空气悬架系统的制作方法

本申请涉及本发明涉及汽车，特别涉及一种空气悬架系统。

背景技术：

1、现有技术中的空气悬架系统，包括用于安装车身的车架、用于安装车轮的桥壳，以及连接于车架与桥壳之间的空气弹簧、减振器。

2、在实现现有技术的过程中，发明人发现：

3、车辆乘坐的舒适性与悬架的调校密切相关。具体的，悬架调校的好坏与车辆的稳定性、抗倾侧性、制动能力、操控性、抗冲击力等密切相关。而悬架的调校是一个工作量庞大的系统工程，非常依赖对应操作人员的调校经验。

4、因而，需要提供一种解决悬架调校过程复杂的技术问题。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种空气悬架系统，以解决悬架调校过程复杂的技术方案。

2、为实现上述目的，本申请提供一种空气悬架系统，包括用于安装车身的车架、用于安装车轮的桥壳，以及连接于车架与桥壳之间的空气弹簧、减振器、连杆框架和推力模组；

3、所述车架包括车架纵梁；

4、所述桥壳包括驱动桥壳；

5、所述驱动桥壳包括桥壳本体、位于桥壳本体两侧的半轴套管，以及自半轴套管沿半轴套管周缘朝第一方向延伸的第一托臂和自半轴套管沿半轴周缘朝背离第一方向的第二方向延伸的第一纵向推臂；

6、所述连杆框架包括第一连杆框架；

7、所述第一连杆框架一端连接车架纵梁，另一端与第一纵向推臂枢转连接；

8、所述减振器包括第一减振器；

9、所述第一减振器一端连接车架纵梁，另一端连接第一纵向推臂；

10、所述空气弹簧包括分布于纵向第一位置的第一空气弹簧；

11、所述第一空气弹簧一侧安装于第一托臂，另一侧安装于车架纵梁；

12、所述推力模组具有表征性能表现的类型识别特征，所述推力模组的类型识别特征与车辆的悬架性能需求相匹配；

13、所述推力模组包括第一推力模组；

14、所述第一推力模组一侧连接桥壳本体，另一侧横向垂直连接于车架纵梁。

15、本申请还提供一种空气悬架系统，包括用于安装车身的车架、用于安装车轮的桥壳，以及连接于车架与桥壳之间的空气弹簧、减振器、连杆框架和推力模组；

16、所述车架包括车架纵梁、横向连接车架纵梁的车架横梁；

17、所述桥壳包括驱动桥壳；

18、所述驱动桥壳包括桥壳本体、位于桥壳本体两侧的半轴套管，以及自半轴套管沿半轴套管周缘朝第一方向延伸的第一托臂和自半轴套管沿半轴周缘朝背离第一方向的第二方向延伸的第一纵向推臂；

19、所述连杆框架包括第一连杆框架；

20、所述第一连杆框架一端连接车架纵梁，另一端与第一纵向推臂枢转连接；

21、所述减振器包括第一减振器；

22、所述第一减振器一端连接车架纵梁，另一端连接第一纵向推臂；

23、所述空气弹簧包括分布于纵向第一位置的第一空气弹簧；

24、所述第一空气弹簧一侧安装于第一托臂，另一侧安装于车架纵梁；

25、所述推力模组具有表征性能表现的类型识别特征，所述推力模组的类型识别特征与车辆的悬架性能需求相匹配；

26、所述推力模组包括第一推力模组；

27、所述第一推力模组一侧连接桥壳本体，另一侧连接车架横梁。

28、本申请还提供一种空气悬架系统，包括用于安装车身的车架、用于安装车轮的桥壳，以及连接于车架与桥壳之间的空气弹簧、减振器、连杆框架；

29、所述车架包括车架纵梁；

30、所述桥壳包括驱动桥壳；

31、所述驱动桥壳包括桥壳本体、位于桥壳本体两侧的半轴套管，以及自半轴套管沿半轴套管周缘朝第一方向延伸的第一托臂和自半轴套管沿半轴周缘朝背离第一方向的第二方向延伸的第一纵向推臂；

