一种汽车车门的双梁横杠结构

专利查询2022-05-14  8



1.本实用新型属于汽车车门技术领域,具体涉及一种汽车车门的双梁横杠结构。


背景技术:

2.车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道,并隔绝车外干扰,在一定程度上减轻侧面撞击,保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏,主要体现在,车门的防撞性能,车门的密封性能,车门的开合便利性,当然还有其它使用功能的指标等。
3.在车辆行驶中,车门是对驾驶员和乘客的安全保障,且其内部的双梁横杆的更是保护的关键,但现有的双梁横杆存在安装繁琐,和缺少缓冲的问题,这会导致安装费时费力和保护性下降的问题。


技术实现要素:

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车车门的双梁横杠结构,旨在解决现有技术中的双梁横杆存在安装繁琐,和缺少缓冲的问题,这会导致安装费时费力和保护性下降的问题。
5.为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
6.一种汽车车门的双梁横杠结构,包括:
7.车门,所述车门的一端开设有多个缓冲槽,多个所述缓冲槽内均固定连接有缓冲弹簧,多个所述缓冲弹簧的一端均固定连接有缓冲块;
8.多组卡接机构,每组所述卡接机构均由t型槽、t型块、卡接珠、放置槽、卡接弹簧和卡接槽,所述t型槽开设于缓冲块的一端,所述t型块活动卡接于t型槽内,所述放置槽开设于t型块的一端,所述卡接槽开设于t型槽的一侧内壁,所述卡接弹簧固定连接于放置槽的一侧内壁,所述卡接珠固定连接于卡接弹簧的一端,且卡接珠活动卡接于卡接槽内;以及
9.两个双梁横杆本体,两个所述双梁横杆本体分别固定连接于多个t型块的一端,且两个双梁横杆本体呈“x”状。
10.作为本实用新型一种优选的方案,其中一个所述双梁横杆本体的一端开设有贴合槽,另外一个所述双梁横杆本体和贴合槽的形状相匹配,其中一个所述双梁横杆本体的一端转动连接有伸缩管,所述伸缩管的圆周表面固定连接有l型连接杆,另外一个所述双梁横杆本体的一端开设有连接槽,所述l型连接杆活动卡接于连接槽内。
11.作为本实用新型一种优选的方案,所述缓冲槽的两侧内壁均开设有限位槽,所述缓冲块的两端均固定连接有限位块,两个所述限位块分别滑动连接于两个限位槽内。
12.作为本实用新型一种优选的方案,两个所述双梁横杆本体的一端均开设有两个安装槽,多个所述安装槽的两侧内壁之间固定连接有握把。
13.作为本实用新型一种优选的方案,所述车门的一端通过转轴转动连接有多个锁环,所述车门的一端固定连接有多个锁块,多个所述锁环分别活动卡接于多个锁块的外表面。
14.作为本实用新型一种优选的方案,所述缓冲槽的一侧内壁固定连接有伸缩杆。
15.与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
16.1、本方案中,在使用时,如车门受到冲击时,这种冲击力会传递至双梁横杆本体,并对其进行挤压,而后通过缓冲弹簧便可以对双梁横杆本体收到的冲击力进行缓冲,进而提高车门的保护性,并且在需要将双梁横杆本体安装至车门内时,可以通过卡接机构将其安装至缓冲块的前端,从而使得安装更加便捷,进而提高双梁横杆本体的安装速度和抗冲击能力。
17.2、本方案中,在缓冲块被缓冲弹簧的弹性向外弹出并滑动时,可以通过两个限位块在两个限位槽内滑动,进而限制缓冲块的滑动距离,防止其过度滑动而造成的损坏。
18.3、本方案中,在两个双梁横杆本体都通过卡接机构安装至车门内时,可以通过将伸缩管向前拉动并转动伸缩管本身,而后将l型连接杆对准连接槽并松开,通过伸缩管的收缩力将l型连接杆卡接至连接槽内,进而完成对两个双梁横杆本体的加固,使其稳定性得到提高。
附图说明
19.附图用来提供对本实用新型的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
20.图1为本实用新型中的立体图;
21.图2为本实用新型中的第一主剖图;
22.图3为本实用新型中的图2中a处的局部放大图;
23.图4为本实用新型中的侧剖图。
24.图中:1、车门;2、锁环;3、锁块;4、双梁横杆本体;5、握把;6、l型连接杆;7、伸缩管;8、连接槽;9、缓冲块;10、t型块;11、限位块;12、卡接珠;13、卡接弹簧;14、放置槽;15、缓冲槽;16、缓冲弹簧;17、伸缩杆;18、安装槽;19、限位槽;20、贴合槽。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例1
