一种两重散热的蜗轮减速机的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，特别涉及一种两重散热的蜗轮减速机。


背景技术：

2.根据专利号cn201821283864.9的一种易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体，包括箱体，所述箱体内腔两侧的顶端分别固定套接有轴承，两个所述轴承的内部均固定套接有蜗杆，所述蜗杆的一端贯穿并延伸至箱体的外部，所述蜗杆的外部固定套接有位于箱体内腔的主动齿轮，所述主动齿轮的外齿啮合有被动齿轮，所述被动齿轮的中部固定套接有圆杆，所述圆杆的两端分别活动套接有支架。该易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体，通过主动齿轮、被动齿轮、圆杆、扇叶和钢架上通风孔的配合使用，使扇叶转动时，外界的冷风可以吹入箱体的内腔，箱体内腔的热风可以吹出箱体的内腔，从而提升了易散热的蜗轮蜗杆减速机用箱体的散热性能。
3.现有技术中，箱体内由于齿轮的长时间转动啮合，导致齿轮表面的温度持续升温，传统散热单单通过扇叶进行散热，没有润滑油进行配合是无法真正的达到降温效果的，导致散热效果不佳，造成齿轮损坏。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种两重散热的蜗轮减速机，以解决上述问题。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种两重散热的蜗轮减速机，包括机体，包括：
6.散热通道，所述散热通道分别设置于机体的两侧，
7.加强散热装置，所述加强散热装置设置于散热通道内；
8.润滑油冷却装置，所述润滑油冷却装置的一端连通于机体的底端，另一端连通于机体的顶端；
9.其中，所述机体顶端设有与加强散热装置及润滑油冷却装置电性连接的控制器，所述机体内设有用于检测温度的温度检测器，所述润滑油冷却装置用于回收温度过高的润滑油然后冷却重新传入机体内，所述加强散热装置用于加快机体内的热气流通。
10.通过采用上述技术方案，当机体启动时，润滑油冷却装置启动，首先第二连接管通过第二传送泵将润滑油冷却器内的润滑油抽取送入机体内，对机体内进行逐步散热，第一连接管通过第一传送泵进行对机体内降温完的润滑油进行抽取传送至润滑油冷却器内进行降温，当机体一直工作机体内温度过高时，温度检测器将信号发送至控制器，控制器控制液压杆启动，液压杆输出端缩回把第二防尘网拉进连通槽内，增加了第二散热孔的通风情况，同时控制器控制风机启动，将机体内的热气通过风机吸出吹出在机体外，然后通过第一散热孔进风，通过润滑油冷却装置与加强散热装置的配合，能够使得机体内的温度处于最佳状态，使得机体工作的更加稳定，使用寿命更加长。
11.本实用新型进一步设置为：所述散热通道包括分别设置于机体两侧的第一散热孔及第二散热孔。
12.通过采用上述技术方案，通过第一散热孔与第二散热孔的配合，使得机体内的气体能够流通。
13.本实用新型进一步设置为：所述加强散热装置包括：
14.连通槽，所述连通槽设置于机体的顶端且连通于第一散热孔内；
15.液压杆，所述液压杆设置于机体的顶端且其的输出端伸缩于连通槽内；
16.第一防尘网，所述第一防尘网固定连接于第二散热孔内；
17.第二防尘网，所述第二防尘网设置于液压杆输出端的底端；
18.其中，所述第二防尘网用于防止灰尘从第一散热孔流入机体内，所述液压杆的输出端用于推拉第二防尘网移动至连通槽内，所述第二散热孔内设有用于散热的风机。
19.通过采用上述技术方案，通过第一防尘网与第二防尘网的设置，能够防止灰尘进入机体内，通过液压杆对第二防尘网的推拉，使得风机进行加强散热时得到更好的通风效果。
20.本实用新型进一步设置为：所述润滑油冷却装置包括润滑油冷却器、第一连接管、第二连接管、第一传送泵、第二传送泵及过滤器，所述第一连接管的一端连通于机体内的底端，另一端连通于润滑油冷却器的输入端，所述第一传送泵设置于第一连接管内，所述第二连接管的一端连接于润滑油冷却器的输出端，另一端与过滤器螺纹连接，所述过滤器背离第二连接管的一端与机体的顶端螺纹连接且连通于机体内。
