三轮车车厢和三轮车的制作方法

本技术涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种三轮车车厢和三轮车。

背景技术：

1、现有技术的三轮车车厢结构，为了便于上下货，将车厢的侧部板和尾部板均设置为可以转动的结构，也即侧部板和尾部板均能够相对于底部板转动，转动后侧部板和尾部板位于底部板下方，不会遮挡底部板的上方空间，从而便于上下货物。一般通过合页实现侧部板和尾部板相对于底部板的转动配合，例如在侧部和尾部都设置两个合页，两个合页独立设置。

2、经发明人研究发现，现有技术的三轮车车厢结构至少存在如下缺点：

3、由于车辆使用环境以及使用频率的原因，导致车厢合页连接位置处的牢固性差，合页易变形或损坏，使用寿命短，并且更换频繁，成本高。此外，合页变形后，容易出现异响。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种三轮车车厢和三轮车，其能够提高侧板和底板转动连接结构的牢固性，延长零部件使用寿命，降低更换频率，降低使用成本，且不易出现异响。

2、本实用新型的实施例是这样实现的：

3、第一方面，本实用新型提供一种三轮车车厢，包括：

4、底板、多个侧板、第一连接单元和第二连接单元；所述多个侧板均安装于所述底板上且沿所述底板的周向边缘排布，所述底板和所述多个侧板共同配合围成容纳腔，所述多个侧板中的至少一个侧板与所述底板可转动地配合；

5、所述第一连接单元包括第一基板和多个第一连接体，所述多个第一连接体均固定于所述第一基板上；所述基板与所述多个侧板中的一个侧板连接；

6、所述第二连接单元包括第二基板和多个第二连接体，所述多个第二连接体均固定于所述第二基板上，所述第二基板固定于所述底板上；所述多个第一连接体与所述多个第二连接体交替排布且可转动地配合。

7、在可选的实施方式中，所述三轮车车厢还包括转动轴，所述转动轴同时穿设于所述多个第一连接体和所述多个第二连接体内，所述第一连接体和所述第二连接体均与所述转动轴可转动地配合。

8、基于上述方案，通过转动轴将多个第一连接体和第二连接体可转动地连接起来，安装方便，第一连接体和第二连接体均依靠转动轴定位，第一连接体和第二连接体的同轴度高，转动稳定可靠。

9、在可选的实施方式中，所述第一连接体设置为第一板体，所述第一板体的一侧与所述第一基板一体成型，所述第一板体的相对的另一侧沿第一环形方向卷绕形成第一定位通孔；

10、所述第二连接体设置为第二板体，所述第二板体的一侧与所述底板一体成型，所述第二板体的相对的另一侧沿第二环形方向卷绕形成第二定位通孔；所述转动轴同时穿设于所述第一定位通孔和所述第二定位通孔内；

11、所述第一环形方向与所述第二环形方向相反。

12、基于上述方案，第一连接体和第二连接体的结构简单，加工方便，成本低，并且，第一板体和第二板体的卷绕方向相反，使得第一定位通孔和第二定位通孔的缺口位置错开，转动轴插接在第一定位通孔和第二定位通孔内后，转动轴不易从第一定位通孔和第二定位通孔内脱出，稳定可靠。

13、在可选的实施方式中，相邻所述第一连接体与所述第二连接体间隙配合。

14、基于上述方案，第一连接体相对于第二连接体转动时，摩擦力小，磨损小，不易出现异响。

15、在可选的实施方式中，所述第二基板与所述底板设置为一体式结构。

16、基于上述方案，整体结构强度高，利于大批量生产，生产成本低。

17、在可选的实施方式中，与所述底板可转动地配合的侧板为活动侧板，所述活动侧板上设置有限位件，所述限位件用于在所述活动侧板转动至与其余所述侧板配合形成所述容纳腔时限制所述活动侧板的位置。

18、基于上述方案，当活动侧板转动至形成容纳腔的位置时，依靠限位件实现限位，避免活动侧板过渡转动导致容纳腔出现缝隙，且能够通过限位件快速确定活动侧板的位置，降低操作难度。

19、在可选的实施方式中，所述限位件设置为角钢，所述限位件固定于所述活动侧板的侧面，当所述活动侧板转动至与其余所述侧板配合形成所述容纳腔时，所述限位件与和所述侧面相邻的侧板抵接，以限制所述活动侧板的位置。

20、基于上述方案，限位件结构简单，便于安装，成本低，且角钢的强度高，使用不易变形，使用寿命长。

21、在可选的实施方式中，所述三轮车车厢还包括承载框架和加固件，所述承载框架包括水平框体和多根支脚，所述多根支脚均固定于所述水平框体上，所述底板固定于所述水平框体上，相邻所述支脚之间设置有所述加固件。

22、基于上述方案，通过设置承载框架，能够提高底板和多个侧板的安装牢固性，配合更加紧密。且加固件能提高承载框架的牢固性，承载框架不易变形，使用寿命长。

23、在可选的实施方式中，所述加固件设置为折弯加固杆。

24、基于上述方案，加固件结构简单，便于安装，且结构强度高，不易变形，加固效果好。

25、第二方面，本实用新型提供一种三轮车，所述三轮车包括：

26、前述实施方式中任一项所述的三轮车车厢。

27、本实用新型实施例的有益效果是：

28、综上所述，本实施例提供的三轮车车厢，侧板与底板通过第一连接单元和第二连接单元实现可转动地配合，第一连接单元包括第一基板和均固定在第一基板上的多个第一连接体，第二连接单元包括第二基板和均固定在第二基板上的多个第二连接体，多个第一连接体均依靠第一基板定位，多个第一连接体的相对位置稳定可靠，多个第二连接体均依靠第二基板定位，多个第二连接体的相对位置稳定可靠，多个第一连接体和多个第二连接体交替排布，相互咬合在一起，多个第一连接体和多个第二连接体配合紧密，相互之间形成限位状态，第一连接体和第二连接体的相对位置不易变动，不易产生形变，转动平稳可靠，也不易产生异响。由于使用寿命长，更换频率低，使用成本低。

技术特征：

1.一种三轮车车厢，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的三轮车车厢，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的三轮车车厢，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的三轮车车厢，其特征在于：

5.根据权利要求1所述的三轮车车厢，其特征在于：

6.根据权利要求1所述的三轮车车厢，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的三轮车车厢，其特征在于：

8.根据权利要求1所述的三轮车车厢，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的三轮车车厢，其特征在于：

10.一种三轮车，其特征在于，所述三轮车包括：

技术总结
本申请提供一种三轮车车厢和三轮车，涉及交通工具领域。三轮车车厢包括底板、多个侧板、第一连接单元和第二连接单元。多个侧板均安装于底板上且沿底板的周向边缘排布，底板和多个侧板共同配合围成容纳腔，多个侧板中的至少一个侧板与底板可转动地配合；第一连接单元包括第一基板和多个第一连接体，多个第一连接体均固定于第一基板上；基板与多个侧板中的一个侧板连接；第二连接单元包括第二基板和多个第二连接体，多个第二连接体均固定于第二基板上，第二基板固定于底板上；多个第一连接体与多个第二连接体交替排布且可转动地配合。该车厢的零部件不易变形损坏，使用寿命长，成本低，不易产生异响。

技术研发人员：王希强
受保护的技术使用者：香河强胜电动车制造有限公司
技术研发日：20240508
技术公布日：2024/12/5