一种车滚船高效合拢方法与流程

本发明属于船舶制造，特别涉及一种车滚船高效合拢方法。

背景技术：

1、随着船舶制造业及航运业的发展，高效船舶的逐渐普及，人们越来越重视船坞作为船厂的核心资源，目前公司所承接的船舶大量为滚装船型，船舶在坞内建造周期较长，船舶在坞内合拢的周期决定了公司的生产效率，坞内合拢的船舶占用了大量的有效资源，如吊车、支撑辅材，坞墩、人力等等。在坞内合拢的周期越长，工作的效率越低，一定程度上影响安全生产，增大了公司生产成本。

2、为了改变这种坞内合拢状态，需要提高坞内高效合拢，有效提高船坞的周转率，提高工作效率，降低生产成本，提升公司造船市场竞争能力，故而提出一种车滚船高效合拢方法来解决上述提出的问题。

技术实现思路

1、针对上述问题，本发明提供了一种车滚船高效合拢方法，利用船台合拢及船坞合拢特点，结合车滚船特殊斜底结构，最大化发挥两种合拢场地优势，主要目的是缩短船坞合拢周期；本发明同时也解决了车滚船的外底双向斜度在船台合拢移船、下水、船台及船坞两种不同合拢场地缩短坞内合拢周期，坞内定位不精准等问题。防止底部外板变形的同时，能进行高效合拢为后续滚装船高效合拢提供标准和依据。

2、为实现上述目的，本发明采用如下的技术方案：

3、一种车滚船高效合拢方法，具体包括以下步骤：

4、s1.确定在船台内合拢的半船结构下水时在下水位置的吃水情况；

5、s2.确定在船台内合拢的半船结构的尺寸，并确定半船结构吃水情况是否满足下水时下水位置的水位要求；

6、s3.模拟半船在船台内合拢的半船结构过防汛墙状态，看是否满足下水要求；

7、s4.模拟舭部分段运输支撑过防汛墙状态，确定是否满足下水要求；

8、s5.在船台内设置半船合拢墩位，合拢分段结构形成半船结构；

9、s6.将上述半船结构移船至船坞内；

10、s7.在船坞内按坞内合拢方案合拢剩余分段结构。

11、进一步的，在所述s5中，船台内的墩位设有3路，三路墩位设置在船中、左、右各6m位置(见3路小车整体布置)，在半船结构合拢完毕后割除运输支撑。

12、进一步的，所述s6具体包括以下步骤：

13、s61.在船台内布置多路半船纵移和横移共用的移船小车；

14、s62.在下水滑道上，沿船长度方向间隔布置多路斜船架，位于半船结构斜底部位处的斜船架上端面与半船结构斜船底之间用斜垫木垫实；在移船前，靠下水一侧的斜垫木与外板通过螺栓固定，靠船台一侧的斜垫木使用扒钉与斜船架固定，待半船结构移动到斜船架上后，将斜垫木与半船结构外板固定连接；

15、s63.在半船结构的艏部和艉部设置临时水尺；临时水尺直接使用油漆，以船体基线为基准直接刻画到首、舯、尾外板指定位置；

16、s64.在半船结构的最上层甲板的左右舷侧对称设置两组定位检验标杆，所述定位检验标杆的高度与坞平台的高度等高，每组包含3个定位检验标杆，3个定位检验标杆分别位于艏、舯、艉三处，其中位于舯部的定位检验标杆作为纵向标杆，位于艏、艉部的定位检验标杆既作为纵向标杆也作为横向标杆；

17、s65.移船，将半船结构在船坞内落位；

18、s66.在船坞的左右平台上设置经纬仪测量检验标杆刻度，保证船底前后误差小于5mm，半船结构的中心线误差小于15mm。

19、进一步的，在所述s61中，所述移船小车为4路，包括位于两个l2强纵桁位置的两路中部移船小车和位于两个7500纵桁位置的两路边路移船小车；两路边路移船小车的数量为16部，中部移船小车的数量为19部；在位于两路边路移船小车首尾端的4部移船小车的顶升位置均设置一焊接平台，其他12部边路移船小车的顶部使用斜木墩进行顶升。

