聚氨酯胶套的制作方法

专利查询2022-05-14  8



1.本实用新型涉及减震器附件技术领域,具体涉及一种聚氨酯胶套。


背景技术:

2.减震器胶套因其良好的减震效果,被广泛运用于上下吊环式减震器上,其结构形式主要是通过将柔性材料如橡胶或聚氨酯作为衬套,再在衬套内装入连接套,用于与车体连接,这种结构形式的衬套能够负载较大的载荷,可以应用在大型车体上,然而由于柔性材料本身具有的物理特性,往往会导致衬套在使用过程中出现跑偏、倾斜、偏磨等现象,继而更严重的就会使得减震器衬套出现胶层“轴向回缩”及“压装不到位”等问题,影响减震器的正常工作。


技术实现要素:

3.为了克服现有技术的不足,本实用新型提供了一种结构紧凑,装配可靠,确保减震器能处于稳定工作状态的聚氨酯胶套。
4.本实用新型采用如下技术方案实现:聚氨酯胶套,包括胶套本体,所述胶套本体设于减震器的吊环内,所述胶套本体与所述吊环之间过盈配合,所述胶套本体的外壁中部向内凹陷,所述胶套本体的外壁的上部和下部均向外凸起,所述吊环的内壁中部朝向所述吊环的轴线凸起,所述吊环的内壁中部与所述胶套本体的外壁中部贴合,所述胶套本体的上部和下部分别且一一对应的卡设在所述吊环的上部和下部,所述胶套本体内穿设有衬套,所述衬套与车体连接。
5.所述衬套的内壁中部对称地设有至少一对穿孔,在所述穿孔内、靠近胶套本体的一侧设有压杆,在所述穿孔内、靠近衬套的轴线的一侧设有推杆,所述推杆与所述压杆之间设有弹簧,所述推杆的一端位于所述穿孔内,所述推杆的另一端位于所述穿孔的外部。
6.所述推杆的另一端外缘设有坡面。
7.所述衬套的外壁上设有间隔设有若干凸块,若干所述凸块挤压所述胶套本体的内壁。
8.相比现有技术,本实用新型在工作中,胶套本体的中部的凹陷与吊环的中部的凸起咬合,使得胶套本体与吊环的连接更加紧密,提高了装配可靠性,而且,胶套本体的上部和下部向外凸起,且凸起的部分位于吊环的上部和下部,这样,在装配盖板后,通过盖板的压合作用,使得胶套本体的上部有部分朝向吊环的上部移动、并与吊环的顶部贴合,同时使得胶套本体的下部有部分朝向吊环的下部移动、并与吊环的底部贴合,这样,进一步提高胶套本体与吊环的连接紧密性,结构紧凑,装配可靠性高。
附图说明
9.图1是本实用新型结构示意图;
10.图2是本实用新型的装配状态示意图;
11.图中:1、胶套本体;2、减震器;3、吊环;4、衬套;5、穿孔;6、压杆;7、推杆;8、弹簧;9、凸块。
具体实施方式
12.下面,结合附图以及具体实施方式,对本实用新型做进一步描述,需要说明的是,在不相冲突的前提下,以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
13.如图1-2所示,聚氨酯胶套,包括胶套本体1,所述胶套本体1设于减震器2的吊环3内,所述胶套本体1与所述吊环3之间过盈配合,所述胶套本体1的外壁中部向内凹陷,所述胶套本体1的外壁的上部和下部均向外凸起,所述吊环3的内壁中部朝向所述吊环3的轴线凸起,所述吊环3的内壁中部与所述胶套本体1的外壁中部贴合,所述胶套本体1的上部和下部分别且一一对应的卡设在所述吊环3的上部和下部,所述胶套本体1内穿设有衬套4,所述衬套4与车体连接。胶套本体1具备一定的弹性,在卡入到吊环3内后,胶套本体1的中部的凹陷与吊环3的中部的凸起咬合,使得胶套本体1与吊环3的连接更加紧密,提高了装配可靠性,而且,胶套本体1的上部和下部向外凸起,且凸起的部分位于吊环3的上部和下部,这样,在装配盖板后,通过盖板的压合作用,使得胶套本体1的上部有部分朝向吊环3的上部移动、并与吊环3的顶部贴合,同时使得胶套本体1的下部有部分朝向吊环3的下部移动、并与吊环3的底部贴合,这样,进一步提高胶套本体1与吊环3的连接紧密性,结构紧凑,装配可靠性高,确保了减震器1始终处于可靠的工作状态。
14.所述衬套4的内壁中部对称地设有至少一对穿孔5,在所述穿孔5内、靠近胶套本体1的一侧设有压杆6,在所述穿孔5内、靠近衬套4的轴线的一侧设有推杆7,所述推杆7与所述压杆6之间设有弹簧8,所述推杆7的一端位于所述穿孔5内,所述推杆7的另一端位于所述穿孔5的外部。车体上的连接杆插入到衬套4内后,推动推杆7朝向穿孔5的内部移动,使得弹簧8处于压缩状态,同时,压缩状态的弹簧8会推动压杆6朝向穿孔5的外部移动,这样,若干压杆6形成了对胶套本体1的发散形的挤压,也就使得胶套本体1与吊环3之间贴合更近紧密,提高装配的可靠性;而且,通过弹簧8连接推杆7与压杆6,使得压杆6与推杆7之间存在弹性余量,防止挤压过度,造成胶套本体1的损坏。
15.所述推杆7的另一端外缘设有坡面。这样,确保了车体的连接杆的插入,能推动推杆7朝向穿孔5的内部移动。
16.所述衬套4的外壁上设有间隔设有若干凸块9,若干所述凸块9挤压所述胶套本体1的内壁。在衬套4插入到胶套本体1后,凸块9起到对胶套本体1的挤压、推动作用,使得胶套本体1与吊环3之间、胶套本体1与衬套4之间的连接更加紧密。
17.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式,不能以此来限定本实用新型保护的范围,本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。


