一种地铁区间水灾逃生通道的制作方法

本发明涉及逃生通道，具体涉及一种地铁区间水灾逃生通道。

背景技术：

1、地铁是一种常见的交通工具，是城市轨道交通线路制式的一种，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，而基于安全考虑，在地铁隧道内发生安全问题，乘客疏散方式是极其重要的一部分设计内容，是保证乘客安全逃离的一种安全保障，水灾是其中一种影响乘客安全的灾害。

2、现有情况下，并没有针对性的对水灾工况下的乘客疏散问题进行设计，一般在地铁区间发生水灾时，会参照消防疏散方式，让乘客沿道床或者疏散平台进行疏散，但道床在水灾时会被洪水快速淹没，积水浑浊导致乘客难以辨认道路而容易被绊倒，疏散平台上设置有通往道床的下沉走道，通过楼梯的形式将部分疏散平台的高度降低，使得其在发生水灾时容易被洪水淹没，进而阻碍乘客疏散，因此需要一种针对水灾工况的疏散方式。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种地铁区间水灾逃生通道，解决了现有地铁通道没有针对水灾工况下的乘客疏散方式的问题。

2、为解决上述技术问题，本发明具体提供下述技术方案：

3、一种地铁区间水灾逃生通道，包括设置在地铁隧道内的站台、以及设置在地铁隧道侧壁上并位于地铁线路区间的两个疏散平台，所述站台包括站台房间和站台走廊，且其中一个所述疏散平台与站台走廊连接，所述站台走廊一端设置有连接通道，且所述连接通道位于站台房间的端部，并连接另一个疏散平台，每个所述疏散平台上均设置有活动式下沉通道，且所述活动式下沉通道用于在消防疏散时提供通道供乘客通过至道床，并在发生水灾时覆盖通往道床的通道。

4、作为本发明的一种优选方案，所述活动式下沉通道包括设置在疏散平台上的中断缺口，且所述中断缺口将疏散平台分割为两段，所述中断缺口处设置有向下延伸的下沉走道，所述地铁隧道侧壁上通过合页转动设置有盖板，且所述盖板的长度大于中断缺口的长度，并在发生水灾时翻转至搭接在两段疏散平台上。

5、作为本发明的一种优选方案，所述盖板的底部设置有支撑架，所述支撑架上转动连接有多个支撑柱，且所述支撑柱在盖板翻转时通过重力发生转动。

6、作为本发明的一种优选方案，所述疏散平台与站台走廊通过缓坡连接。

7、作为本发明的一种优选方案，所述缓坡为无障碍缓坡，且坡度为1：8。

8、作为本发明的一种优选方案，所述疏散平台与站台走廊的连通处设置有人防门。

9、作为本发明的一种优选方案，所述连接通道内设置有防火门。

10、作为本发明的一种优选方案，所述站台的一侧设置有站台板，且所述站台板与两个疏散平台连通，所述站台板处设置有楼梯间，且所述楼梯间与连接通道连通，并与地面连通。

11、本发明与现有技术相比较具有如下有益效果：

12、本发明通过将疏散平台与站台走廊连接，使得乘客能够通过疏散平台直接进入站台进行疏散，且通过连接通道将两侧的疏散平台连接，使得两侧疏散平台上的乘客均能够汇集到站台进行疏散，并通过设置活动式下沉通道覆盖通往道床的通道，便于乘客通过疏散平台转移，提高了水灾发生时乘客转移的安全性和转移效率。

技术特征：

1.一种地铁区间水灾逃生通道，其特征在于，包括设置在地铁隧道内的站台、以及设置在地铁隧道侧壁上并位于地铁线路区间的两个疏散平台(1)，所述站台包括站台房间(2)和站台走廊(3)，且其中一个所述疏散平台(1)与站台走廊(3)连接，所述站台走廊(3)一端设置有连接通道(4)，且所述连接通道(4)位于站台房间(2)的端部，并连接另一个疏散平台(1)，每个所述疏散平台(1)上均设置有活动式下沉通道(5)，且所述活动式下沉通道(5)用于在消防疏散时提供通道供乘客通过至道床，并在发生水灾时覆盖通往道床的通道。

2.根据权利要求1所述的一种地铁区间水灾逃生通道，其特征在于，所述活动式下沉通道(5)包括设置在疏散平台(1)上的中断缺口，且所述中断缺口将疏散平台(1)分割为两段，所述中断缺口处设置有向下延伸的下沉走道(501)，所述地铁隧道侧壁上通过合页(505)转动设置有盖板(502)，且所述盖板(502)的长度大于中断缺口的长度，并在发生水灾时翻转至搭接在两段疏散平台(1)上。

3.根据权利要求2所述的一种地铁区间水灾逃生通道，其特征在于，所述盖板(502)的底部设置有支撑架(503)，所述支撑架(503)上转动连接有多个支撑柱(504)，且所述支撑柱(504)在盖板(502)翻转时通过重力发生转动。

4.根据权利要求1所述的一种地铁区间水灾逃生通道，其特征在于，所述疏散平台(1)与站台走廊(3)通过缓坡连接。

5.根据权利要求4所述的一种地铁区间水灾逃生通道，其特征在于，所述缓坡为无障碍缓坡，且坡度为1：8。

6.根据权利要求1所述的一种地铁区间水灾逃生通道，其特征在于，所述疏散平台(1)与站台走廊(3)的连通处设置有人防门。

7.根据权利要求1所述的一种地铁区间水灾逃生通道，其特征在于，所述连接通道(4)内设置有防火门。

8.根据权利要求1所述的一种地铁区间水灾逃生通道，其特征在于，所述站台的一侧设置有站台板，且所述站台板与两个疏散平台(1)连通，所述站台板处设置有楼梯间(6)，且所述楼梯间(6)与连接通道(4)连通，并与地面连通。

技术总结
本发明公开了一种地铁区间水灾逃生通道，涉及逃生通道技术领域，包括设置在地铁隧道内的站台、以及设置在地铁隧道侧壁上并位于地铁线路区间的两个疏散平台，站台包括站台房间和站台走廊，且其中一个疏散平台与站台走廊连接，站台走廊一端设置有连接通道，每个疏散平台上均设置有活动式下沉走道，本发明通过将疏散平台与站台走廊连接，使得乘客能够通过疏散平台直接进入站台进行疏散，且通过连接通道将两侧的疏散平台连接，使得两侧疏散平台上的乘客均能够汇集到站台进行疏散，并通过设置活动式下沉通道覆盖通往道床的通道，便于乘客通过疏散平台转移，提高了水灾发生时乘客转移的安全性和转移效率。

技术研发人员：王家海,赵丙君,魏征,何占坤,孟凡祥,李桂娟,刘大治,庄鹏,张旭东,张徐,阮剑辉
受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5