地面固定，拼接组件可方便多个设备相互对接，模块组件可降低设备磨损后的更换成本，防滑组件可增加道路的摩擦力，并降低雨水和道路结冰对设备效果的影响。

4、作为优选，基座组件包括有底盘、拱形槽、第一限位条、第二限位条、限位槽、第三限位条、第一对接槽、第二对接槽、第一螺纹孔；底盘下端开设有拱形槽；拱形槽下端固接有第一限位条；第一限位条前后端均固接有第二限位条。地面铺上水泥后不等水泥干透，将底盘插入水泥，并让底盘上端面的最低处与水泥齐平，以让水泥填入拱形槽和限位槽，待水泥干透后，第一限位条、第二限位条、第三限位条会增加底盘与路面的摩擦力。

5、作为优选，底盘的前后端均开设有三个限位槽；限位槽内均固接有多个第三限位条；底盘上端开设有第一对接槽；第一对接槽的前后端均开设有第二对接槽；第二对接槽的前后端均开设有第一螺纹孔。第一对接槽、第二对接槽分别于第一对接块、第二对接块对接，以降低汽车碾压时水平方向的推理对防滑板的影响。

6、作为优选，拼接组件包括有拼接块、拼接槽；底盘的一侧固接有两个拼接块；底盘另的一侧开设有两个拼接槽。将多个底盘拼接时，让第一个底盘的拼接槽对接在第二个底盘的拼接块上，以让多个底盘连接为一个整体，从而相互限制自身的位移。

7、作为优选，模块组件包括有防滑板、第一对接块、第二对接块、第二螺纹孔、螺栓；底盘上端设置有防滑板；底盘下端固接有第一对接块；第一对接块前后端均固接有第二对接块。

8、作为优选，防滑板上开设有多个第二螺纹孔；第二螺纹孔内间隙配合有同时与第一螺纹孔间隙配合的螺栓。将螺栓拧入第二螺纹孔和第一螺纹孔，以将防滑板固定在底盘上端。

9、作为优选，防滑组件包括有第一防滑条、第二防滑条；第一防滑条上端固接有第一防滑条；第一防滑条前后端均固接有第二防滑条。第一防滑条和第二防滑条均用于增加汽车轮胎驶过设备时所受到的摩擦力，且雨水会顺着防滑板和第二防滑条向低处流淌，从而在道路结冰时，防滑板上出现较厚冰层的概率会大幅度下降，而较薄的冰层容易被汽车轮胎碾碎而融化，进而保证了道路结冰设备的防滑效果。

10、本实用新型的有益效果：

11、1、通过设置便捷式更换机构和排水机构，可在设备磨损后无需将整个设备都进行更换，而是只需更换负责防滑的部件，从而降低了设备磨损后的更换成本，并让设备的表面不易停留较多的水，从而让设备不易被积冰填平，且设备表面不易出现较厚的积冰，进而保障了设备在道路结冰后的防滑效果；

12、2、地面铺上水泥后不等水泥干透，将底盘插入水泥，并让底盘上端面的最低处与水泥齐平，以让水泥填入拱形槽和限位槽，待水泥干透后，第一限位条、第二限位条、第三限位条会增加底盘与路面的摩擦力，随后将螺栓拧入第二螺纹孔和第一螺纹孔，以将防滑板固定在底盘上端，此时第一对接槽、第二对接槽分别于第一对接块、第二对接块对接，以降低汽车碾压时水平方向的推理对防滑板的影响，待第一防滑条和第二防滑条被磨损后，只需拧开螺栓对防滑板进行更换即可，从而降低了更换成本；

13、3、在下雨时，若雨水会顺着防滑板和第二防滑条向低处流淌，从而在道路结冰时，防滑板上出现较厚冰层的概率会大幅度下降，而较薄的冰层容易被汽车轮胎碾碎而融化，进而保证了道路结冰设备的防滑效果。

技术特征：

1.一种市政道路防滑设计结构，包括有基座组件（1）；其特征在于：还包括有拼接组件（2）、模块组件（3）、防滑组件（4）；基座组件（1）的两侧设置有辅助拼接设备的拼接组件（2）；基座组件（1）的上端拼接有可降低更换成本的模块组件（3）；模块组件（3）上端固接有增加道路摩擦力的防滑组件（4）。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路防滑设计结构，其特征在于：基座组件（1）包括有底盘（101）、拱形槽（102）、第一限位条（103）、第二限位条（104）、限位槽（105）、第三限位条（106）、第一对接槽（107）、第二对接槽（108）、第一螺纹孔（109）；底盘（101）下端开设有拱形槽（102）；拱形槽（102）下端固接有第一限位条（103）；第一限位条（103）前后端均固接有第二限位条（104）。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路防滑设计结构，其特征在于：底盘（101）的前后端均开设有三个限位槽（105）；限位槽（105）内均固接有多个第三限位条（106）；底盘（101）上端开设有第一对接槽（107）；第一对接槽（107）的前后端均开设有第二对接槽（108）；第二对接槽（108）的前后端均开设有第一螺纹孔（109）。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路防滑设计结构，其特征在于：拼接组件（2）包括有拼接块（201）、拼接槽（202）；底盘（101）的一侧固接有两个拼接块（201）；底盘（101）另的一侧开设有两个拼接槽（202）。

5.根据权利要求2所述的一种市政道路防滑设计结构，其特征在于：模块组件（3）包括有防滑板（301）、第一对接块（302）、第二对接块（303）、第二螺纹孔（304）、螺栓（305）；底盘（101）上端设置有防滑板（301）；底盘（101）下端固接有第一对接块（302）；第一对接块（302）前后端均固接有第二对接块（303）。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路防滑设计结构，其特征在于：防滑板（301）上开设有多个第二螺纹孔（304）；第二螺纹孔（304）内间隙配合有同时与第一螺纹孔（109）间隙配合的螺栓（305）。

7.根据权利要求5所述的一种市政道路防滑设计结构，其特征在于：防滑组件（4）包括有第一防滑条（401）、第二防滑条（402）；第一防滑条（401）上端固接有第一防滑条（401）；第一防滑条（401）前后端均固接有第二防滑条（402）。

技术总结
本技术涉及道路防滑领域，尤其涉及一种市政道路防滑设计结构。技术问题：在寒冷气候下市政道路的防滑设施的应用过程中，会因为道路结冰而导致路面上切割出来的凹槽和防滑带易被积冰填平，从而造成防滑设施的防滑效果受到较大削弱。技术方案：一种市政道路防滑设计结构，包括有基座组件、拼接组件、模块组件、防滑组件。本技术通过设置便捷式更换机构和排水机构，可在设备磨损后无需将整个设备都进行更换，而是只需更换负责防滑的部件，从而降低了设备磨损后的更换成本，并让设备的表面不易停留较多的水，从而让设备不易被积冰填平，且设备表面不易出现较厚的积冰，进而保障了设备在道路结冰后的防滑效果。

技术研发人员：郎金龙
受保护的技术使用者：中旺荣通工程设计咨询有限公司
技术研发日：20240307
技术公布日：2024/12/5