差速器螺栓验证方法、装置、设备及存储介质与流程

本发明涉及车辆差速器，尤其涉及一种差速器螺栓验证方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、差速器螺栓是差速器总成以及差速器齿轮的螺栓，由于差速器螺栓承受的强度较高，一般采用高强度螺栓，但是该螺栓在实际使用的过程中往往会出现螺栓断裂、滑丝、松脱等问题。

2、现有的技术方案是通过采用扭矩法或者转角法对于螺栓进行拧紧设计，在实际的验证中进行相关的验证，来验证是否满足要求，如不满足则需要修正设计结果，优化后再进行试验直至满足设计要求为止：由于目前技术方案存在正式生产后的散差问题，导致在实际生产后由于散差问题，导致不能覆盖所有的差异，导致极限样件在开发阶段未进行验证，存在极限样件失效的风险。同时极限样件由于仅仅存在理论的可能，实际加工中往往不能加工制造出极限样件要求的边界，所以不能得到验证。

3、上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种差速器螺栓验证方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术不能充分验证差速器螺栓可靠性的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供一种差速器螺栓验证方法，所述差速器螺栓验证方法包括以下步骤：

3、基于螺栓的设计要求，获取所述螺栓的最大轴力和最小轴力，并获取车辆的正向最大扭矩、反向最大扭矩和轮端转速；

4、对所述螺栓进行预紧，并获取预紧后的螺栓的平均拧紧轴力；

5、基于所述平均拧紧轴力、所述最大轴力、所述最小轴力、所述正向最大扭矩以及所述反向最大扭矩中的至少一个进行交变载荷验证，得到验证结果；

6、当所述验证结果为所述螺栓在所述最大轴力时不发生屈服，且所述螺栓在所述最小轴力时不发生滑移时，判定验证通过。

7、在一实施例中，所述基于所述平均拧紧轴力、所述最大轴力、所述最小轴力、所述正向最大扭矩以及所述反向最大扭矩中的至少一个进行交变载荷验证，得到验证结果的步骤，包括：

8、基于所述正向最大扭矩、所述平均拧紧轴力以及所述最小轴力获取第一扭矩；

9、基于所述反向最大扭矩、所述平均拧紧轴力以及所述最小轴力获取第二扭矩；

10、基于所述第一扭矩和所述第二扭矩对输入电机的扭矩进行控制并基于所述轮端转速对输出电机的转速进行控制，以进行交变载荷验证，得到验证结果。

11、在一实施例中，所述基于所述平均拧紧轴力、所述最大轴力、所述最小轴力、所述正向最大扭矩以及所述反向最大扭矩中的至少一个进行交变载荷验证，得到验证结果的步骤，还包括：

12、基于所述正向最大扭矩、所述平均拧紧轴力以及所述最大轴力获取第三扭矩；

13、基于所述反向最大扭矩、所述平均拧紧轴力以及所述最大轴力获取第四扭矩；

14、基于所述第三扭矩和所述第四扭矩对输入电机的扭矩进行控制并基于所述轮端转速对输出电机的转速进行控制，以进行交变载荷验证，得到验证结果。

15、在一实施例中，所述获取车辆的正向最大扭矩、反向最大扭矩和轮端转速的步骤，包括：

16、基于预设路谱实验路线和预设车速控制车辆进行行驶，并采集车辆在行驶状态下的车辆扭矩信息和轮端转速数据；

17、对所述车辆扭矩信息预处理后进行分析，得到所述车辆的正向最大扭矩、反向最大扭矩；

18、基于所述轮端转速数据，确定车辆在正常行驶工况下的轮端转速。

19、在一实施例中，所述对所述螺栓进行预紧，并获取预紧后的螺栓的平均拧紧轴力的步骤，包括：

20、通过扭矩法将所述螺栓按预设扭矩值拧紧，或

21、通过转角法将所述螺栓按预设转角值拧紧；

22、获取所有螺栓的轴力，并基于所述所有螺栓的轴力计算螺栓的平均拧紧轴力。

23、在一实施例中，所述方法还包括：

24、当验证结果为所述螺栓在最大轴力时发生屈服时，基于第一预设比例缩小所述最大轴力，并返回所述基于所述平均拧紧轴力、所述最大轴力、所述最小轴力、所述正向最大扭矩以及所述反向最大扭矩中的至少一个进行交变载荷验证，得到验证结果的步骤。

