铰链总成、车后部结构、车辆的制作方法
本技术具体涉及铰链总成、车后部结构、车辆。
背景技术：
1、与本案相关的背景技术之一包括：
2、如图1所示，在车辆后背门a(也称行李箱盖)开启或闭合时，至少需要使用到一对在行李舱里对称设置的铰链总成b。一般而言，铰链总成b至少有部分被遮盖在行李舱中的立饰体c中。
3、与本案相关的背景技术之二包括：
4、铰链总成b通常包括铰链座和与铰链座可转动连接的铰链本体；有的铰链座上位于铰链本体靠车外侧的部分会被设为非平直板式的异形状，以缩减铰链座在实车左右方向上的宽度，进而缩减其在行李舱内占用的空间，并(如有需要的话)凭借该缩减占用空间的设计进而扩容行李舱的可用空间。
5、此类方案的缺点在于：由于需将铰链座的部分加工为异形状，因而此类方案会明显增加铰链总成b的加工复杂性，最终间接提高铰链总成b的生产成本。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供铰链总成、车后部结构、车辆。
2、本实用新型提供的铰链总成包括铰链本体和铰链座；所述铰链本体包括连为一体的第一连接段和外扩段，所述第一连接段与所述铰链座可转动连接，所述外扩段于其一端与第一连接段连结为一体，并具有自该端朝所述铰链本体靠近车外一侧延伸的走向。
3、可选地，所述第一连接段和所述外扩段连结为开口朝向车外侧的v型结构；自所述外扩段靠近所述第一连接段的端部向所述外扩段远离所述第一连接段的端部，在左右方向上，所述外扩段与所述第一连接段在左右方向上逐渐形成落差。
4、可选地，还包括连为一体的弯曲段和第二连接段；所述弯曲段的一端同所述外扩段远离所述第一连接段的端部连结为一体，所述弯曲段的另一端与所述第二连接段连结为一体；所述第二连接段用于和车辆的后背门固定连接。
5、可选地，所述铰链本体为方管状零件，所述第一连接段和所述第二连接段均具有笔直的走向。
6、可选地，还包括驱动件和传动支架；所述传动支架固设在所述铰链本体上，并具有突伸至所述铰链本体之外的部分；在所述传动支架的突伸至所述铰链本体之外的部分上，固设有连接件；所述驱动件的一端与连接件相连，另一端用于固定在车身钣金上。
7、本实用新型还包括一种车后部结构，包括如上任一项所述的铰链总成。
8、可选地，在左右方向上，所述外扩段远离所述第一连接段的端部和所述第一连接段之间存在落差；该落差的取值至少为40mm，或该落差至少等于所述铰链座靠近车外侧的边缘在左右方向上和所述铰链本体之间的距离。
9、可选地，包括第一板件、第二板件和第三板件；所述第一板件位于所述第三板件的后侧，所述第二板件的两相对端分别同所述第一板件和所述第二板件固定连接，所述第一板件、所述第二板件和所述第三板件连成h型结构；所述驱动件的远离连接件的端部与该h型结构固定相连。
10、可选地，还包括固定在行李舱内的配合钣金；所述铰链座与所述配合钣金固定连接；所述铰链座包括座本体和安装台，所述座本体与所述铰链本体可转动连接，两安装台分别处在所述座本体的左右侧，并分别自所述座本体朝左和朝右延伸形成；此二安装台均为平直的板状；有固定件穿入安装台和配合钣金，将所述铰链座固定在所述行李舱内。
11、本实用新型还包括一种车辆，包括如上任一项所述的车后部结构。
12、综上所述，通过在铰链本体上设计外扩段，本实用新型所提供的锁链总成能在不显著增加铰链总成加工复杂性和生产成本的前提下，在行李舱内让出相当空间，进而使行李舱内可用空间得到扩展。
13、上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
技术特征：
1.一种铰链总成，其特征在于，包括铰链本体(2)和铰链座(1)；所述铰链本体(2)包括连为一体的第一连接段(21)和外扩段(22)，所述第一连接段(21)与所述铰链座(1)可转动连接，所述外扩段(22)于其一端与第一连接段(21)连结为一体，并具有自该端朝所述铰链本体(2)靠近车外一侧延伸的走向。
2.如权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，所述第一连接段(21)和所述外扩段(22)连结为开口朝向车外侧的v型结构；自所述外扩段(22)靠近所述第一连接段(21)的端部向所述外扩段(22)远离所述第一连接段(21)的端部，在左右方向上，所述外扩段(22)与所述第一连接段(21)在左右方向上逐渐形成落差。
3.如权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，还包括连为一体的弯曲段(23)和第二连接段(24)；所述弯曲段(23)的一端同所述外扩段(22)远离所述第一连接段(21)的端部连结为一体，所述弯曲段(23)的另一端与所述第二连接段(24)连结为一体；所述第二连接段(24)用于和车辆的后背门固定连接。
4.如权利要求3所述的铰链总成，其特征在于，所述铰链本体(2)为方管状零件，所述第一连接段(21)和所述第二连接段(24)均具有笔直的走向。
5.如权利要求1所述的铰链总成，其特征在于，还包括驱动件(3)和传动支架(4)；所述传动支架(4)固设在所述铰链本体(2)上，并具有突伸至所述铰链本体(2)之外的部分；在所述传动支架(4)的突伸至所述铰链本体(2)之外的部分上，固设有连接件(5)；所述驱动件(3)的一端与连接件(5)相连，另一端用于连接车身钣金。
6.一种车后部结构，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的铰链总成。
7.如权利要求6所述的车后部结构，其特征在于，在左右方向上，所述外扩段(22)远离所述第一连接段(21)的端部和所述第一连接段(21)之间存在落差；该落差的取值至少为40mm，或该落差至少等于所述铰链座(1)靠近车外侧的边缘在左右方向上和所述铰链本体(2)之间的距离。
8.如权利要求6所述的车后部结构，其特征在于，包括第一板件(6)、第二板件(7)和第三板件(8)；所述第一板件(6)位于所述第三板件(8)的后侧，所述第二板件(7)的两相对端分别同所述第一板件(6)和所述第二板件(7)固定连接，所述第一板件(6)、所述第二板件(7)和所述第三板件(8)连成h型结构；所述驱动件(3)的远离连接件(5)的端部与该h型结构相连。
9.如权利要求8所述的车后部结构，其特征在于，还包括固定在行李舱内的配合钣金(9)；所述铰链座(1)与所述配合钣金(9)固定连接；所述铰链座(1)包括座本体(11)和安装台(12)，所述座本体(11)与所述铰链本体(2)可转动连接，两安装台(12)分别处在所述座本体(11)的左右侧，并分别自所述座本体(11)朝左和朝右延伸形成；此二安装台(12)均为平直的板状；有固定件穿入安装台(12)和配合钣金(9)，将所述铰链座(1)固定在所述行李舱内。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6-9任一项所述的车后部结构。
技术总结
本技术提供铰链总成、车后部结构、车辆，该铰链总成包括铰链本体和铰链座；所述铰链本体包括连为一体的第一连接段和外扩段，所述第一连接段与所述铰链座可转动连接，所述外扩段于其一端与第一连接段连结为一体，并具有自该端朝所述铰链本体靠近车外一侧延伸的走向。本技术所提供的锁链总成能在不显著增加铰链总成加工复杂性和生产成本的前提下，在行李舱内让出相当空间，进而使行李舱内可用空间得到扩展。
技术研发人员：胡晓蒙
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：20231214
技术公布日：2024/12/5