一种电动四轮车的制作方法

1.本实用新型涉及电动四轮车技术领域，具体为一种电动四轮车。


背景技术：

2.电动四轮车在人们日常生活中经常见到，其便于进行货物运输流动，能够节省大量的人力物力，便于提高加快社会经济的发展使用；
3.而现有技术背景下的电动四轮车，在进行使用时，采用的普通转向节容易造成车轮两边不平衡，不利于保证电动四轮车的使用寿命，因此，我们提出一种电动四轮车，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动四轮车，以解决上述背景技术提出的目前的电动四轮车，在进行使用时，采用的普通转向节容易造成车轮两边不平衡，不利于保证电动四轮车的使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动四轮车，包括用于车身车轮安装的主架，且主架的外侧分别连接有下摇臂和上摇臂，并且下摇臂和上摇臂的远端连接有轮毂：
6.还包括：
7.转向杆，所述转向杆的外侧安装有用于对其进行装夹的转向杆定位压块组件，且转向杆定位压块组件呈固定连接在主架的顶部；
8.减震，所述减震连接在主架与下摇臂之间，且减震呈对称倾斜设置；
9.毂刹盖，所述毂刹盖固定在轮毂的内侧，且毂刹盖通过第一转向节或第二转向节与下摇臂和上摇臂之间对应连接；
10.转向片，所述转向片固定连接在转向杆的底端，且转向片的外侧连接有转向推杆，并且转向推杆与第一转向节相连接，同时第一转向节的外侧还连接有同步转向推杆。
11.优选的，所述毂刹盖、轮毂和轮胎之间呈一一对应设置，且轮胎在主架的外侧呈左右对称设置。
12.优选的，所述第一转向节与第二转向节的形状结构相同，且第一转向节包括：
13.轮轴，所述轮轴的顶端插接连接在轮毂的内侧；
14.毂刹卡块，所述毂刹卡块固定在轮轴的末端外侧，且轮轴的末端向外侧延伸设置；
15.其中，轮轴末端向外侧延伸的左侧部分依次开设有第二连接孔和第一连接孔，且轮轴末端外侧延伸的前侧部分设置有第三连接孔。
16.优选的，所述转向推杆对应连接在第一连接孔与转向片之间。
17.优选的，所述同步转向推杆通过第二连接孔与第一转向节之间对应连接，且同步转向推杆的顶端和末端分别连接第一转向节与第二转向节。
18.优选的，所述轮轴通过第三连接孔分别与下摇臂和上摇臂之间对应连接，且下摇
臂和上摇臂均与主架之间铰接。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动四轮车，在转向节上增加了一个方向操纵杆的连接孔，利用平行四边形的原理将两边转向节连接在一起，通过方向操纵，使两边转向达到一致的效果；减少了普通转向节转向造成的两边不平衡状态；
20.1.本方案中设置有第一转向节，第一转向节通过轮轴与轮毂之间进行连接，且便于通过第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，分别进行转向推杆、第二转向节以及下摇臂和上摇臂的安装使用
21.2.本方案中设置有转向推杆、转向片和同步转向推杆，便于通过转向杆对转向片转动，以便于通过同步转向推杆和转向推杆对第一转向节和第二转向节进行推动，进而同步进行转动，便于保证一致。
附图说明
22.图1为本实用新型整体结构示意图；
23.图2为本实用新型仰面结构示意图；
24.图3为本实用新型第一转向节的仰面结构示意图；
25.图4为本实用新型轮轴的正面结构示意图；
26.图5为本实用新型轮轴的侧面结构示意图。
27.图中：1、转向杆；2、转向杆定位压块组件；3、轮毂；4、减震；5、毂刹盖；6、轮胎；7、下摇臂；8、上摇臂；9、第一转向节；91、轮轴；92、毂刹卡块；93、第一连接孔；94、第二连接孔；95、第三连接孔；10、转向片；11、第二转向节；12、主架；13、同步转向推杆；14、转向推杆。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动四轮车，包括转向杆1、转向杆定位压块组件2、轮毂3、减震4、毂刹盖5、轮胎6、下摇臂7、上摇臂8、第一转向节9、轮轴91、毂刹卡块92、第一连接孔93、第二连接孔94、第三连接孔95、转向片10、第二转向节11、主架12、同步转向推杆13和转向推杆14，在进行工作时，首先进行整体的装配安装，使用时通过转向杆1进行转动，其中如图1中转向杆1通过转向杆定位压块组件2限位安装在主架12的上方，且转向杆1的末端如图2中向下插入与转向片10之间固定，在对转向杆1进行转动时，使得转向片10同步进行转动；
