一种榫卯连接的稳定杆总成结构的制作方法

本技术涉及汽车零部件，具体指一种榫卯连接的稳定杆总成结构。

背景技术：

1、商用车驾驶室悬架起着承载，运动导向，缓解冲击及衰减振动，驾驶室锁止等作用，对于行车安全、舒适性保证至关重要。其中，稳定杆总成是抗侧倾及运动导向方面的关键部件，驾驶室侧偏时，稳定杆变形产生扭矩来达到稳定车身的目的。现有驾驶室悬置稳定杆多采用焊接式结构，焊接热效应会影响稳定杆的强度，当整车长时间处于颠簸坏路使用工况下时，焊缝处容易产能疲劳开裂等失效现象，且为了减重，稳定杆常设为空心结构，进一步降低了稳定杆的强度。

2、专利授权公告号“cn202345330u”公开了一种型面连接稳定杆，括相互连接的空心扭杆和摆臂杆，所述空心扭杆的端部为型面轴，所述摆臂杆与所述空心扭杆连接的端部具有与所述型面轴相配合的型面孔，通过型面轴和型面孔将空心扭杆和摆臂杆连接在一起。该空心扭杆(稳定杆)的型面轴固设在空心扭杆端部，在使用过程中，型面轴与空心扭杆的连接处易断裂。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是解决上述背景技术的不足，提供一种强度更高的稳定杆总成结构。

2、本实用新型采用的技术方案是：一种榫卯连接的稳定杆总成结构，包括稳定杆、摆臂和塞头，所述稳定杆端部一体成型设有均中空的渐变段和安装段；所述安装段包括截面是边角圆润的三边形构成的三角桃型结构；所述渐变段包括由稳定杆的环形结构逐渐径向扩张渐变到安装段的三角桃型结构；所述摆臂一端设有配合套接在安装段外的安装孔；所述塞头配合插接在安装段内且不伸出安装段远离稳定杆一端的端面。

3、进一步地，所述安装孔呈三角桃型结构；所述摆臂与安装段配合过盈连接。

4、进一步地，所述三角桃型结构的三角形是等边三角形。

5、进一步地，所述安装段端部外壁设有外倒角。

6、进一步地，所述安装段内壁呈三角桃型结构；所述塞头包括与安装段内壁过盈配合连接的三角桃型柱。

7、进一步地，所述塞头远离稳定杆中部的一端宽度大于安装段内孔的宽度。

8、进一步地，所述摆臂上设有用于与车架铰接的后铰接衬套和与用于驾驶室铰接的翻转衬套。

9、进一步地，所述翻转衬套包括衬套转轴、套设在衬套转轴外可相对转动的内骨架套、套设在内骨架套外的外骨架套和具有韧性的护垫，所述内骨架套与外骨架套之间、内骨架套内侧均设有所述护垫；所述外骨架套设有断开环形的开口。

10、进一步地，所述塞头端部外壁设有导向倒角和/或安装段端部内壁设有内倒角。

11、进一步地，所述摆臂上设有限位凸台，用于在摆臂前端下移后抵接车架，对摆臂竖向限位。

12、进一步地，所述塞头上设有减重孔。

13、本实用新型的优点包括：1、摆臂与稳定杆采用榫卯结构连接，取代了焊接工艺，避免了焊接对稳定杆强度的影响；三角桃型结构的安装段由稳定杆渐变形成，且与稳定杆一体成型，保证了固连摆臂后稳定杆的强度；此结构的生产工艺简单，可直接将稳定杆的圆形端部压装成型为三角桃型结构；且三角桃型结构相比其他的多边形结构压装制造的成功率更高，不易变形，抗弯系数更大，具有较高的稳定性；渐变段由稳定杆的环形结构逐渐径向扩张形成安装段，扩大了安装段的承担力矩的面积，相比径向收缩的安装段，扩张的安装段抗弯截面系数更大一些，且易压装成型；

14、2、安装孔呈三角桃型结构，使摆臂可与安装段过盈配合连接；使摆臂与稳定杆是相对固定的状态；

15、3、三角桃型结构的三角形是等边三角形时，安装段外壁受到的力矩更加均匀，不易变形，具有更高的稳定性；

16、4、安装段端部外壁的外倒角便于插入套接摆臂，提升制造效率；

17、5、安装段内壁也是三角桃型结构时，呈三角桃型柱的塞头可过盈配合连接在安装段内抵接安装段内壁，防止稳定杆形变；压入塞头时可进一步径向扩张安装段，使安装段与摆臂连接更加紧固；

18、6、塞头远离稳定杆中部的一端宽度大于安装段的宽度，在塞头压入安装段时可进一步扩张安装段的端部，进一步防止摆臂脱落；

19、7、摆臂通过后铰接衬套可与底盘车架铰接，为驾驶室颠簸进行减缓提供转动枢纽；翻转衬套可将摆臂前端与驾驶室底部铰接，使驾驶室颠簸侧偏时，其作用力通过翻转衬套进行减缓后在传递给摆臂，具有更好的减振效果；且与驾驶室连接稳定杆相比，避免直接将作用力直接传递给稳定杆，提高稳定杆的耐久，延长使用时间；