32、所述连杆框架包括第一连杆框架；

33、所述第一连杆框架一端连接车架纵梁，另一端与第一纵向推臂枢转连接；

34、所述减振器包括第一减振器；

35、所述第一减振器一端连接车架纵梁，另一端连接第一纵向推臂；

36、所述空气弹簧包括分布于纵向第一位置的第一空气弹簧；

37、所述第一空气弹簧一侧安装于第一托臂，另一侧安装于车架纵梁；

38、所述第一连杆框架自车架纵梁一体延伸叉状臂；

39、所述第一纵向推臂末端设有筒状臂托；

40、所述第一连杆框架还包括臂轴；

41、所述筒状臂托嵌入叉状臂，所述臂轴穿过筒状臂托卡入叉状臂。

42、本申请还提供一种空气悬架系统，包括用于安装车身的车架、用于安装车轮的桥壳，以及连接于车架与桥壳之间的空气弹簧、减振器、连杆框架和推力模组；

43、所述车架包括车架纵梁、横向连接车架纵梁的车架横梁；

44、所述桥壳包括驱动桥壳；

45、所述驱动桥壳包括桥壳本体、位于桥壳本体两侧的半轴套管，以及自半轴套管沿半轴套管周缘朝第一方向延伸的第一托臂和自半轴套管沿半轴周缘朝背离第一方向的第二方向延伸的第三托臂；

46、所述连杆框架包括第三连杆框架；

47、第三连杆框架包括第一框臂和与第一框臂枢转连接的第一转动臂；

48、所述第一框臂远离第一转动臂的另一端连接车架纵梁；

49、所述第一转动臂远离第一框臂的另一端连接桥壳本体；

50、所述减振器包括第一减振器；

51、所述第一减振器一端连接车架纵梁，另一端连接第三托臂；

52、所述空气弹簧包括分布于纵向第一位置的第一空气弹簧和分布于纵向第三位置的第三空气弹簧；

53、所述第一空气弹簧一侧安装于第一托臂，另一侧安装于车架纵梁；

54、所述第三空气弹簧一侧安装于第三托臂，另一侧安装于车架纵梁；

55、所述推力模组具有表征性能表现的类型识别特征，所述推力模组的类型识别特征与车辆的悬架性能需求相匹配；

56、所述第一推力模组一侧连接桥壳本体，另一侧连接车架横梁。

57、本发明的技术效果和优点：

58、本申请提供了标准化的推力模组，推力模组模块化、标准化极大降低了悬架调校工作，使得可以根据悬架需求性能，直接选择在需求参数范围内的空气悬架系统，提供了一种悬架调校工作轻量化的技术方案。

技术特征：

1.一种空气悬架系统，包括用于安装车身的车架、用于安装车轮的桥壳，以及连接于车架与桥壳之间的空气弹簧、减振器、连杆框架和推力模组，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的空气悬架系统,其特征在于,所述驱动桥壳的桥壳本体与半轴套管为一体铸造或分体铸造后焊接成一体。

3.根据权利要求1中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一托臂延伸的主体部分的剖面为以下结构之一：

4.根据权利要求1中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述半轴套管为一体状或有两段式分体状。

5.根据权利要求1中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述桥壳为一体铸造成型而成，包括周向延伸的制动底板；

6.根据权利要求1所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一托臂成对设置；

7.根据权利要求1所述的空气悬架系统,其特征在于,所述桥壳还包括一体铸造式的挂车桥壳；

8.根据权利要求1所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一连杆框架自车架纵梁一体延伸叉状臂；

9.根据权利要求4所述的空气悬架系统,其特征在于,所述臂轴包括圆柱段和位于圆柱段两侧的板状段。

10.根据权利要求1所述的空气悬架系统,其特征在于,所述驱动桥壳具有2个。

11.根据权利要求1所述的空气悬架系统,其特征在于,所述驱动桥壳用于电驱动车辆。

12.一种空气悬架系统，包括用于安装车身的车架、用于安装车轮的桥壳，以及连接于车架与桥壳之间的空气弹簧、减振器、连杆框架和推力模组，其特征在于：

13.根据权利要求12所述的空气悬架系统,其特征在于，所述驱动桥壳的桥壳本体与半轴套管为一体铸造或分体铸造后焊接成一体。

14.根据权利要求12所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一托臂延伸的主体部分的剖面为以下结构之一：

15.根据权利要求12所述的空气悬架系统,其特征在于,所述半轴套管为一体状或有两段式分体状。

16.根据权利要求12所述的空气悬架系统,其特征在于,所述桥壳为一体铸造成型而成，包括周向延伸的制动底板；

17.根据权利要求12所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一推力模组包括第一中央旋转套、从第一中央旋转套内穿过并相对第一中央旋转套枢转的第一中央安装轴和自第一中央旋转套分别向两侧呈预设角度延伸的第一侧杆和第二侧杆；