30.同时如图2和图1中转向片10与转向推杆14之间对应转动连接，当转向片10转动时，对转向推杆14进行推动或拉动，同时转向推杆14的末端通过第一连接孔93与第一转向节9之间对应连接，从而对第一转向节9进行推拉，第一转向节9通过轮轴91与轮毂3、毂刹盖5和轮胎6之间连接，进而能够对轮胎6进行转动，同时第一转向节9的上下两侧设置有第三连接孔95与下摇臂7和上摇臂8之间连接，保证了整体结构的稳定性；
31.此外，如图2中在第一转向节9进行转动时，由于第一转向节9通过同步转向推杆13
与第二转向节11之间进行连接，从而能够同步带动两侧的轮胎6进行同时转动，以便于保证一致性；
32.同时主架12的顶端内侧安装有与下摇臂7联机的减震4，便于进行缓冲，有利于长期使用。
33.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。
34.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种电动四轮车，包括用于车身车轮安装的主架(12)，且主架(12)的外侧分别连接有下摇臂(7)和上摇臂(8)，并且下摇臂(7)和上摇臂(8)的远端连接有轮毂(3)：其特征在于，还包括：转向杆(1)，所述转向杆(1)的外侧安装有用于对其进行装夹的转向杆定位压块组件(2)，且转向杆定位压块组件(2)呈固定连接在主架(12)的顶部；减震(4)，所述减震(4)连接在主架(12)与下摇臂(7)之间，且减震(4)呈对称倾斜设置；毂刹盖(5)，所述毂刹盖(5)固定在轮毂(3)的内侧，且毂刹盖(5)通过第一转向节(9)或第二转向节(11)与下摇臂(7)和上摇臂(8)之间对应连接；转向片(10)，所述转向片(10)固定连接在转向杆(1)的底端，且转向片(10)的外侧连接有转向推杆(14)，并且转向推杆(14)与第一转向节(9)相连接，同时第一转向节(9)的外侧还连接有同步转向推杆(13)。2.根据权利要求1所述的一种电动四轮车，其特征在于：所述毂刹盖(5)、轮毂(3)和轮胎(6)之间呈一一对应设置，且轮胎(6)在主架(12)的外侧呈左右对称设置。3.根据权利要求1所述的一种电动四轮车，其特征在于：所述第一转向节(9)与第二转向节(11)的形状结构相同，且第一转向节(9)包括：轮轴(91)，所述轮轴(91)的顶端插接连接在轮毂(3)的内侧；毂刹卡块(92)，所述毂刹卡块(92)固定在轮轴(91)的末端外侧，且轮轴(91)的末端向外侧延伸设置；其中，轮轴(91)末端向外侧延伸的左侧部分依次开设有第二连接孔(94)和第一连接孔(93)，且轮轴(91)末端外侧延伸的前侧部分设置有第三连接孔(95)。4.根据权利要求3所述的一种电动四轮车，其特征在于：所述转向推杆(14)对应连接在第一连接孔(93)与转向片(10)之间。5.根据权利要求3所述的一种电动四轮车，其特征在于：所述同步转向推杆(13)通过第二连接孔(94)与第一转向节(9)之间对应连接，且同步转向推杆(13)的顶端和末端分别连接第一转向节(9)与第二转向节(11)。6.根据权利要求3所述的一种电动四轮车，其特征在于：所述轮轴(91)通过第三连接孔(95)分别与下摇臂(7)和上摇臂(8)之间对应连接，且下摇臂(7)和上摇臂(8)均与主架(12)之间铰接。

技术总结
本实用新型公开了一种电动四轮车，包括用于车身车轮安装的主架，且主架的外侧分别连接有下摇臂和上摇臂，并且下摇臂和上摇臂的远端连接有轮毂：还包括：转向杆，所述转向杆的外侧安装有用于对其进行装夹的转向杆定位压块组件，且转向杆定位压块组件呈固定连接在主架的顶部；减震，所述减震连接在主架与下摇臂之间，且减震呈对称倾斜设置；毂刹盖，所述毂刹盖固定在轮毂的内侧，且毂刹盖通过第一转向节或第二转向节与下摇臂和上摇臂之间对应连接。该电动四轮车，在转向节上增加了一个方向操纵杆的连接孔，利用平行四边形的原理将两边转向节连接在一起，通过方向操纵，使两边转向达到一致的效果；减少了普通转向节转向造成的两边不平衡状态。衡状态。衡状态。


技术研发人员：李伟
受保护的技术使用者：李伟
技术研发日：2021.11.11
技术公布日：2022/3/8