一种轨道巡检车牵引救援装置的制作方法

1.本实用新型涉及巡检救援车领域，具体而言，涉及一种轨道巡检车牵引救援装置。


背景技术：

2.正规机车车钩是由钩体、钩舌、钩舌销等组成，主要用于机车车辆的正常牵引。对于小型没有牵引任务的车辆如果装正常车钩的话，不美观、不协调，正常用于机车牵引的车钩体积大、重量重，价格贵，单价就要约四千元。如专利申请号为cn201922251686.2的一种简易救援牵引装置中，是在故障车及救援车端部均设置安装座，连接两车的是可伸缩结构，可伸缩结构两端设置关节轴承，可伸缩结构端部关节轴承部分伸入安装座内，活动销通过可伸缩结构端部关节轴承孔及安装座上下孔将它们连接在一起，活动销下部用螺母固定。为了便于故障车和救援车顺利通过弯道和坡道，在两车端部设置了柔性顶块。申请号为cn201120084661.9的一种车辆牵引装置是在模块端设置安装座，在滑台端设置了连接部分，模块上的安装座与滑台上的连接部分通过牵引杆连接在一起，这样模块和滑台就连接在一起了。模块上的安装座与牵引杆的连接方式为橡胶关节连接，橡胶关节通过压板固定在安装座上，滑台连接部分与牵引杆连接应为牵引销连接，牵引销通过螺母固定在滑台连接部分上，牵引杆与牵引销之间设置了关节球轴承；牵引杆与水平面有一倾角。这些牵引装置的结构复杂，使用非常不方便；因此，急需要一种结构简单，使用方便的轨道巡检车牵引救援装置。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在提供一种轨道巡检车牵引救援装置，在被救援的轨道巡检车两端下部设置救援装置，救援装置另一端固定在救援机车端部，然后用连接杆把被救援的轨道巡检车和救援机车连挂在一起，结构简单、成本低廉、体积重量小，适于小吨位轨道车辆的正常及救援牵引。
4.本实用新型的实施例是这样实现的：
5.一种轨道巡检车牵引救援装置，包括第一牵引装置和第二牵引装置，所述第一牵引装置用于固定在轨道巡检车的首端，所述第二牵引装置用于固定在救援机车的末端；所述第一牵引装置和第二牵引装置通过连接杆连接，所述连接杆的一端通过第一连接钉旋转固定在所述第一牵引装置上、另一端通过第二连接钉旋转固定在所述第二牵引装置上。在被救援的轨道巡检车两端下部设置救援装置，救援装置另一端固定在救援机车端部，然后用连接杆把被救援的轨道巡检车和救援机车连挂在一起，结构简单、成本低廉、体积重量小，适于小吨位轨道车辆的正常及救援牵引。在连接杆两端开固定孔，通过固定钉把第一牵引装置、连接杆、第二牵引装置连接在一起。连接钉下部还可以开有销钉孔，连接钉装到位后装上钢销固定。
6.优选的，所述第一牵引装置包括相互连接的牵引梁和第一牵引座，所述第一牵引座用于固定所述连接杆，所述牵引梁用于固定在轨道巡检车上，所述牵引梁上还设置有用
于连接轨道巡检车的加强板。牵引梁为u形梁和两块封板组焊在一起。牵引梁的横截面是矩形焊接结构，牵引梁也可以是圆钢管，钢管两端焊封板，然后与牵引座焊接。牵引梁和加强板用同一板厚的钢板制成，根据轨道巡检车的重量，牵引梁和加强板通常选用板厚5mm～10mm材料为q355c的钢板材料。
7.优选的，所述第一牵引座包括第一固定座和第二固定座，所述第一固定座和第二固定座之间设置有用于固定连接杆的固定腔，所述连接杆上设置有固定孔，所述第一固定座上设置有第二螺纹孔，所述第二固定座上设置有第一螺纹孔，通过第一连接钉先后穿过第二螺纹孔、固定孔和第一螺纹孔，进而固定连接杆的一端。
8.优选的，所述连接杆的上平面与固定腔的上平面之间设置有预留间隙，所述预留间隙的宽度至少为20mm。连接杆的一端伸入第一牵引座内，预留间隙为25mm(轨道巡检车车轮的全磨耗为20mm)，连接杆的另一端伸入第二牵引座内，预留间隙为40mm(救援机车车轮的全磨耗为35mm)。这样无论轨道巡检车车轮与救援机车车轮何时全磨耗到限，连接杆都不会在高度方向别死。
9.优选的，所述第二牵引装置包括第二牵引座，所述第二牵引座的形状和第一牵引座的形状相同，且所述第二牵引座的固定腔的高度大于所述第一牵引座的固定腔高度。若第一牵引装置和第二牵引装置尺寸也相同，然后用连接杆连接，这样会有一个问题，轨道巡检车与救援车通过曲线时，连接杆会旋转碰到检测设备，甚至会出现两车端部相碰的情况。而本技术的救援牵引装置的牵引梁是伸出来的，相对轨道巡检车端部位置不变。该方案适合端部不安装任何设备的小吨位轨道车辆的正常及救援牵引。
