电池模组、电池包及车辆的制作方法

本公开涉及车辆，尤其涉及一种电池模组、电池包及车辆。

背景技术：

1、目前，新能源汽车的电池包充电速度慢是行业难题，其中电池包的性能是主要限制因素之一。在采用大功率快速充电时，会导致电芯的温度过高，若不够及时降温，则会降低电池包的安全性，导致电池包膨胀、电池容量衰减，严重的还可能引起电池自燃或爆炸，威胁人们的生命财产安全。

2、为了避免电池包在大功率充电时温度过高，现有的电池包通常在底部或者侧部进行单侧散热，但此种散热方式的散热效果不均匀，在散热过程中无法保证每个电芯的冷却效果，使得电芯的温度一致性较差。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本公开提供了一种电池模组、电池包及车辆。

2、本公开的第一方面提供了一种电池模组，包括第一液冷模块、第二液冷模块以及多个成排成列相邻设置的电芯，所述第一液冷模块至少附设于每相邻的两列所述电芯靠近彼此的顶部边沿处，所述第二液冷模块至少附设于每相邻的两列所述电芯靠近彼此的底部边沿处。

3、可选的，所述第一液冷模块和所述第二液冷模块中的一者为管状液冷结构，另一者为型材或者冲压液冷结构。

4、可选的，所述第一液冷模块包括多个液冷管，所述液冷管内部中空以形成第一液冷流道，多个所述液冷管一一对应地附设于每相邻的两列所述电芯的顶部边沿处，所述液冷管避开所述电芯的极柱、连接部位和防爆阀设置，并且所述液冷管的底部通过导热结构胶与所述电芯连接固定。

5、可选的，所述第一液冷模块还包括两个连接管，所述连接管上设置有液冷管进水口和液冷管出水口，两个所述连接管分别位于多个所述液冷管的两端以封堵所述液冷管，两个所述连接管与每个所述液冷管均相互连通以分流冷却液。

6、可选的，所述液冷管的壁厚为t1，其中，0.5mm≤t1≤10mm；

7、所述液冷管的外部包覆有绝缘涂层，所述绝缘涂层的厚度为t2，其中，0.01mm≤t2≤5mm；

8、所述液冷管内设置有加强筋，所述加强筋的厚度为t4，其中，0.2mm≤t4≤5mm；

9、所述液冷管的高度为h1，所述电芯的极柱高度为h2，其中，0.2≤h1/h2≤8；

10、所述第一液冷流道的高度为h4，其中，2mm≤h4≤30mm；

11、所述电芯的总宽度为l1，所述液冷管的宽度为l2，其中，0.1≤l2/l1≤0.95。

12、可选的，所述第二液冷模块为液冷板，多个所述电芯向下的投影落在所述液冷板上，所述液冷板上设置有液冷板进水口和液冷板出水口，所述液冷板的内部中空以形成第二液冷流道。

13、可选的，所述液冷板靠近所述电芯的一面呈平板状且附设有绝缘涂层和导热结构胶，所述液冷板背离所述电芯的一面呈波浪状。

14、可选的，所述液冷板的高度为h3，其中，4mm≤h3≤20mm；

15、所述第二液冷流道的高度为h5，其中，2mm≤h5≤30mm；

16、所述液冷板靠近所述电芯的一侧板厚为t5，所述液冷板靠近所述电芯的一侧板厚为t6，其中，0.5mm≤t5≤3mm，0.5mm≤t6≤3mm。

17、本公开的第二方面提供了一种电池包，包括箱体、上盖和如上述所述的电池模组，所述上盖盖装于所述箱体上，所述电池模组容置于所述箱体内。

18、本公开的第三方面提供了一种车辆，包括如上述所述的电池包。

19、本公开提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

20、本公开提供的电池模组，包括第一液冷模块、第二液冷模块以及多个成排成列相邻设置的电芯，第一液冷模块至少附设于每相邻的两列电芯靠近彼此的顶部边沿处，第二液冷模块至少附设于每相邻的两列电芯靠近彼此的底部边沿处，使得每相邻的两列电芯的顶部边沿处和底部边沿处均附设有用于液冷降温的液冷模块，实现了对电芯的双面冷却，提升了电芯的散热性能，有效地保证了每个电芯的冷却效果和温度一致性，从而保证了电池模组的安全性。

技术特征：

1.一种电池模组，其特征在于，包括第一液冷模块、第二液冷模块以及多个成排成列相邻设置的电芯，所述第一液冷模块至少附设于每相邻的两列所述电芯靠近彼此的顶部边沿处，所述第二液冷模块至少附设于每相邻的两列所述电芯靠近彼此的底部边沿处。

2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一液冷模块和所述第二液冷模块中的一者为管状液冷结构，另一者为型材或者冲压液冷结构。

3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一液冷模块包括多个液冷管，所述液冷管内部中空以形成第一液冷流道，多个所述液冷管一一对应地附设于每相邻的两列所述电芯的顶部边沿处，所述液冷管避开所述电芯的极柱、连接部位和防爆阀设置，并且所述液冷管的底部通过导热结构胶与所述电芯连接固定。

4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述第一液冷模块还包括两个连接管，所述连接管上设置有液冷管进水口和液冷管出水口，两个所述连接管分别位于多个所述液冷管的两端以封堵所述液冷管，两个所述连接管与每个所述液冷管均相互连通以分流冷却液。

5.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，

6.根据权利要求1至5中任一项所述的电池模组，其特征在于，所述第二液冷模块为液冷板，多个所述电芯向下的投影落在所述液冷板上，所述液冷板上设置有液冷板进水口和液冷板出水口，所述液冷板的内部中空以形成第二液冷流道。

7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述液冷板靠近所述电芯的一面呈平板状且附设有绝缘涂层和导热结构胶，所述液冷板背离所述电芯的一面呈波浪状。

8.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述液冷板的高度为h3，其中，4mm≤h3≤20mm；

9.一种电池包，其特征在于，包括箱体、上盖和如权利要求1-8中任一项所述的电池模组，所述上盖盖装于所述箱体上，所述电池模组容置于所述箱体内。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电池包。

技术总结
本公开涉及车辆技术领域，提供了一种电池模组、电池包及车辆。该电池模组，包括第一液冷模块、第二液冷模块以及多个成排成列相邻设置的电芯，第一液冷模块至少附设于每相邻的两列电芯靠近彼此的顶部边沿处，第二液冷模块至少附设于每相邻的两列电芯靠近彼此的底部边沿处。使得每相邻的两列电芯的顶部边沿处和底部边沿处均附设有用于液冷降温的液冷模块，实现了对电芯的双面冷却，提升了电芯的散热性能，有效地保证了每个电芯的冷却效果和温度一致性，从而保证了电池模组的安全性。

技术研发人员：胡娅楠,赵鹏飞,蒋雷雷
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：20231221
技术公布日：2024/12/5