20、进一步的，在所述s61中还设置有6部抬梁面板，抬梁面板设置在艏、艉线型大的外板区域，其作用为艏、艉位置线型尖瘦与单个移船小车接触面积小受力不均匀，容易造成移船小车顶板滑脱，使用抬梁面板，移船过程中使用抬梁面板受力均匀，保证移船时面板的稳定性。

21、进一步的，在所述s62中，所述斜船架设有25路；所述斜垫木位于半船结构的强纵桁位置，斜垫木的长度和宽度与斜船架的长度和宽度一致。

22、进一步的，在所述s64中，在所述定位检验标杆上设置有精度标尺线，精度标尺线的线宽为10mm，相邻两个精度标尺线的间距为20mm。

23、进一步的，所述s7具体包括以下步骤哦：

24、s71.在船坞内按布墩图将11路墩位提前摆放完毕，同时仅将位于中间的5路墩位的斜垫木放置完毕；

25、s72.半船结构在船坞内落位完毕后放置其余6路墩位的斜垫木；

26、s73.按坞内合拢方案合拢剩余分段结构。

27、进一步的，在所述s1中，所述船舶吃水＜下水地当时的最低水位-斜船架高度+下水滑道最低点零位以下1.8米。

28、进一步的，所述半船结构为船舶3甲板以下分段结构合拢而成；半船结构长度小于斜船架下水区域长度；半船结构在下水滑道下水过程中舷边外板与防汛墙之间须有一定的安全距离。

29、本发明所述的车滚船高效合拢方法，本发明解决了斜底车滚船在船台合拢移船及下水的技术难题，实现了斜底车滚船船台移船及下水的目的。创新了车滚船合拢方式，使用两地船台及船坞结合的合拢方式，缩短了整船在船坞的合拢周期。斜底船船台合拢主要技术难点在于两点：斜底移船、斜底下水，半船进坞落位精度控制在于两点：定位检验标杆、临时水尺设置。

30、斜底移船：正常船台合拢移船主要针对平底船进行移船，平底船外板为平面、移船小车面板也为平面，移船小车面板直接与船底外板平面接触完成移船动作。斜底船外底板为有坡度，移船小车无法直接与斜底接触，小车的布置需要更为精确，斜底位置船台小车使用斜木墩顶升，为保证斜底移船安全，艏艉斜底位置4部移船小车设置焊接平台顶升，使用斜木墩及焊接平台的移船小车方式解决了斜底船移船技术问题。即：s61(在所述s61中，所述移船小车为4路，包括位于两个l2强纵桁位置的两路中部移船小车和位于两个7500纵桁位置的两路边路移船小车；两路边路移船小车的数量为16部，中部移船小车的数量为19部；在位于两路边路移船小车首尾端的4部移船小车的顶升位置均设置一焊接平台，其他12部边路移船小车的顶部使用斜木墩进行顶升。)

31、斜底下水：平底船下水，外底板直接与斜船架面板接触即能满足船舶稳性不倾斜，然后通过滑道下水。斜底船外底板为有坡度，斜底船仅船中位置为平底，上斜船架后仅外底船中平底位置与斜船架接触，在斜船架对应的外底板左右舷强构件位置设置斜垫木，斜垫木长度和宽度与斜船架的长度和宽度一致，以保证半船在斜船架稳性要求。同时为保证下水需求，靠下水一侧的右舷斜垫木与船体外板使用螺栓固定，并在移船前定位安装完毕，半船移动到斜船架上后，靠船台一侧的左舷斜垫木使用扒钉与斜船架固定，右舷与外板连接的斜垫木与半船整体下水，进坞后拆除。通过使用斜垫木的方法以及靠下水一侧与外板连接形式、靠船台一侧与斜船架连接形式，解决了半船上斜船架稳性及下水问题。即：(s62.在下水滑道上，沿船长度方向间隔布置多路斜船架，位于半船结构斜底部位处的斜船架上端面与半船结构斜船底之间用斜垫木垫实；在移船前，靠下水一侧的斜垫木与外板通过螺栓固定，靠船台一侧的斜垫木使用扒钉与斜船架固定，待半船结构移动到斜船架上后，将斜垫木与半船结构外板固定连接；)