27.请参阅图1-4,本实用新型提供以下技术方案:
28.一种汽车车门的双梁横杠结构,包括:
29.车门1,车门1的一端开设有多个缓冲槽15,多个缓冲槽15内均固定连接有缓冲弹簧16,多个缓冲弹簧16的一端均固定连接有缓冲块9;
30.多组卡接机构,每组卡接机构均由t型槽、t型块10、卡接珠12、放置槽14、卡接弹簧13和卡接槽,t型槽开设于缓冲块9的一端,t型块10活动卡接于t型槽内,放置槽14开设于t型块10的一端,卡接槽开设于t型槽的一侧内壁,卡接弹簧13固定连接于放置槽14的一侧内壁,卡接珠12固定连接于卡接弹簧13的一端,且卡接珠12活动卡接于卡接槽内;以及
31.两个双梁横杆本体4,两个双梁横杆本体4分别固定连接于多个t型块10的一端,且两个双梁横杆本体4呈“x”状。
32.在本实用新型的具体实施例中,在需要将双梁横杆本体4装置至车门1内时,可以通过将t型块10和t型槽进行贴合,而后在贴合的过程中,卡接珠12会与缓冲槽15的左内壁接触并被向右推送并回缩至放置槽14内,在t型块10逐步和t型槽贴合后,这时卡接珠12便会由于卡接弹簧13的弹性向外扩张,并将卡接珠12向左推送并卡接至卡接槽内,这时和t型块10右端固定连接的双梁横杆本体4便得到了安装,并且在车门1的前端被冲击后,会同步对缓冲弹簧16进行挤压,并通过缓冲弹簧16将冲击力进行吸收,并进行缓冲,进而使得车门1的抗冲击力得到提升,并且通过两个双梁横杆本体4的“x”型状的结构,可以使得两个双梁横杆本体4的稳定性得到提高,通过这样的设计使得双梁横杆本体4的安装更加便捷,并且使得车门1的抗冲击得到提高,进而提高便捷性和安全性。
33.具体的请参阅图2,其中一个双梁横杆本体4的一端开设有贴合槽20,另外一个双梁横杆本体4和贴合槽20的形状相匹配,其中一个双梁横杆本体4的一端转动连接有伸缩管7,伸缩管7的圆周表面固定连接有l型连接杆6,另外一个双梁横杆本体4的一端开设有连接槽8,l型连接杆6活动卡接于连接槽8内。
34.本实施例中:在两个双梁横杆本体4都通过卡接机构安装至车门1内时,可以通过将伸缩管7向前拉动并转动伸缩管7本身,而后将l型连接杆6对准连接槽8并松开,通过伸缩管7的收缩力将l型连接杆6卡接至连接槽8内,进而完成对两个双梁横杆本体4的加固,使其稳定性得到提高。
35.具体的请参阅图2,缓冲槽15的两侧内壁均开设有限位槽19,缓冲块9的两端均固定连接有限位块11,两个限位块11分别滑动连接于两个限位槽19内。
36.本实施例中:在缓冲块9被缓冲弹簧16向外推送时,可以通过两个限位块11在两个限位槽19内进行滑动,进而防止缓冲块9过度滑动而造成的损坏。
37.具体的请参阅图3,两个双梁横杆本体4的一端均开设有两个安装槽18,多个安装槽18的两侧内壁之间固定连接有握把5。
38.本实施例中:在需要将两个双梁横杆本体4进行拿取时,可以通过将手伸入安装槽18内,并手持握把5进行拿取,从而使其拿取更加便捷。
39.具体的请参阅图4,车门1的一端通过转轴转动连接有多个锁环2,车门1的一端固定连接有多个锁块3,多个锁环2分别活动卡接于多个锁块3的外表面。
40.本实施例中:在双梁横杆本体4被安装至车门1内后,还可以通过拨动锁环2,使其卡接至锁块3的外表面,进而防止灰层进入缓冲槽15内对装置造成损坏。
41.具体的请参阅图1,缓冲槽15的一侧内壁固定连接有伸缩杆17。
42.本实施例中:通过伸缩杆17可以有效的防止缓冲槽15发生弹性形变,进而提高缓冲槽15的使用寿命。
43.本实用新型的工作原理及使用流程:在需要将双梁横杆本体4装置至车门1内时,可以通过将t型块10和t型槽进行贴合,在t型块10逐步和t型槽贴合后,这时卡接珠12便会由于卡接弹簧13的弹性向外扩张,并将卡接珠12向左推送并卡接至卡接槽内,这时和t型块10右端固定连接的双梁横杆本体4便得到了安装,并且在车门1的前端被冲击后,会同步对缓冲弹簧16进行挤压,并通过缓冲弹簧16将冲击力进行吸收,并进行缓冲,进而使得车门1
的抗冲击力得到提升。
44.最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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