20、8、衬套转轴用于固连驾驶室，内骨架套与衬套转轴可相对转动，内骨架套内外设有的护垫可提供驾驶室一定的侧偏角度，并减缓，外骨架套可用于过盈配合连接在摆臂上，其开口便于外骨架套微缩径向尺寸压装在摆臂上；

21、9、塞头上的导向倒角和安装段上的内倒角均方便塞头对准安装段端部插入，节省安装时间；

22、10、塞头上的减重孔有助于减轻整车的重量。

23、本实用新型采用榫卯连接的方式连接稳定杆与摆臂，替代了原有的焊接工艺，避免了焊接热效应产生的影响，安装段通过渐变段与稳定杆一体成型，保证了稳定杆的抗弯强度，安装段由稳定杆环形扩张形成三角桃型结构，增大了与摆臂的接触面积，可承担更大的力矩，插接在安装段内的塞头可防止安装段变形；三角桃型结构稳定性更强，整体结构简单，制造工艺简便，具有极大的推广价值。

技术特征：

1.一种榫卯连接的稳定杆总成结构，包括稳定杆(1)、摆臂(2)和塞头(3)，其特征在于：所述稳定杆(1)端部一体成型设有均中空的渐变段(11)和安装段(12)；所述安装段(12)包括截面是边角圆润的三边形构成的三角桃型结构；所述渐变段(11)由稳定杆(1)的环形结构逐渐径向扩张渐变到安装段(12)的三角桃型结构；所述摆臂(2)一端设有配合套接在安装段(12)外的安装孔(21)；所述塞头(3)配合插接在安装段(12)内且不伸出安装段(12)远离稳定杆(1)一端的端面。

2.如权利要求1所述的一种榫卯连接的稳定杆总成结构，其特征在于：所述安装孔(21)呈三角桃型结构；所述摆臂(2)与安装段(12)配合过盈连接。

3.如权利要求1所述的一种榫卯连接的稳定杆总成结构，其特征在于：所述三角桃型结构的三角形是等边三角形。

4.如权利要求1所述的一种榫卯连接的稳定杆总成结构，其特征在于：所述安装段(12)端部外壁设有外倒角(121)。

5.如权利要求1所述的一种榫卯连接的稳定杆总成结构，其特征在于：所述安装段(12)内壁呈三角桃型结构；所述塞头(3)包括与安装段(12)内壁过盈配合连接的三角桃型柱。

6.如权利要求1所述的一种榫卯连接的稳定杆总成结构，其特征在于：所述塞头(3)远离稳定杆(1)中部的一端宽度大于安装段(12)内孔的宽度。

7.如权利要求1-6任一所述的一种榫卯连接的稳定杆总成结构，其特征在于：所述摆臂(2)上设有用于与车架铰接的后铰接衬套(23)和用于与驾驶室铰接的翻转衬套(22)。

8.如权利要求7所述的一种榫卯连接的稳定杆总成结构，其特征在于：所述翻转衬套(22)包括衬套转轴(221)、套设在衬套转轴(221)外可相对转动的内骨架套(222)、套设在内骨架套(222)外的外骨架套(223)和具有韧性的护垫，所述内骨架套(222)与外骨架套(223)之间、内骨架套(222)内侧均设有所述护垫；所述外骨架套(223)设有断开环形的开口(224)。

9.如权利要求1所述的一种榫卯连接的稳定杆总成结构，其特征在于：所述塞头(3)端部外壁设有导向倒角(31)和/或安装段(12)端部内壁设有内倒角(122)。

10.如权利要求1所述的一种榫卯连接的稳定杆总成结构，其特征在于：所述塞头(3)设有减重孔(32)。

技术总结
本技术涉及汽车零部件技术领域，具体指一种榫卯连接的稳定杆总成结构。该结构包括稳定杆、摆臂和塞头，所述稳定杆端部一体成型设有均中空的渐变段和安装段；所述安装段包括截面是边角圆润的三边形构成的三角桃型结构；所述渐变段包括由稳定杆的环形结构逐渐径向扩张渐变到安装段的三角桃型结构；所述摆臂一端设有配合套接在安装段外的安装孔；所述塞头配合插接在安装段内。本技术采用榫卯连接的方式连接稳定杆与摆臂，避免了焊接热效应产生的影响，安装段通过渐变段与稳定杆一体成型，保证了稳定杆的抗弯强度，径向扩张可承担更大的力矩；三角桃型结构稳定性更强；整体结构简单，便于生产，具有极大的推广价值。

技术研发人员：陈振,夏国锋,吕鉴福,崔兆东
受保护的技术使用者：东风专用零部件有限公司
技术研发日：20240417
技术公布日：2024/12/5