发动机进气换热结构和发动机的制作方法

本申请涉及内燃机结构，特别是涉及一种发动机进气换热结构统和发动机。

背景技术：

1、为避免发动机在工作过程中出现进气温度过高的风险，尤其是当发动机在夏季使用时，发动机的进气系统通常设置有冷却结构，例如在增压器和进气歧管之间设置水空中冷器，水空中冷器可以对发动机的进气进行冷却，以避免发动机早燃和爆震。而为进一步提高发动机在极限高温环境工况下的降温效果，前述水空中冷器还可以与车辆的空调系统进行换热，以增强水空中冷器内介质与发动机进气的换热效果。然而在现有技术中，虽然前述冷却结构可以很好地解决发动机在夏季使用时进气温度较高的问题，但是当发动机在冬季使用时，尤其是在寒冷地区的冬季，其难以解决因发动机的进气温度较低而导致的曲轴箱通风管结冰的问题。

技术实现思路

1、基于此，本申请提供一种发动机进气换热结构和发动机，以改善现有技术中的换热结构难以同时兼顾进气冷却和进气预热的问题。

2、第一方面，本申请提供一种发动机进气换热结构，所述发动机进气换热结构包括：

3、进气系统，其包括进气歧管，所述进气歧管用于发动机进行进气；

4、循环水系统，其包括水空中冷器，水空中冷器内循环设置有循环水，进入所述进气歧管的空气与所述循环水在所述水空中冷器内进行换热；

5、空调系统，其包括压缩机、第一冷凝蒸发器组件和第二冷凝蒸发器组件，所述第一冷凝蒸发器组件与所述第二冷凝蒸发器组件连接，所述压缩机上设置有换向阀，所述第一冷凝蒸发器组件和所述第二冷凝蒸发器组件均通过所述换向阀与所述压缩机连接，所述空调系统内循环设置有循环液，所述第二冷凝蒸发器组件用于对乘员舱进行制冷或者制热；

6、换热装置，其包括循环水组件和循环液组件，所述循环水组件与所述循环水系统连接，所述循环水还循环设置在所述循环水组件内，所述循环液组件连接在所述压缩机和所述第一冷凝蒸发器组件之间，所述循环液还循环设置在所述循环液组件内，所述循环液和所述循环水在所述换热装置内进行换热。

7、在其中一个实施例中，所述第一冷凝蒸发器组件包括第一冷凝器，所述第一冷凝器与所述循环液组件连接，所述第二冷凝蒸发器组件包括第二蒸发器，所述第二蒸发器与所述第一冷凝器连接，且与所述循环液组件并联，所述第二蒸发器所在的并联支路上设置有第一通断阀，所述第一通断阀用于控制所述循环液进入所述第二蒸发器的通断。

8、在其中一个实施例中，所述第二蒸发器所在的并联支路上设置有第一比例阀，所述第一比例阀用于控制所述循环液进入所述第二蒸发器的开度。

9、在其中一个实施例中，所述循环液组件所在的并联支路上设置有第二比例阀，所述第二比例阀用于控制所述循环液进入所述循环液组件的开度。

10、在其中一个实施例中，所述第一冷凝蒸发器组件还包括第一蒸发器，所述第一蒸发器与所述循环水组件连接，所述第二冷凝蒸发器组件还包括第二冷凝器，所述第二冷凝器与所述第一蒸发器连接，且与所述循环液组件并联，所述压缩机与所述第二冷凝器之间设置有第二通断阀，所述第二通断阀用于控制所述循环液进入所述第二冷凝器的通断，所述压缩机与所述循环液组件之间设置有第三通断阀，所述第三通断阀用于控制所述循环液进入所述循环液组件的通断。

11、在其中一个实施例中，所述空调系统还包括第三冷凝蒸发器组件，所述第三冷凝蒸发器组件连接在所述第一冷凝蒸发器组件与所述压缩机之间，且与所述第二冷凝蒸发器组件并联，所述第三冷凝蒸发器组件用于对电池包进行制冷或者制热。

12、在其中一个实施例中，所述第三冷凝蒸发器组件包括第三蒸发器，所述第三蒸发器与所述第一冷凝器连接，且与所述循环液组件和所述第二蒸发器均并连接，所述第三蒸发器所在的并联支路上设置有第四通断阀，所述第四通断阀用于控制所述循环液进入所述第三蒸发器的通断。

13、在其中一个实施例中，所述第三蒸发器所在的并联支路上设置有第三比例阀，所述第三比例阀用于控制所述循环液进入所述第三蒸发器的开度。

14、在其中一个实施例中，所述第三冷凝蒸发器组件还包括第三冷凝器，所述第三冷凝器与所述第一蒸发器连接，且与所述循环液组件和所述第二冷凝器均并连接，所述压缩机与所述第三冷凝器之间设置有第五通断阀，所述第五通断阀用于控制所述循环液进入所述第三冷凝器的通断。