10.优选的，所述第一连接钉首先进入第二螺纹孔的一端设置有销钉孔，所述销钉孔用于插入销钉进而固定所述销钉和第一牵引座。为了防止连接钉跳出，在连接钉下部开了销钉孔，连接钉装好后，在连接钉下部插入销子，掰开销子的两腿，这样连接钉就不会跳出了。
11.优选的，所述第一连接钉上设置有光杆部，所述光杆部用于套接在固定孔内。连接钉可做成螺纹，连接钉中部为光杆，光杆部分与连接杆上的孔接触，传递牵引力。也可以连接钉下部做成螺纹，连接钉上部为光杆，牵引座下孔为螺纹孔、上孔为光孔。当连接钉有螺纹时，连接钉上部的头部与标准螺栓一样是正六边形，便于用扳手把接。
12.优选的，所述连接杆包括管状部和设置在所述管状部两端的第一扁平板和第二扁平板，所述第一扁平板用于连接第一牵引装置，所述第二扁平板用于连接第二牵引装置，所述第一扁平板和第二扁平板的厚度小于所述管状部的直径。连接杆为刚性杆，如为柔性连接，下坡时轨道巡检车就会撞上救援机车。连接杆可以是平钢板或者钢管，连接杆由钢管和焊在钢管两端的连接座组成；连接杆也可以由圆钢棒和焊在圆钢棒两端的连接座组成。牵引装置的整体可选用铝合金或者碳纤维材料制成。连接杆根据轨道巡检车的重量，连接杆通常选用板厚25mm或30mm材料为q355c的钢板材料。
13.优选的，所述第一连接钉与固定孔之间为间隙配合。第一连接钉与固定孔之间为1.5mm～2mm的间隙，一是便于连接钉的安装，二是救援牵引过程中救援车与轨道巡检车会有小的偏转，留有间隙连接杆扭转时不会被别住。
14.由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果包括：本实用新型的轨道巡检车牵引救援装置，包括第一牵引装置和第二牵引装置，所述第一牵引装置用于固定在轨道
巡检车的首端，所述第二牵引装置用于固定在救援机车的末端；所述第一牵引装置和第二牵引装置通过连接杆连接，所述连接杆的一端通过第一连接钉旋转固定在所述第一牵引装置上、另一端通过第二连接钉旋转固定在所述第二牵引装置上。在被救援的轨道巡检车两端下部设置救援装置，救援装置另一端固定在救援机车端部，然后用连接杆把被救援的轨道巡检车和救援机车连挂在一起，结构简单、成本低廉、体积重量小，适于小吨位轨道车辆的正常及救援牵引。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
16.图1为本实用新型的整体结构侧视示意图；
17.图2是本实用新型的整体结构俯视示意图；
18.图3是本实用新型的局部结构示意图；
19.图4是本实用新型的第一牵引装置结构示意图；
20.图5是本实用新型的第一牵引座结构示意图；
21.图6是本实用新型的连接杆第一结构示意图；
22.图7是本实用新型的连接杆第二结构示意图；
23.图8是本实用新型的销钉结构示意图。
24.具体元素符号说明：1-轨道巡检车，2-救援机车，3-第一牵引装置，4-连接杆，5-第二牵引装置，6-第一连接钉，31-牵引梁，32-第一牵引座，33-加强板，41-管状部，42-第一扁平板，43-第二扁平板，61-光杆部，62-销钉孔，321-第一固定座，322-第二固定座，323-固定腔，324-第二螺纹孔，325-第一螺纹孔，421-固定孔。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1：请参阅图1至图8，本实施例的一种轨道巡检车牵引救援装置，包括第一牵引装置3和第二牵引装置5，所述第一牵引装置3用于固定在轨道巡检车1的首端，所述第二牵引装置5用于固定在救援机车2的末端；所述第一牵引装置3和第二牵引装置5通过连接杆4连接，所述连接杆4的一端通过第一连接钉6旋转固定在所述第一牵引装置3上、另一端通过第二连接钉旋转固定在所述第二牵引装置5上。在被救援的轨道巡检车1两端下部设置救援装置，救援装置另一端固定在救援机车2端部，然后用连接杆4把被救援的轨道巡检车1
和救援机车2连挂在一起，结构简单、成本低廉、体积重量小，适于小吨位轨道车辆的正常及救援牵引。在连接杆4两端开固定孔421，通过连接钉把第一牵引装置3、连接杆4、第二牵引装置5连接在一起。连接钉下部还可以开有销钉孔62，连接钉装到位后装上钢销固定。
