一种强度高的后板梁的制作方法

1.本实用新型涉及后板梁技术领域，特别涉及一种强度高的后板梁。


背景技术：

2.目前，汽车后防撞梁总成是由防撞梁本体和吸能盒构成，吸能盒是由与车身纵梁连接的前托板、与防撞梁本体连接的后托板和吸能盒本体构成。在进行吸能盒的组装时，是通过在焊接机先完成对各部件的定位，然后将各部件焊接在一起，形成一个整体，由于汽车后板梁在碰撞的过程中容易发生后板梁的弯折，从而会出现强度硬度不够高，所以急需做出改进。
3.现有专利(公开号为：cn104590179a)公开了一种汽车后防撞梁总成，包括防撞梁本体和吸能盒，吸能盒包括前托板、与防撞梁本体连接的后托板和吸能盒本体，所述吸能盒本体通过在端部设置的卡扣与所述前托板连接成一体，卡扣是由穿过前托板上所设卡槽的舌片经90度折弯形成，卡扣与前托板贴合。本发明的汽车后防撞梁总成，通过在吸能盒本体上设置由舌片折弯形成的卡扣与前托板连接，使吸能盒本体与前托板连接成一体，能够快速确定吸能盒本体和前托板的安装位置，这样一方面可以确保吸能盒固定更加牢靠，另一方面也方便后续对吸能盒本体和前托板进行焊接连接固定，从而可以提高后防撞梁总成的安装效率，操作方便简单。
4.然而该装置整体的强度和硬度较低，当在发生撞击时该装置容易产生弯折的现象，为此需要对现有技术进行改进。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种强度高的后板梁。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种强度高的后板梁，包括第一连接板，所述第一连接板上端面的中心处固定连接有第一加强梁，所述第一连接板上表面的前端和后端均固定连接有第二加强梁，所述第一加强梁的上端面固定连接有第二连接板，所述第二连接板的下端面固定连接在第二加强梁的上端面，所述第一加强梁前端和后端底面的外壁均固定连接有弧形支撑板，所述弧形支撑板的另一端均与第二加强梁靠近第一加强梁一侧底面的外壁固定连接，所述第一连接板、第二加强梁和第二连接板前端和后端的外壁均固定连接有凹型连接块，所述第一连接板下端面前端和后端的中心处均固定连接有第一三角加强块，所述第一连接板下端面前端和后端的两侧均固定连接有第二三角加强块，所述第一三角加强块和第二三角加强块的侧壁均与凹型连接块下端面的外壁固定连接。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述凹型连接块的凹槽处的侧壁均设置有防滑层。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述第一连接板下端面的中心处固定连接有第一加强杆，所述第一加强杆前端和后端的外壁均与第一三角加强块的侧壁固定连接。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述第一连接板下端面的中心处固定连接有第二加强杆，所述第二加强杆前端和后端的外壁均与第二三角加强块的侧壁固定连接。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述凹型连接块的上端面均开设有若干固定孔，所述弧形支撑板的上端面均开设有若干矩形支撑板。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述凹型连接块的上端面均开设有若干固定孔，所述固定孔贯穿凹型连接块的侧壁至凹型连接块下端的外部。
17.作为上述技术方案的进一步描述：
18.所述第二连接板上端面的中心处开设有安装槽，所述第二连接板上表面的前端和后端均开设有安装孔。
19.作为上述技术方案的进一步描述：
20.所述第一连接板的下端面和第二连接板的上端面均涂抹有防锈层，所述第一连接板和第二连接板板身的内部均设置有防腐层。
21.本实用新型具有如下有益效果：
22.1、本实用新型中，设置有第一加强梁、第二加强梁和弧形支撑板，当该装置受到外力的冲击时，弧形支撑板起到了通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力,有效的保障了该装置结构的稳定，同时第一加强梁、第二加强梁和矩形支撑板进一步加强了该装置的牢固稳定性，从而该装置从内部达到高强度和硬度的效果。