15、第二方面，本申请提供一种发动机，所述发动机包括本申请提供的任意一种发动机进气换热结构。

16、本申请提供的发动机进气换热结构可以根据实际需要，通过空调系统的循环液对循环设置在水空中冷器内的循环水进行降温或者升温，进而以达到同时兼顾发动机在夏季高温环境下的进气中冷以及在冬季寒冷环境下的进气预热的两种需求的目的。

技术特征：

1.一种发动机进气换热结构，其特征在于，所述发动机进气换热结构包括：

2.根据权利要求1所述的发动机进气换热结构，其特征在于，所述第一冷凝蒸发器组件(320)包括第一冷凝器(321)，所述第一冷凝器(321)与所述循环液组件(420)连接，所述第二冷凝蒸发器组件(330)包括第二蒸发器(331)，所述第二蒸发器(331)与所述第一冷凝器(321)连接，且与所述循环液组件(420)并联，所述第二蒸发器(331)所在的并联支路上设置有第一通断阀(332)，所述第一通断阀(332)用于控制所述循环液进入所述第二蒸发器(331)的通断。

3.根据权利要求2所述的发动机进气换热结构，其特征在于，所述第二蒸发器(331)所在的并联支路上设置有第一比例阀(333)，所述第一比例阀(333)用于控制所述循环液进入所述第二蒸发器(331)的开度。

4.根据权利要求2所述的发动机进气换热结构，其特征在于，所述循环液组件(420)所在的并联支路上设置有第二比例阀(421)，所述第二比例阀(421)用于控制所述循环液进入所述循环液组件(420)的开度。

5.根据权利要求2所述的发动机进气换热结构，其特征在于，所述第一冷凝蒸发器组件(320)还包括第一蒸发器(322)，所述第一蒸发器(322)与所述循环水组件(410)连接，所述第二冷凝蒸发器组件(330)还包括第二冷凝器(334)，所述第二冷凝器(334)与所述第一蒸发器(322)连接，且与所述循环液组件(420)并联，所述压缩机(310)与所述第二冷凝器(334)之间设置有第二通断阀(335)，所述第二通断阀(335)用于控制所述循环液进入所述第二冷凝器(334)的通断，所述压缩机(310)与所述循环液组件(420)之间设置有第三通断阀(422)，所述第三通断阀(422)用于控制所述循环液进入所述循环液组件(420)的通断。

6.根据权利要求5所述的发动机进气换热结构，其特征在于，所述空调系统(300)还包括第三冷凝蒸发器组件(340)，所述第三冷凝蒸发器组件(340)连接在所述第一冷凝蒸发器组件(320)与所述压缩机(310)之间，且与所述第二冷凝蒸发器组件(330)并联，所述第三冷凝蒸发器组件(340)用于对电池包进行制冷或者制热。

7.根据权利要求6所述的发动机进气换热结构，其特征在于，所述第三冷凝蒸发器组件(340)包括第三蒸发器(341)，所述第三蒸发器(341)与所述第一冷凝器(321)连接，且与所述循环液组件(420)和所述第二蒸发器(331)均并连接，所述第三蒸发器(341)所在的并联支路上设置有第四通断阀(342)，所述第四通断阀(342)用于控制所述循环液进入所述第三蒸发器(341)的通断。

8.根据权利要求7所述的发动机进气换热结构，其特征在于，所述第三蒸发器(341)所在的并联支路上设置有第三比例阀(343)，所述第三比例阀(343)用于控制所述循环液进入所述第三蒸发器(341)的开度。

9.根据权利要求7所述的发动机进气换热结构，其特征在于，所述第三冷凝蒸发器组件(340)还包括第三冷凝器(344)，所述第三冷凝器(344)与所述第一蒸发器(322)连接，且与所述循环液组件(420)和所述第二冷凝器(334)均并连接，所述压缩机(310)与所述第三冷凝器(344)之间设置有第五通断阀(345)，所述第五通断阀(345)用于控制所述循环液进入所述第三冷凝器(344)的通断。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求1至9任一项所述的发动机进气换热结构。

技术总结
本申请涉及一种发动机进气换热结构和发动机，进气换热结构还包括：进气系统，其包括进气歧管；循环水系统，其包括水空中冷器，水空中冷器内循环设置有循环水；空调系统，其包括压缩机、第一冷凝蒸发器组件和第二冷凝蒸发器组件，空调系统内循环设置有循环液；换热装置，其包括循环水组件和循环液组件，循环水还循环设置在循环水组件内，循环液还循环设置在循环液组件内，循环液和循环水在换热装置内进行换热。本申请提供的发动机进气换热结构可以根据实际需要，通过空调系统的循环液对循环设置在水空中冷器内的循环水进行降温或者升温，进而以达到同时兼顾发动机在夏季高温环境下的进气中冷以及在冬季寒冷环境下的进气预热的两种需求的目的。

技术研发人员：易小峰,唐德润,王皓,王东东
受保护的技术使用者：重庆小康动力有限公司
技术研发日：20240326
技术公布日：2024/12/5