18.根据权利要求13中任一项所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一中央安装轴、第一侧安装轴或第二侧安装轴中至少一个分段设置，包括圆柱段和位于圆柱段两侧的板状段。

19.根据权利要求12所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一托臂成对设置；

20.根据权利要求12所述的空气悬架系统,其特征在于,所述桥壳还包括挂车桥壳；

21.根据权利要求12所述的空气悬架系统,其特征在于,所述驱动桥壳具有2个。

22.根据权利要求12所述的空气悬架系统,其特征在于,所述驱动桥壳用于电驱动车辆。

23.一种空气悬架系统，包括用于安装车身的车架、用于安装车轮的桥壳，以及连接于车架与桥壳之间的空气弹簧、减振器、连杆框架，其特征在于：

24.根据权利要求23所述的空气悬架系统,其特征在于,所述驱动桥壳的桥壳本体与半轴套管为一体铸造或分体铸造后焊接成一体。

25.根据权利要求23中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一托臂延伸的主体部分的剖面为以下结构之一：

26.根据权利要求23中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述半轴套管为一体状或有两段式分体状。

27.根据权利要求23中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述桥壳为一体铸造成型而成，包括周向延伸的制动底板；

28.根据权利要求23中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一托臂成对设置；

29.根据权利要求23中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述桥壳还包括挂车桥壳；

30.根据权利要求23所述的空气悬架系统,其特征在于,所述驱动桥壳具有2个。

31.根据权利要求23所述的空气悬架系统,其特征在于,所述驱动桥壳用于电驱动车辆。

32.一种空气悬架系统，包括用于安装车身的车架、用于安装车轮的桥壳，以及连接于车架与桥壳之间的空气弹簧、减振器、连杆框架和推力模组，其特征在于：

33.根据权利要求32所述的空气悬架系统,其特征在于,所述驱动桥壳的桥壳本体与半轴套管为一体铸造或分体铸造后焊接成一体。

34.根据权利要求32中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一托臂或第三托臂延伸的主体部分的剖面为以下结构之一：

35.根据权利要求32中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述半轴套管为一体状或有两段式分体状。

36.根据权利要求32中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述桥壳为一体铸造成型而成，包括周向延伸的制动底板；

37.根据权利要求32中所述的空气悬架系统,其特征在于，所述第一推力模组包括第一中央旋转套、从第一中央旋转套内穿过并相对第一中央旋转套枢转的第一中央安装轴和自第一中央旋转套分别向两侧呈预设角度延伸的第一侧杆和第二侧杆；

38.根据权利要求32所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一推力模组包括第三侧杆和第四侧杆；

39.根据权利要求32所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一推力模组包括板状件；

40.根据权利要求39所述的空气悬架系统,其特征在于,所述板状件在轮廓边缘处沿厚度方向凸出设有加强筋。

41.根据权利要求40所述的空气悬架系统,其特征在于,所述加强筋连续分布或在预设位置设有开口。

42.根据权利要求37-39中任一项所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一中央安装轴、第一侧安装轴或第二侧安装轴中至少一个分段设置，包括圆柱段和位于圆柱段两侧的板状段；或者

43.根据权利要求32所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一框臂包括与车架纵梁平面贴合固定的翼板和自翼板厚度方向延伸并且延伸厚度逐渐增大的立体套座；

44.根据权利要求32中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述连杆框架还包括第四连杆框架；

45.根据权利要求40中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第四连杆框架包括第一杆臂、第二杆臂和杆轴；

46.根据权利要求32中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述第一托臂成对设置；

47.根据权利要求32中所述的空气悬架系统,其特征在于,所述桥壳还包括挂车桥壳；

48.根据权利要求32所述的空气悬架系统,其特征在于,所述驱动桥壳具有2个。

49.根据权利要求32所述的空气悬架系统,其特征在于,所述驱动桥壳用于电驱动车辆。

技术总结
本申请公开了一种空气悬架系统，包括用于安装车身的车架、用于安装车轮的桥壳，以及连接于车架与桥壳之间的空气弹簧、减振器、连杆框架和推力模组，由于推力模组标准化，从而，可以根据不同的工况需求，搭配合适的推力模组，进而使得复杂的悬架调校工作轻量化实现。

技术研发人员：于吉龙,田睿元,肖鸿飞,朱宏宇,陈子龙,于琪
受保护的技术使用者：吉林省威创机电工程有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5