技术特征:
1.聚氨酯胶套,包括胶套本体,所述胶套本体设于减震器的吊环内,所述胶套本体与所述吊环之间过盈配合,其特征在于:所述胶套本体的外壁中部向内凹陷,所述胶套本体的外壁的上部和下部均向外凸起,所述吊环的内壁中部朝向所述吊环的轴线凸起,所述吊环的内壁中部与所述胶套本体的外壁中部贴合,所述胶套本体的上部和下部分别且一一对应的卡设在所述吊环的上部和下部,所述胶套本体内穿设有衬套,所述衬套与车体连接。2.根据权利要求1所述的聚氨酯胶套,其特征在于:所述衬套的内壁中部对称地设有至少一对穿孔,在所述穿孔内、靠近胶套本体的一侧设有压杆,在所述穿孔内、靠近衬套的轴线的一侧设有推杆,所述推杆与所述压杆之间设有弹簧,所述推杆的一端位于所述穿孔内,所述推杆的另一端位于所述穿孔的外部。3.根据权利要求2所述的聚氨酯胶套,其特征在于:所述推杆的另一端外缘设有坡面。4.根据权利要求2所述的聚氨酯胶套,其特征在于:所述衬套的外壁上设有间隔设有若干凸块,若干所述凸块挤压所述胶套本体的内壁。

技术总结
聚氨酯胶套。涉及减震器附件技术领域。结构紧凑,装配可靠,确保减震器能处于稳定工作状态。包括胶套本体,所述胶套本体设于减震器的吊环内,所述胶套本体与所述吊环之间过盈配合,所述胶套本体的外壁中部向内凹陷,所述胶套本体的外壁的上部和下部均向外凸起,所述吊环的内壁中部朝向所述吊环的轴线凸起,所述吊环的内壁中部与所述胶套本体的外壁中部贴合,所述胶套本体的上部和下部分别且一一对应的卡设在所述吊环的上部和下部,所述胶套本体内穿设有衬套,所述衬套与车体连接。所述衬套与车体连接。所述衬套与车体连接。


技术研发人员:孙磊 乔杰 李吉林
受保护的技术使用者:扬州福克斯减震器有限公司
技术研发日:2021.08.31
技术公布日:2022/3/8

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