一种车辆空调制冷剂充注量定义方法、装置、设备及存储介质与流程

本发明属于车辆空调制冷，尤其涉及一种车辆空调制冷剂充注量定义方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、商用车空调系统的制冷剂充注量，决定了空调系统的一系列参数，从而既影响用户的驾乘舒适性，也影响空调系统的可靠性。而空调系统的制冷剂充注量标定，是决定空调系统性能与可靠性的关键因素之一。

2、传统的商用车空调制冷剂充注量标定，需要定义和确定的参数较多，通常是使用试验人员，或凭着用户经验判断或粗略估算出各个参数的范围，这造成制冷剂充注量的定义不准确，造成制冷剂和商用车空调系统拟定的经验值失真，无法保障车辆空调系统稳定运行，无法满足制冷效果。

技术实现思路

1、本发明提供一种车辆空调制冷剂充注量定义方法，方法可以看满足多场景下不同制冷剂与空调之间的配合需求，保障车辆空调系统稳定运行。

2、方法包括：

3、s101：执行充注量试验进程，配置空调运行的目标环境温度阈值；

4、s102：检测试验车的状态以及传感器状态；

5、s103：执行试验进程，将制冷剂充注试验台架，记录制冷剂充注量过程数据，并以制冷剂充注量为x轴，以空调系统高压压力为y轴，绘制空调高压与制冷剂充注量的关系图，查找空调高压与制冷剂充注量的关系图中空调系统高压趋于平稳的区域，定义制冷剂充注量的上限值和下限值；

6、s104：在制冷剂充注量下限点出风温度与目标出风温度的差小于预设温度值的状态下，基于制冷剂充注量下限mmin、制冷剂充注量上限mmax以及出风温度补偿量mh之和得到制冷剂最佳充注量；

7、s105：根据得到的制冷剂最佳充注量，定义中压保护压力与中压保护退出压力。

8、进一步需要说明的是，步骤s103还包括：执行试验进程，启动发动机，使发动机转速保持在预设怠速转速；

9、以初始充注量m0向空调系统的低压管路充入制冷剂；

10、再以单次充注量mn继续充入制冷剂，直至充注量达到结束充注量m1；

11、每次充注后，获取空调系统高压数值，并使用温度传感器测定空调各出风口温度；

12、以制冷剂充注量为x轴，以空调系统高压压力为y轴，绘制空调高压与制冷剂充注量的关系图，寻找图中空调系统高压趋于平稳的区域；

13、基于高压趋于平稳的区域得到制冷剂充注量下限mmin以及制冷剂充注量上限mmax。

14、进一步需要说明的是，步骤s105还包括：

15、根据试验中的冷凝压力，调节空调中压保护参数：

16、基于车辆空调实际使用工质温度t1得到中压保护压力p1；

17、获取车辆风扇未啮合时，空调冷凝器工质相变温度与环境温度之差δt1；

18、基于车辆所在区域的最高环境温度th与δt1之和，得到车辆空调实际使用工质温度t1。

19、进一步需要说明的是，步骤s105还包括：基于车辆空调系统稳定运行情况下，高压压力值pn与压力波动值pw之和得到中压保护退出压力p0；

20、高压压力值pn为在预设目标环境温度下运行时，制冷剂最佳充注量对应的高压值。

21、进一步需要说明的是，步骤s104中，基于如下公式确定制冷剂最佳充注量mt，

22、mt＝0.5×(mmin+mmax)+mh

23、其中，mh为出风温度补偿量。

24、进一步需要说明的是，根据试验中实测的出风温度，调节出风温度补偿量：

25、当制冷剂充注量下限点出风温度tmin与目标出风温度tt的差小于预设温度时，mh＝0；

26、当制冷剂充注量下限点出风温度tmin与目标出风温度tt的差大于预设温度，且制冷剂充注量上限点出风温度tmax与目标出风温度tt的差小于预设温度时，0＜mh＜0.5×(mmax-mmin)；

