一种便于批量生产的可双向转动的自复位交通杆的制作方法

1.本实用新型涉及一种交通杆，具体涉及一种便于批量生产的可双向转动的自复位交通杆。


背景技术：

2.交通杆又称交通标志杆，其上方可固定交通指示标志和警示灯等，以指示车辆或行人通行。现有的交通杆通常是固定形式的，当其上的交通指示标志受到外力作用时(车辆从一侧剐蹭指示标志)，因交通杆不能旋转而使得交通标志必须本身发生形变(折弯)，变形后的交通标志指示作用会下降、丧失，甚至指示错误的方向。基于上述原因，为了避免交通标志受外力时受损，有必要提供一种在外力作用时交通标志能够旋转且外力消失后能够自动复位的交通杆，现有的具有自动复位功能的交通杆通常结构较复杂且都会使用的扭簧等弹力部件作为复位机构，然而交通杆通常是露天放置，扭簧等弹力部件受风吹雨淋等外部环境作用容易生锈损坏，使用寿命不长，需要定期更换，维护不便。
3.申请人针对上述问题已发明了一款可自动复位交通杆，可一定程度解决上述问题，但固定杆件上开设的起复位作用的孔位于固定杆的中上部，加工时无论是切割还是冲压开孔都需要对顶边进行切割或冲压处理，加工不方便，生产成本相对较高，因此需要再次做出改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种便于批量生产的可双向转动的自复位交通杆，旨在克服现有技术的不足。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种便于批量生产的可双向转动的自复位交通杆，其包括竖直设置的固定杆件和自复位套杆，所述固定杆件的下端固定于地面基座上，所述固定杆件上端面处设有左右贯穿的自复位滑槽，所述自复位滑槽的顶部中间位置设有限位阻挡件，所述限位阻挡件沿前后方向延伸且前后两端均与所述固定杆件固定连接，所述自复位滑槽的左侧开口和右侧开口形状相同，均为中间最低且离所述限位阻挡件最远，然后前侧边沿和后侧边沿均由中间最低处逐渐斜向上方延伸直至与所述限位阻挡件的前端和后端对应抵接，所述自复位滑槽内水平放置有回转销，所述自复位套杆套设于所述固定杆件外且与所述回转销的两端固定连接，所述自复位套杆上部固定有交通标志牌，有外力作用于所述交通标志牌一侧产生转动力矩时，所述回转销可在所述自复位滑槽内转动的同时上升，外力消失后，所述回转销自动下落的同时转动复位。
6.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
7.进一步，所述限位阻挡件为长板状或长杆状且两端与所述固定杆件顶端固定连接。
8.采用上述进一步方案的有益效果是，限位阻挡件可有效防止回转销转出至自复位滑槽外。
9.进一步，所述限位阻挡件为两端向下折弯的长板状或长杆状且下弯的两端分别与所述固定杆件固定连接。
10.采用上述进一步方案的有益效果是，上述结构的限位阻挡件可使回转销转动上移时有更大的回转角度。
11.进一步，所述自复位滑槽从左侧或右侧观察时呈u形或顶点朝下的等腰三角形(v形)。为适用于不同交通标志牌组合(如同时安装2块标志牌、安装尺寸更大的标牌、安装标牌加警示灯)重量不同，v形的角度可设置成不同斜度，自复位套杆及其上安装的标志牌等较重时对应v形的斜度更缓，轻的可以稍微陡一点，一般不超过45度。
12.进一步，所述固定杆件上端外壁与所述自复位套杆下端内壁之间夹设有防晃垫圈。
13.采用上述进一步方案的有益效果是，保证自复位套杆相对固定杆件转动时不产生大幅度的晃动，有利于提高使用寿命并减小噪音。
14.进一步，所述固定杆件为高度可调节的伸缩杆。
15.采用上述进一步方案的有益效果是，便于调高或调低交通标志牌的离地高度，提高其适用性。
16.与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：
17.竖直设置的固定杆件的顶端切斜口形成自复位滑槽，作为回转销转动上升后滑落自复位的轨道，相比在固定杆件中部开孔的形式，简化了加工步骤，降低了成本，有利于批量生产；
18.当车辆或行人擦碰到交通杆上的交通标志牌边沿而对其产生转动力矩时，交通标志牌带动自复位套杆沿着固定杆件中心轴线转动，转动时回转销在所述自复位滑槽内转动并沿槽两侧倾斜设置的侧壁上升，当外力消失时，交通标志牌及自复位套杆由于自重作用而下降，下降时回转销在所述自复位滑槽内转动复位，交通标志牌也随之转动复位，保证受擦碰后交通标志牌仍能正常指示。避免硬性碰撞造成交通标志牌或交通杆损坏，结构简单，不需要设置扭簧等弹性件，耐用性好。