25、在一实施例中，所述方法还包括：

26、当所述螺栓在最小轴力时发生滑移时，基于第二预设比例增大所述最小轴力，并返回所述基于所述平均拧紧轴力、所述最大轴力、所述最小轴力、所述正向最大扭矩以及所述反向最大扭矩中的至少一个进行交变载荷验证，得到验证结果的步骤。

27、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种差速器螺栓验证装置，所述装置包括：

28、获取模块，用于基于螺栓的设计要求，获取所述螺栓的最大轴力和最小轴力，并获取车辆的正向最大扭矩、反向最大扭矩和轮端转速；

29、预紧模块，用于对所述螺栓进行预紧，并获取预紧后的螺栓的平均拧紧轴力；

30、验证模块，用于基于所述平均拧紧轴力、所述最大轴力、所述最小轴力、所述正向最大扭矩以及所述反向最大扭矩中的至少一个进行交变载荷验证，得到验证结果；当所述验证结果为所述螺栓在所述最大轴力时不发生屈服，且所述螺栓在所述最小轴力时不发生滑移时，判定验证通过。

31、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种差速器螺栓验证设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的差速器螺栓验证程序，所述差速器螺栓验证程序配置为实现如上文所述的差速器螺栓验证方法的步骤。

32、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有差速器螺栓验证程序，所述差速器螺栓验证程序被处理器执行时实现如上文所述的差速器螺栓验证方法的步骤。

33、本申请提出的一个或多个技术方案，至少具有以下技术效果：

34、基于螺栓的设计要求，获取螺栓的最大轴力和最小轴力，并获取车辆的正向最大扭矩、反向最大扭矩和轮端转速；对螺栓进行预紧，并获取预紧后的螺栓的平均拧紧轴力；基于平均拧紧轴力、最大轴力、最小轴力、正向最大扭矩以及反向最大扭矩中的至少一个进行交变载荷验证，得到验证结果；当验证结果为所述螺栓在最大轴力时不发生屈服，且螺栓在最小轴力时不发生滑移时，判定验证通过，提升设计的可靠性，避免由于在设计中考虑不充分导致的量产过程中出现问题的风险。

技术特征：

1.一种差速器螺栓验证方法，其特征在于，所述差速器螺栓验证方法包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的差速器螺栓验证方法，其特征在于，所述基于所述平均拧紧轴力、所述最大轴力、所述最小轴力、所述正向最大扭矩以及所述反向最大扭矩中的至少一个进行交变载荷验证，得到验证结果的步骤，包括：

3.如权利要求1所述的差速器螺栓验证方法，其特征在于，所述基于所述平均拧紧轴力、所述最大轴力、所述最小轴力、所述正向最大扭矩以及所述反向最大扭矩中的至少一个进行交变载荷验证，得到验证结果的步骤，还包括：

4.如权利要求1所述的差速器螺栓验证方法，其特征在于，所述获取车辆的正向最大扭矩、反向最大扭矩和轮端转速的步骤，包括：

5.如权利要求1所述的差速器螺栓验证方法，其特征在于，所述对所述螺栓进行预紧，并获取预紧后的螺栓的平均拧紧轴力的步骤，包括：

6.如权利要求1所述的差速器螺栓验证方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.如权利要求1所述的差速器螺栓验证方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.一种差速器螺栓验证装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种差速器螺栓验证设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的差速器螺栓验证程序，所述差速器螺栓验证程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的差速器螺栓验证方法的步骤。

10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有差速器螺栓验证程序，所述差速器螺栓验证程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的差速器螺栓验证方法的步骤。

技术总结
本发明公开了一种差速器螺栓验证方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆差速器技术领域，包括：基于螺栓的设计要求，获取螺栓的最大轴力和最小轴力，并获取车辆的正向最大扭矩、反向最大扭矩和轮端转速；对螺栓进行预紧，并获取预紧后的螺栓的平均拧紧轴力；基于平均拧紧轴力、最大轴力、最小轴力、正向最大扭矩以及反向最大扭矩中的至少一个进行交变载荷验证，得到验证结果；当验证结果为所述螺栓在最大轴力时不发生屈服，且螺栓在最小轴力时不发生滑移时，判定验证通过，提升设计的可靠性，避免由于在设计中考虑不充分导致的量产过程中出现问题的风险。

技术研发人员：聂少文,卢鹏,赵军伟,赵仕超,雷君
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5