27、当制冷剂充注量上限点出风温度tmax与目标出风温度tt的差大于预设温度时，空调系统重新设计。

28、本技术还提供一种车辆空调制冷剂充注量定义装置，装置包括：试验配置模块、设备检测模块、试验台架、参数定义模块、充注量计算模块以及压力定义模块；

29、试验配置模块，用于执行充注量试验进程，配置空调运行的目标环境温度阈值；

30、设备检测模块，用于检测试验车的状态以及传感器状态；

31、参数定义模块，用于执行试验进程，将制冷剂充注试验台架，记录制冷剂充注量过程数据，并以制冷剂充注量为x轴，以空调系统高压压力为y轴，绘制空调高压与制冷剂充注量的关系图，寻找图中空调系统高压趋于平稳的区域，定义制冷剂充注量的上限值和下限值；

32、充注量计算模块，用于在制冷剂充注量下限点出风温度与目标出风温度的差小于预设温度值的状态下，基于制冷剂充注量下限mmin、制冷剂充注量上限mmax以及出风温度补偿量mh之和得到制冷剂最佳充注量；

33、压力定义模块，用于根据得到的制冷剂最佳充注量，定义中压保护压力与中压保护退出压力。

34、进一步需要说明的是，还包括：充注量监控服务器；

35、充注量监控服务器配置试验车的制冷剂充注量试验进程，以及制冷剂充注量试验进程对应的制冷剂充注量定义规则；从试验车获取基于制冷剂充注量试验进程产生的制冷剂充注量过程数据；根据制冷剂充注量定义规则对制冷剂充注量过程数据进行验证。

36、根据本技术的另一个实施例，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现所述车辆空调制冷剂充注量定义方法的步骤。

37、根据本技术的又一个实施例，还提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述车辆空调制冷剂充注量定义方法的步骤。

38、从以上技术方案可以看出，本发明具有以下优点：

39、本技术涉及的车辆空调制冷剂充注量定义方法通过使用初始充注量，单次充注量，结束充注量、制冷剂充注量下限、制冷剂充注量上限，并基于这些界限计算最佳充注量，可以确保空调系统在不同工况下都能保持较高的运行效率。还可以根据试验中的冷凝压力，调节空调中压保护参数，提高制冷效果，并延长空调系统的使用寿命。

40、本技术通过比对制冷剂充注量下限点出风温度与目标出风温度，并据此调整最佳充注量，可以确保空调系统提供的出风温度更加接近用户期望的温度，从而提升空调使用的舒适度。

41、本技术确定中压保护压力和中压保护退出压力可以防止空调系统因压力过高而受损。还可以确保空调系统在遇到异常情况时能够及时响应，保护系统免受损坏，提高系统的安全性和可靠性。

42、本技术针对的是商用车的空调控制，本实施例在进行试验或使用时考虑了商用车在不同地区、不同季节的使用环境差异，通过计算商用车空调实际使用工质温度来设定中压保护压力，使得空调系统能够更好地适应各种环境条件，提高系统的适应性和灵活性。

技术特征：

1.一种车辆空调制冷剂充注量定义方法，其特征在于，方法包括：

2.根据权利要求1所述的车辆空调制冷剂充注量定义方法，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的车辆空调制冷剂充注量定义方法，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的车辆空调制冷剂充注量定义方法，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的车辆空调制冷剂充注量定义方法，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的车辆空调制冷剂充注量定义方法，其特征在于，

7.一种车辆空调制冷剂充注量定义装置，其特征在于，系统用于实现如权利要求1至6任一项所述的车辆空调制冷剂充注量定义方法；

8.根据权利要求7所述的车辆空调制冷剂充注量定义装置，其特征在于，

9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至6任一项所述车辆空调制冷剂充注量定义方法的步骤。

10.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述车辆空调制冷剂充注量定义方法的步骤。

技术总结
本发明提供一种车辆空调制冷剂充注量定义方法、装置、设备及存储介质，属于车辆空调制冷技术领域，执行充注量试验进程；执行试验进程，将制冷剂充注试验台架，记录制冷剂充注量过程数据，并以制冷剂充注量为X轴，以空调系统高压压力为Y轴，绘制空调高压与制冷剂充注量的关系图，寻找图中空调系统高压趋于平稳的区域，定义制冷剂充注量的上限值和下限值；计算得到制冷剂最佳充注量；定义中压保护压力与中压保护退出压力。本申请的方法绘制了空调高压与制冷剂充注量的关系图，能够准确地找到制冷剂充注量的上限值和下限值。相比传统的经验判断或粗略估算更为精确，可以确保制冷系统的性能达到最优。

技术研发人员：李达,王志坚,刘保国,李士博,董爱军,周华章
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5