附图说明
19.图1为本实用新型提供的一种便于批量生产的可双向转动的自复位交通杆前侧示意图；
20.图2为图1所示自复位交通杆的固定杆件俯视图；
21.图3为图1所示自复位交通杆的左侧示意图；
22.图4为图3所示自动复位交通杆的固定杆件顶端具有两端向下折弯的限位阻挡件时的示意图；
23.图5为图4所示自动复位交通杆的固定杆件的左视图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1、固定杆件；2、自复位套杆；3、自复位滑槽；4、限位阻挡件；5、回转销；6、防晃垫圈。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，若用到“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位的术语，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.如图1至5所示，本实用新型提供一种便于批量生产的可双向转动的自复位交通杆，其包括竖直设置的固定杆件1和自复位套杆2，所述固定杆件1 的下端固定于地面基座上，所述固定杆件1上端面处设有左右贯穿的自复位滑槽3，所述自复位滑槽3的顶部中间位置设有限位阻挡件4，所述限位阻挡件4沿前后方向延伸且前后两端均与所述固定杆件1固定连接，所述自复位滑槽3的左侧开口和右侧开口形状相同，均为中间最低且离所述限位阻挡件4 最远，然后前侧边沿和后侧边沿均由中间最低处逐渐斜向上方延伸直至与所述限位阻挡件4的前端和后端对应抵接，所述自复位滑槽3内水平放置有回转销5，所述自复位套杆2套设于所述固定杆件1外且与所述回转销5的两端固定连接，所述自复位套杆2上部固定有交通标志牌，有外力作用于所述交通标志牌一侧产生转动力矩时，所述回转销5可在所述自复位滑槽3内转动的同时上升，外力消失后，所述回转销5自动下落的同时转动复位。
29.需要说明的是，回转销优选的与自复位套杆的上部固定连接(如图1所示)，这样自复位套杆的重心就可以靠下一些，做出的成品更加稳定；自复位滑槽可以采用切割或冲压的方式成形，亦可整体浇铸成型；固定杆件可以为实心杆也可以为空心杆(为空心时实质为圆形筒)；自复位套杆的顶端应是封闭的，以避免雨水灰尘等进入自复位套杆和固定杆件之间。
30.在本实用新型的一个实施例中，如图1至3所示，所述限位阻挡件4为长板状或长杆状且两端与所述固定杆件1顶端固定连接。可以是先在固定杆件上开设出自复位滑槽，后期再使用螺栓或者焊接的方式固定限位阻挡件。
31.需要说明的是，除上述情形外，限位阻挡件还可与固定杆件一体成型(此时固定杆件为实心杆，自复位滑槽是在实心杆顶部开挖磨削成型，开挖时预留部分形成所述限位阻挡件。
32.在本实用新型的一个实施例中，如图4和5所示，所述限位阻挡件4为两端向下折弯的长板状或长杆状且下弯的两端分别与所述固定杆件1固定连接。换言之，此时限位阻挡件为倒u形结构，其可以使回转销向上转动至恰好至自复位滑槽顶面槽口外，而又不会从固定杆件上脱落，回转销转动的角度可更大。
33.在本实用新型的一个实施例中，所述自复位滑槽3从左侧或右侧观察时呈u形(每侧均是从最低点斜向上的平滑曲面)平滑或顶点朝下的等腰三角形(v形，每侧均是从最低点斜向上的平面)。
34.在本实用新型的一个实施例中，所述固定杆件1上端外壁与所述自复位套杆2下端内壁之间夹设有防晃垫圈6。防晃垫圈呈环状，可以由摩擦系数小的聚四氟乙烯等材料加工
制备。
35.在本实用新型的一个实施例中，所述固定杆件1为高度可调节的伸缩杆。
36.本实用新型的基本原理为，当车辆或行人擦碰到交通杆上的交通标志牌边沿而对其产生转动力矩时，交通标志牌带动自复位套杆2沿着固定杆件1 中心轴线转动(最大转动角度可接近90度)，随之转动的回转销5在所述自复位滑槽3内转动并同时沿槽壁爬升，转动至最高处时受限位阻挡件4阻挡而避免与固定杆件脱开，当外力消失时，交通标志牌及自复位套杆2由于自重作用而下降，下降时回转销5在所述自复位滑槽3沿槽壁下滑的同时转动复位，交通标志牌也随之转动复位。
37.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。