轨道交通照明数字控制器的制作方法

本技术涉及轨道交通照明数字控制器，尤其涉及轨道交通照明数字控制器。

背景技术：

1、近年来，我国城市轨道交通市场规模不断增长，已经成为全球增速最快的市场,据数据统计，截至2022年底，中国总共有55个城市投入城市轨道交通运营服务，涵盖了308条运营线路，总运营线路长度达到10287.45公里,其中，地铁运营线路长度为8008.17公里，占总长度的77.84％；其他轨道交通如有轨电车和轻轨线路的运营长度为2279.28公里，占总长度的22.16％,无论是从线网规模还是运营线路数量，中国都居于世界领先水平,值得注意的是，在持续扩大线网规模和增加运营线路的同时，中国城市轨道交通也在不断加大对数字化技术的投入，来提升整个系统的自动化和智能化水平,针对于轨道交通列车智能照明系统而言，其中列车照明的智能控制通常由数字控制器来进行控制。

2、因为数字控制器用于轨道列车照明控制，其通常安装于列车内，而车内人员来往十分密集，为了保证被误碰，通常都会安装在高处，但是由此而产生的问题就是，其高处安装虽然能够避免出现人员误碰现象，但是当其损坏，需要维修时，则需要人员架设梯架等设备进行安装维修，从而造成维修养护工作不够便捷，同时也会对车道造成占用，影响乘客的通行，鉴于此，我们提出轨道交通照明数字控制器。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供轨道交通照明数字控制器，以解决当前轨道交通照明数字控制器维修不够便捷的技术问题。

2、为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：设计轨道交通照明数字控制器，包括用于对轨道交通列车照明控制的数字控制器主体，所述数字控制器主体后侧布置有安装结构，所述安装结构包括固定结构、驱动结构和安装壳，所述安装壳正面中央开设有矩形第一通孔，所述驱动结构布置于安装壳内部，且驱动结构与第一通孔对应，所述安装壳正面两侧滑动布置有两组对称的固定结构，所述数字控制器主体布置于两组固定结构之间，所述驱动结构前侧与数字控制器主体对接；

3、所述固定结构包括安装板和卡板，所述安装板和卡板为两面开口结构，所述安装板滑动布置于安装壳上，所述卡板滑动布置于安装板内部，所述卡板背向于数字控制器主体一侧布置有贯穿安装板的手持架，所述手持架位于安装板的内侧套装有弹簧，所述驱动结构前侧与数字控制器主体插合对接。

4、优选地，所述安装壳正面两侧开设有第二滑槽，且第二滑槽的内部滑动布置有第二滑块，所述第二滑块与安装板固定连接。

5、优选地，所述驱动结构包括液压马达，所述液压马达布置于安装壳的内顶部，所述液压马达输出端通过转动轴布置有丝杆，所述丝杆上布置有套块。

6、优选地，所述套块贯穿第一通孔的前侧开设有插口，且插口插合在数字控制器主体上。

7、优选地，所述套块上开设有螺纹孔，且丝杆通过螺纹配合形式贯穿螺纹孔。

8、优选地，所述套块两侧通过连接块布置有两端开口的导线管，所述安装壳前侧开设有与导线管对应的矩形第二通孔。

9、优选地，所述安装板内底部和内顶部开设有第一滑槽，且第一滑槽内部滑动布置有第一滑块，所述第一滑块与卡板固定连接。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

11、1.本实用新型通过在数字控制器主体后侧设置了安装结构，数字控制器主体通过安装结构来进行安装，因此在正常情况下，可通过安装结构中的驱动结构将数字控制器主体位移到高处，以此来防止人员出现误碰现象，如果当数字控制器主体损坏，需要维修时，可以通过安装结构中的驱动结构再次将数字控制器主体下降到低处，以便于人员可以直接对其进行维修，无需使用梯架等设备，而且不会对列车通道造成占用，提高装置的整体实用性，因此，本实用新型可以实现对数字控制器主体进行便捷维修。

12、2.本实用新型安装结构中的固定结构与数字控制器主体采用卡合式连接安装方式，并且驱动结构也与数字控制器主体采用插合对接的安装方式，以此替代传统的螺栓安装方式，在对数字控制器主体维修时，可以实现对数字控制器主体进行快捷的拆装工作，进一步提高对数字控制器主体维修的便捷性。

技术特征：

1.轨道交通照明数字控制器，其特征在于，包括用于对轨道交通列车照明控制的数字控制器主体(5)，所述数字控制器主体(5)后侧布置有安装结构(1)，所述安装结构(1)包括固定结构(2)、驱动结构(3)和安装壳(4)，所述安装壳(4)正面中央开设有矩形第一通孔(401)，所述驱动结构(3)布置于安装壳(4)内部，且驱动结构(3)与第一通孔(401)对应，所述安装壳(4)正面两侧滑动布置有两组对称的固定结构(2)，所述数字控制器主体(5)布置于两组固定结构(2)之间，所述驱动结构(3)前侧与数字控制器主体(5)对接；

2.如权利要求1所述的轨道交通照明数字控制器，其特征在于，所述安装壳(4)正面两侧开设有第二滑槽(403)，且第二滑槽(403)的内部滑动布置有第二滑块(404)，所述第二滑块(404)与安装板(201)固定连接。

3.如权利要求1所述的轨道交通照明数字控制器，其特征在于，所述驱动结构(3)包括液压马达(301)，所述液压马达(301)布置于安装壳(4)的内顶部，所述液压马达(301)输出端通过转动轴布置有丝杆(302)，所述丝杆(302)上布置有套块(303)。

4.如权利要求3所述的轨道交通照明数字控制器，其特征在于，所述套块(303)贯穿第一通孔(401)的前侧开设有插口(304)，且插口(304)插合在数字控制器主体(5)上。

5.如权利要求3所述的轨道交通照明数字控制器，其特征在于，所述套块(303)上开设有螺纹孔，且丝杆(302)通过螺纹配合形式贯穿螺纹孔。

6.如权利要求3所述的轨道交通照明数字控制器，其特征在于，所述套块(303)两侧通过连接块(306)布置有两端开口的导线管(305)，所述安装壳(4)前侧开设有与导线管(305)对应的矩形第二通孔(402)。

7.如权利要求1所述的轨道交通照明数字控制器，其特征在于，所述安装板(201)内底部和内顶部开设有第一滑槽(205)，且第一滑槽(205)内部滑动布置有第一滑块(206)，所述第一滑块(206)与卡板(202)固定连接。

技术总结
本技术涉及轨道交通照明数字控制器，旨在解决当前轨道交通照明数字控制器维修不够便捷的技术问题，包括用于对轨道交通列车照明控制的数字控制器主体，所述数字控制器主体后侧布置有安装结构，所述安装结构包括固定结构、驱动结构和安装壳，所述安装壳正面中央开设有矩形第一通孔，所述驱动结构布置于安装壳内部，且驱动结构与第一通孔对应，所述安装壳正面两侧滑动布置有两组对称的固定结构，所述数字控制器主体布置于两组固定结构之间，所述驱动结构前侧与数字控制器主体对接，所述固定结构包括安装板和卡板，所述安装板和卡板为两面开口结构，本技术可以实现对数字控制器主体进行便捷维修。

技术研发人员：齐文海
受保护的技术使用者：苏州哲西远科技有限公司
技术研发日：20240401
技术公布日：2024/12/5