27.实施例2：请参阅图1至图8，本实施例的所述第一牵引装置3包括相互连接的牵引梁31和第一牵引座32，所述第一牵引座32用于固定所述连接杆4，所述牵引梁31用于固定在轨道巡检车1上，所述牵引梁31上还设置有用于连接轨道巡检车1的加强板33。牵引梁31为u形梁和两块封板组焊在一起。牵引梁31的横截面是矩形焊接结构，牵引梁31也可以是圆钢管，钢管两端焊封板，然后与牵引座焊接。牵引梁31和加强板33用同一板厚的钢板制成，根据轨道巡检车1的重量，牵引梁31和加强板33通常选用板厚5mm～10mm材料为q355c的钢板材料。
28.实施例3：请参阅图1至图8，本实施例的所述第一牵引座32包括第一固定座321和第二固定座322，所述第一固定座321和第二固定座322之间设置有用于固定连接杆4的固定腔323，所述连接杆4上设置有固定孔421，所述第一固定座321上设置有第二螺纹孔324，所述第二固定座322上设置有第一螺纹孔325，通过第一连接钉6先后穿过第二螺纹孔324、固定孔421和第一螺纹孔325，进而固定连接杆4的一端。
29.实施例4：请参阅图1至图8，本实施例的所述连接杆4的上平面与固定腔323的上平面之间设置有预留间隙，所述预留间隙的宽度至少为20mm。连接杆4的一端伸入第一牵引座32内，预留间隙为25mm(轨道巡检车1车轮的全磨耗为20mm)，连接杆4的另一端伸入第二牵引座内，预留间隙为40mm(救援机车2车轮的全磨耗为35mm)。这样无论轨道巡检车1车轮与救援机车2车轮何时全磨耗到限，连接杆4都不会在高度方向别死。
30.实施例5：请参阅图1至图8，本实施例的所述第二牵引装置5包括第二牵引座，所述第二牵引座的形状和第一牵引座32的形状相同，且所述第二牵引座的固定腔323的高度大于所述第一牵引座32的固定腔323高度。若第一牵引装置3和第二牵引装置5尺寸也相同，然后用连接杆4连接，这样会有一个问题，轨道巡检车1与救援车通过曲线时，连接杆4会旋转碰到检测设备，甚至会出现两车端部相碰的情况。而本技术的救援牵引装置的牵引梁31是伸出来的，相对轨道巡检车1端部位置不变。该方案适合端部不安装任何设备的小吨位轨道车辆的正常及救援牵引。
31.实施例6：请参阅图1至图8，本实施例的所述第一连接钉6首先进入第二螺纹孔324的一端设置有销钉孔62，所述销钉孔62用于插入销钉进而固定所述销钉和第一牵引座32。为了防止连接钉跳出，在连接钉下部开了销钉孔62，连接钉装好后，在连接钉下部插入销子，掰开销子的两腿，这样连接钉就不会跳出了。本实施例的所述第一连接钉6上设置有光杆部61，所述光杆部61用于套接在固定孔421内。连接钉可做成螺纹，连接钉中部为光杆，光杆部61分与连接杆4上的孔接触，传递牵引力。也可以连接钉下部做成螺纹，连接钉上部为光杆，牵引座下孔为螺纹孔、上孔为光孔。当连接钉有螺纹时，连接钉上部的头部与标准螺栓一样是正六边形，便于用扳手把接。连接钉圆柱部分可以是光杆，牵引座的固定孔可以是光孔，下面用销子固定。
32.实施例7：请参阅图1至图8，本实施例的所述连接杆4包括管状部41和设置在所述管状部41两端的第一扁平板42和第二扁平板43，所述第一扁平板42用于连接第一牵引装置3，所述第二扁平板43用于连接第二牵引装置5，所述第一扁平板42和第二扁平板43的厚度
小于所述管状部41的直径。连接杆4为刚性杆，如为柔性连接，下坡时轨道巡检车1就会撞上救援机车2。连接杆4可以是平钢板或者钢管，连接杆4由钢管和焊在钢管两端的连接座组成；连接杆4也可以由圆钢棒和焊在圆钢棒两端的连接座组成。牵引装置的整体可选用铝合金或者碳纤维材料制成。连接杆4根据轨道巡检车1的重量，连接杆4通常选用板厚25mm或30mm材料为q355c的钢板材料。
33.实施例8：请参阅图1至图8，本实施例的所述第一连接钉6与固定孔421之间为间隙配合。第一连接钉6与固定孔421之间为1.5mm～2mm的间隙，一是便于连接钉的安装，二是救援牵引过程中救援车与轨道巡检车1会有小的偏转，留有间隙连接杆4扭转时不会被别住。
34.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。