23.2、本实用新型中，设置有第一三角加强块、第二三角加强块、第一加强杆和第二加强杆，在实际使用时，第一三角加强块和第二三角加强块起到了稳定了该装置连接处的牢固，同时第一加强杆和第二加强杆起到了加强该装置底部牢固的作用，从而整体配合保障了该装置外部达到高强度和硬度的效果。
24.3、本实用新型中，设置有防滑层、防腐层和防锈层，在实际使用时，该装置会受到外界环境的影响，从而防滑层起到了增加该装置和车体连接处的摩擦力更大，从而便于长期的使用，同时防腐层和防锈层可以保护该装置在长期的使用中不受外界雨水和油污的腐蚀，从而大大提高了该装置的使用寿命。
附图说明
25.图1为本实用新型提出的一种强度高的后板梁的仰视结构示意图；
26.图2为本实用新型提出的一种强度高的后板梁的正剖图；
27.图3为本实用新型提出的一种强度高的后板梁的俯视图；
28.图4为图2中a处的放大图。
29.图例说明：
30.1、第一连接板；2、第一加强梁；3、第二加强梁；4、第二连接板；5、弧形支撑板；6、凹
型连接块；7、第一三角加强块；8、第二三角加强块；9、固定孔；10、防滑层；11、第一加强杆；12、第二加强杆；13、矩形支撑板； 14、安装槽；15、防腐层；16、防锈层；17、安装孔。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种强度高的后板梁,包括第一连接板1，第一连接板1上端面的中心处固定连接有第一加强梁2，第一连接板1上表面的前端和后端均固定连接有第二加强梁3，第一加强梁2的上端面固定连接有第二连接板4，第二连接板4的下端面固定连接在第二加强梁 3的上端面，第一加强梁2前端和后端底面的外壁均固定连接有弧形支撑板5，弧形支撑板5的另一端均与第二加强梁3靠近第一加强梁2一侧底面的外壁固定连接，当该装置受到外力的冲击时，弧形支撑板5起到了通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力,有效的保障了该装置结构的稳定，同时第一加强梁2和第二加强梁3进一步加强了该装置的牢固稳定性，从而该装置从内部达到高强度和硬度的效果。
34.第一连接板1、第二加强梁3和第二连接板4前端和后端的外壁均固定连接有凹型连接块6，第一连接板1下端面前端和后端的中心处均固定连接有第一三角加强块7，第一连接板1下端面前端和后端的两侧均固定连接有第二三角加强块8，第一三角加强块7和第二三角加强块8的侧壁均与凹型连接块6 下端面的外壁固定连接，第一连接板1下端面的中心处固定连接有第一加强杆11，第一加强杆11前端和后端的外壁均与第一三角加强块7的侧壁固定连接，第一连接板1下端面的中心处固定连接有第二加强杆12，第二加强杆12 前端和后端的外壁均与第二三角加强块8的侧壁固定连接，第一三角加强块7、第二三角加强块8、第一加强杆11和第二加强杆12配合可以保障装置外部的牢固，从而可以起到增强装置强度和硬度的效果。
35.凹型连接块6的凹槽处的侧壁均设置有防滑层10，第一连接板1的下端面和第二连接板4的上端面均涂抹有防锈层16，第一连接板1和第二连接板 4板身的内部均设置有防腐层15，在实际使用时，该装置会受到外界环境的影响，从而防滑层10起到了增加该装置和车体连接处的摩擦力更大，从而便于长期的使用，同时防腐层15和防锈层16可以保护该装置
在长期的使用中不受外界雨水和油污的腐蚀，从而大大提高了该装置的使用寿命。
36.工作原理：在实际工作中，当该装置受到外力的冲击时，弧形支撑板5 起到了通过一个水平推力把原本由荷载产生的弯矩应力变成压应力或者大部分转化为压应力,有效的保障了该装置结构的稳定，同时第一加强梁2、第二加强梁3和矩形支撑板13进一步加强了该装置的牢固稳定性，从而该装置从内部达到高强度和硬度的效果，同时第一三角加强块7和第二三角加强块8 起到了稳定了该装置连接处的牢固，同时第一加强杆11和第二加强杆12起到了加强该装置底部牢固的作用，从而整体配合保障了该装置外部达到高强度和硬度的效果，同时防腐层15和防锈层16可以保护该装置在长期的使用中不受外界雨水和油污的腐蚀，从而大大提高了该装置的使用寿命。
37.最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。