滑板车的制作方法

1.本实用新型属于出行工具技术领域，更具体地说，是涉及一种滑板车。


背景技术：

2.滑板车是一种环保型绿色出行工具，可锻炼身体的灵活性，提高反应速度，增加运动量，加强机体抵抗能力。
3.现市场已有大量的滑板车，但上述滑板车一般通过设置闸线的方式对前轮进行制动，制动过程中容易造成滑板车的前翻，对使用者的人身安全造成影响。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例提供一种滑板车，能够通过对后轮的制动降低车辆倾倒的风险，提高了使用者操控的安全性。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种滑板车，包括踏板、转向杆以及刹车组件，踏板设有开口向后设置、且上下贯通的助力空间，踏板的下方设有至少两个分别位于助力空间两侧的移动轮；转向杆转动连接于踏板的前侧，转向杆向上延伸、且上端设有车把，转向杆的下端转动连接有扭动轮，扭动轮向下凸出于踏板的底面设置；刹车组件包括铰接在车把上的刹车手柄、与刹车手柄相连的刹车线以及连接于刹车线下端、且与踏板滑动连接的制动件，制动件靠近移动轮设置、能够在刹车线的带动下与移动轮贴合以制动移动轮。
6.在一种可能的实现方式中，踏板上设有开口向下的容纳腔，刹车线位于容纳腔内，容纳腔的腔底壁上设有两个向下延伸的限位板，制动件贯穿限位板设置，且与限位板滑动配合，制动件包括牵引杆、弹性件以及刹车片，牵引杆沿前后方向贯穿限位板设置，且与限位板滑动配合，牵引杆的周向上设有向外凸起的抵接块，抵接块位于两个限位板之间，牵引杆的前端与刹车线连接；弹性件套设于牵引杆上、且位于靠近前侧的限位板与抵接块之间，用于向后弹性顶推抵接块；刹车片罩设于移动轮的上方、且与牵引杆相连，用于在牵引杆的带动下前移至与移动轮贴合。
7.一些实施例中，容纳腔向后延伸至助力空间的两侧，刹车线位于容纳腔内，刹车组件设有两个、且与两个移动轮一一对应，刹车线包括闸线以及牵引绳，闸线上端与刹车手柄连接，下端延伸至容纳腔内；牵引绳位于容纳腔内，牵引绳的中部与闸线下端的线芯连接，牵引绳的两端分别向后延伸、并与牵引杆相连。
8.一些实施例中，容纳腔的侧壁上设有位于牵引绳的上方、且用于对牵引杆进行导向的导向柱，导向柱垂直于牵引绳的走向设置。
9.在一种可能的实现方式中，转向杆的上部具有向前弯折的弯折部，车把位于弯折部的上方。
10.在一种可能的实现方式中，踏板上设有若干个向上凸起的防滑凸起。
11.在一种可能的实现方式中，扭动轮设有两个、且分别转动连接于转向杆的两侧，两
个扭动轮的间距小于两个移动轮的间距。
12.在一种可能的实现方式中，踏板上固设有向上延伸、且套设于转向杆外周的套管，转向杆与套管转动配合，套管上的两侧分别设有与踏板连接的稳定连接件。
13.一些实施例中，稳定连接件包括设置在套管上、且水平向远离套管的方向延伸的横杆以及与横杆的延伸端连接、且向下延伸与踏板连接的立杆。
14.在一种可能的实现方式中，车把的两端分别设有竖直向下延伸的握杆。
15.本实用新型提供的滑板车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的滑板车，使用者站立在踏板上，通过扭动车把使扭动轮扭动前进，进而带动踏板整体前进，当需要加速时，使用者可两只脚轮换从助力空间处进行对地面进行踩蹬助力，在遇到紧急情况时，通过按动刹车手柄使制动件与移动轮紧密贴合，从而停止前进，通过对移动轮的制动，避免了因制动发生车身前倾的情况，保障了使用者的人身安全。踏板上还可安装电瓶，通过电瓶的驱动带动踏板前移，节省了使用者的体力。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例提供的滑板车正视局部剖视结构示意图；
18.图2为图1中a处的局部放大结构示意图；
19.图3为图1的使用状态结构示意图；
20.图4为图1中踏板的俯视局部剖视结构示意图。
21.其中，图中各附图标记：