32、定位检验标杆：定位标杆主要作用为半船进坞定位依据。半船为斜底，坞内墩位根据斜底高低不同，墩位随斜底高低一致，为提前根据斜底对应位置布置在坞内，斜底船对半船落墩精度要求高，落位位置偏差会造成外板变形。设置定位标杆确保半船落位时精度，标杆高度与坞平台高度一致便于船坞两侧经纬仪测量，标杆设置纵、横向刻度，精度标尺线的线宽为10mm，相邻两个精度标尺线的间距为20mm保证落位精度准确。通过设置定位标杆，解决了半船进坞落墩准确定位问题。

33、临时水尺：临时水尺以船中最低外板位置为0基准、按垂直高度进行勘画，设置在半船艏、半船舯、半船艉三处。临时水尺有两处作用，1、半船下水时，确定半船吃水状态是否与计算吃水一致；2、半船进坞时，确定落墩时的水位情况。通过临水水尺读取水位情况与坞内水位水尺进行对比，把握半船落墩状态及时机，给落墩提供水位参考。坞内水位＝半船吃水+船中位置最低墩位高度。

技术特征：

1.一种车滚船高效合拢方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种车滚船高效合拢方法，其特征在于，在所述s5中，船台内的墩位设有3路，3路墩位设置在船中、左、右各6m位置，在半船结构合拢完毕后割除运输支撑。

3.根据权利要求2所述的一种车滚船高效合拢方法，其特征在于，所述s6具体包括以下步骤：

4.根据权利要求3所述的一种车滚船高效合拢方法，其特征在于，在所述s61中，所述移船小车为4路，包括位于两个l2强纵桁位置的两路中部移船小车和位于两个7500纵桁位置的两路边路移船小车；两路边路移船小车的数量为16部，中部移船小车的数量为19部；在位于两路边路移船小车首尾端的4部移船小车的顶升位置均设置一焊接平台，其他12部边路移船小车的顶部使用斜木墩进行顶升。

5.根据权利要求4所述的一种车滚船高效合拢方法，其特征在于，在所述s61中还设置有6部抬梁面板，6部抬梁面板设置在艏、艉线型大的外板区域。

6.根据权利要求5所述的一种车滚船高效合拢方法，其特征在于，在所述s62中，所述斜船架设有25路；所述斜垫木位于半船结构的强纵桁位置，斜垫木的长度和宽度与斜船架的长度和宽度一致。

7.根据权利要求3所述的一种车滚船高效合拢方法，其特征在于，在所述s64中，在所述定位检验标杆上设置有精度标尺线，精度标尺线的线宽为10mm，相邻两个精度标尺线的间距为20mm。

8.根据权利要求1所述的一种车滚船高效合拢方法，其特征在于，所述s7具体包括以下步骤哦：

9.根据权利要求1所述的一种车滚船高效合拢方法，其特征在于，在所述s1中，所述船舶吃水＜下水地当时的最低水位-斜船架高度+下水滑道最低点零位以下1.8米。

10.根据权利要求3所述的一种车滚船高效合拢方法，其特征在于，所述半船结构为船舶3甲板以下分段结构合拢而成；半船结构长度小于斜船架下水区域长度；半船结构在下水滑道下水过程中舷边外板与防汛墙之间须有一定的安全距离。

技术总结
本发明提供了一种车滚船高效合拢方法，具体包括以下步骤：S1.确定在船台内合拢的半船结构下水时在下水位置的吃水情况；S2.确定在船台内合拢的半船结构的尺寸，确定半船结构吃水情况是否满足下水时下水位置的水位要求；S3.模拟半船在船台内合拢的半船结构过防汛墙状态，看是否满足下水要求；S4.模拟舭部分段运输支撑过防汛墙状态，确定是否满足下水要求；S5.在船台内设置半船合拢墩位，合拢分段结构形成半船结构；S6.将上述半船结构移船至船坞内；S7.在船坞内合拢剩余分段结构。本发明解决了车滚船的外底双向斜度在船台合拢移船、下水、船台及船坞两种不同合拢场地缩短坞内合拢周期，坞内定位不精准等问题，为后续滚装船高效合拢提供标准和依据。

技术研发人员：胡涛,关文豪,朱维帮,黄志兵,宋任健,李有毅
受保护的技术使用者：招商局金陵船舶（江苏）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5