22.100、踏板；110、容纳腔；111、限位板；112、导向柱；120、防滑凸起；130、助力空间；200、移动轮；300、转向杆；310、车把；311、握杆；400、扭动轮；500、刹车组件；510、刹车手柄；520、刹车线；521、牵引绳；522、闸线；530、制动件；531、牵引杆；5311、抵接块；532、弹性件；533、刹车片；600、套管；700、稳定连接件；710、横杆；720、立杆；800、盖板。
具体实施方式
23.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含
地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
26.滑板车前进的方向为前方，后退的方向为后方。
27.请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的滑板车进行说明。滑板车，包括踏板100、转向杆300以及刹车组件500，踏板100设有开口向后设置、且上下贯通的助力空间130，踏板100的下方设有至少两个分别位于助力空间130两侧的移动轮200；转向杆300转动连接于踏板100的前侧，转向杆300向上延伸、且上端设有车把310，转向杆300的下端转动连接有扭动轮400，扭动轮400向下凸出于踏板100的底面设置；刹车组件500包括铰接在车把310上的刹车手柄510、与刹车手柄510相连的刹车线520以及连接于刹车线520下端、且与踏板100滑动连接的制动件530，制动件530靠近移动轮200设置、能够在刹车线520的带动下与移动轮200贴合以制动移动轮200。
28.本实施例提供的滑板车，与现有技术相比，本实用新型提供的滑板车，使用者站立在踏板100上，通过扭动车把310使扭动轮400扭动前进，进而带动踏板100整体前进，当需要加速时，使用者可两只脚轮换从助力空间130处进行对地面进行踩蹬助力，在遇到紧急情况时，通过按动刹车手柄510使制动件530与移动轮200紧密贴合，从而停止前进，通过对移动轮200的制动，避免了因制动发生车身前倾的情况，保障了使用者的人身安全。踏板100上还可安装电瓶，通过电瓶的驱动带动踏板100前移，在紧急情况下可提升使用者的行进速度。
29.在一种可能的实现方式中，上述特征踏板100采用如图1至图4所示结构，参见图1至图4，特征踏板100上设有开口向下的容纳腔110，刹车线520位于容纳腔110内，容纳腔110的腔底壁上设有两个向下延伸的限位板111，制动件530贯穿限位板111设置，且与限位板111滑动配合，制动件530包括牵引杆531、弹性件532以及刹车片533，牵引杆531沿前后方向贯穿限位板111设置，且与限位板111滑动配合，牵引杆531的周向上设有向外凸起的抵接块5311，抵接块5311位于两个限位板111之间，牵引杆531的前端与刹车线520连接；弹性件532套设于牵引杆531上、且位于靠近前侧的限位板111与抵接块5311之间，用于向后弹性顶推抵接块5311；刹车片533罩设于移动轮200的上方、且与牵引杆531相连，用于在牵引杆531的带动下前移至与移动轮200贴合。
30.具体地，踏板100的底面设有封盖容纳腔110的盖板800，在安装好制动件530后，将盖板800安装上，避免外界杂质进入容纳腔110内，影响制动效果。刹车片533与移动轮200的接触面为弧形曲面，提高刹车片533与移动轮200的接触面积，进而提升制动效果。在行驶过程中按动刹车手柄510，刹车线520带动牵引杆531向远离移动轮200的方向移动，抵接块5311挤压弹性件532压缩，同时牵引杆531拉动刹车片533向靠近移动轮200的方向移动，使刹车片533与移动轮200紧密贴合，从而对移动轮200进行制动，在松开刹车手柄510时，弹性件532顶推抵接块5311至与后侧的限位板111抵接，以使制动件530回归原位，保证了移动轮200的反复制动效果。
31.一些实施例中，容纳腔110向后延伸至助力空间130的两侧，刹车线520位于容纳腔110内，刹车组件500设有两个、且与两个移动轮200一一对应，刹车线520包括闸线522以及牵引绳521，闸线522上端与刹车手柄510连接，下端延伸至容纳腔110内；牵引绳521位于容纳腔110内，牵引绳521的中部与闸线522下端的线芯连接，牵引绳521的两端分别向后延伸、并与牵引杆531相连。
32.具体地，容纳腔110由踏板100的前端分叉向后延伸至助力空间130的两侧，通过一个刹车手柄510带动闸线522的线芯拉动牵引绳521的中部，使两个刹车片533同时分别对两个移动轮200进行制动，提高了刹车组件500的实用性。在行进过程中，按动刹车手柄510，闸线522的线芯拉动牵引绳521，牵引绳521的两端同时带动分别连接的两个刹车片533对两个移动轮200进行制动，避免了单独对一个移动轮200进行制动，造成车身侧滑的情况。
33.一些实施例中，容纳腔110的侧壁上设有位于牵引绳521的上方、且用于对牵引杆531进行导向的导向柱112，导向柱112垂直于牵引绳521的走向设置。
34.具体地，导向柱112使牵引绳521对牵引杆531施加水平方向的力，使牵引杆531在容纳腔110内做水平方向上的移动，减小了牵引杆531与容纳腔110内壁的摩擦力。
35.在一种可能的实现方式中，上述特征转向杆300采用如图3所示结构，参见图3，特征转向杆300的上部具有向前弯折的弯折部，车把310位于弯折部的上方。
36.具体地，转向杆300的弯折部，使使用者的手臂可以由弯曲状态变为自然伸展状态，避免了使用者长期手臂弯曲，造成手臂的疲劳。
37.在一种可能的实现方式中，上述特征踏板100采用如图3所示结构，参见图3，特征踏板100上设有若干个向上凸起的防滑凸起120。
38.具体地，使用者踩踏在踏板100上的防滑凸起120上，提高了脚部与踏板100的摩擦力，避免了使用者一只脚在助力空间130处助力时，另一只脚在踏板100上打滑的情况。
39.在一种可能的实现方式中，上述特征扭动轮400采用如图3所示结构，参见图3，特征扭动轮400设有两个、且分别转动连接于转向杆300的两侧，两个扭动轮400的间距小于两个移动轮200的间距。
40.具体地，转向杆300的下端设有贯穿所述转向杆300设置的转轴，转轴垂直于转向杆300，两个扭动轮400分别与转轴的两端转动连接，两个扭动轮400的间距小于两个移动轮200的间距，便于使用者轻松通过车把310扭动扭动轮400，并且向前移动。
41.在一种可能的实现方式中，上述特征踏板100采用如图3所示结构，参见图3，特征踏板100上固设有向上延伸、且套设于转向杆300外周的套管600，转向杆300与套管600转动配合，套管600上的两侧分别设有与踏板100连接的稳定连接件700。
42.具体地，稳定连接件700提高了转向杆300的稳定性，避免了转向杆300受力不均产生弯折的情况，同时为拐弯时重心偏移的情况提供了稳定的支撑力，提高了整体的稳定性。
43.可选的，套管600还可以与转向杆300转动连接，并且套管600的下端靠近或远离踏板100，从而实现稳定连接件700的安装。
44.一些实施例中，稳定连接件700包括设置在套管600上、且水平向远离套管600的方向延伸的横杆710以及与横杆710的延伸端连接、且向下延伸与踏板100连接的立杆720。
45.具体地，横杆710和立杆720的设置不但保证了转向杆300的稳定性，也提高了车身的连接稳定性。
46.可选的，稳定连接件700可以为设置在套管600上，向下方逐渐靠近踏板100两侧的方向延伸、且与踏板100连接的连接杆，也可以为设置在套管600上，向下方逐渐靠近踏板100两侧和移动轮200的方向延伸、且与踏板100连接的支撑杆，在此不做限制。
47.在一种可能的实现方式中，上述特征车把310采用如图3所示结构，参见图3，特征车把310的两端分别设有竖直向下延伸的握杆311。
48.具体地，使用者可以手握车把310来踏板100行驶方向的掌控，也可以手握握杆311来进行踏板100行驶方向的掌控，使使用者施力位置进行改变，避免长时间的对一个位置施力，造成手部的疲劳。
49.可选的，握杆311的延伸端设有向下延伸、且与转向杆300连接的稳定杆，在成年人与儿童共同使用时，儿童站立成年人的前方，儿童可手握稳定杆，成年人手握握杆311，提高了实用性。
50.根据以上所述结构，还可以在转向杆300上设置车灯或车筐，也可以在踏板100的前方设置车灯或车筐，在车把310或者握杆311上设置铃铛，在此不做限制。
51.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。