21.通过采用上述技术方案，通过润滑油冷却装置的设置，能够使得机体内的润滑油得到持续的冷却降温，然后对机体内的零件进行散热润滑，防止了由于机体内温度升高润滑油温度升高达不到降温散热，通过过滤器的设置，能够使得过滤器有效的拆除进行。
22.本实用新型进一步设置为：所述过滤器包括过滤管及第三连接管，所述过滤管的一端与第二连接管螺纹连接，另一端与第三连接管固定连接，所述第三连接管背离过滤管的一端与机体螺纹连接，所述过滤管的直径大于第三连接管及第二连接管，所述过滤管内壁上设有过滤网。
23.通过采用上述技术方案，通过过滤管直径大于第三连接管及第二连接管的设置，能够使得过滤网的面积更大，防止堵塞带来的机体温度过高，通过螺纹连接能够使得过滤器拆卸清理更加便利。
附图说明
24.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；
26.图2为本实用新型具体实施方式图1中a处放大图。
27.附图标记：1、机体；2、润滑油冷却装置；3、控制器；4、第一散热孔；5、第二散热孔；6、散热通道；7、液压杆；8、第一防尘网；9、第二防尘网；10、风机；11、润滑油冷却器；12、第一
连接管；13、第一传送泵；14、第二连接管；15、过滤器；16、过滤管；17、第三连接管；18、过滤网；19、第二传送泵。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.如图1至2所示，本实用新型公开了一种两重散热的蜗轮减速机，包括机体1，包括：散热通道6，所述散热通道6分别设置于机体1的两侧，加强散热装置，所述加强散热装置设置于散热通道6内；润滑油冷却装置2，所述润滑油冷却装置2的一端连通于机体1的底端，另一端连通于机体1的顶端；其中，所述机体1顶端设有与加强散热装置及润滑油冷却装置2电性连接的控制器3，所述机体1内设有用于检测温度的温度检测器，所述润滑油冷却装置2用于回收温度过高的润滑油然后冷却重新传入机体1内，所述加强散热装置用于加快机体1内的热气流通，当机体1启动时，润滑油冷却装置2启动，首先第二连接管14通过第二传送泵19将润滑油冷却器11内的润滑油抽取送入机体1内，对机体1内进行逐步散热，第一连接管12通过第一传送泵13进行对机体1内降温完的润滑油进行抽取传送至润滑油冷却器11内进行降温，当机体1一直工作机体1内温度过高时，温度检测器将信号发送至控制器3，控制器3控制液压杆7启动，液压杆7输出端缩回把第二防尘网9拉进连通槽内，增加了第二散热孔5的通风情况，同时控制器3控制风机10启动，将机体1内的热气通过风机10吸出吹出在机体1外，然后通过第一散热孔4进风，通过润滑油冷却装置2与加强散热装置的配合，能够使得机体1内的温度处于最佳状态，使得机体1 工作的更加稳定，使用寿命更加长。
30.所述散热通道6包括分别设置于机体1两侧的第一散热孔4及第二散热孔5，通过第一散热孔4与第二散热孔5的配合，使得机体1内的气体能够流通。
31.所述加强散热装置包括：连通槽，所述连通槽设置于机体1的顶端且连通于第一散热孔4内；液压杆7，所述液压杆7设置于机体1的顶端且其的输出端伸缩于连通槽内；第一防尘网8，所述第一防尘网8固定连接于第二散热孔5内；第二防尘网9，所述第二防尘网9设置于液压杆7输出端的底端；其中，所述第二防尘网9用于防止灰尘从第一散热孔4流入机体1内，所述液压杆7的输出端用于推拉第二防尘网9移动至连通槽内，所述第二散热孔5内设有用于散热的风机10，通过第一防尘网8与第二防尘网9的设置，能够防止灰尘进入机体 1内，通过液压杆7对第二防尘网9的推拉，使得风机10进行加强散热时得到更好的通风效果。
32.所述润滑油冷却装置2包括润滑油冷却器11、第一连接管12、第二连接管 14、第一传送泵13、第二传送泵19及过滤器15，所述第一连接管12的一端连通于机体1内的底端，另一端连通于润滑油冷却器11的输入端，所述第一传送泵13设置于第一连接管12内，所述第二连接管14的一端连接于润滑油冷却器 11的输出端，另一端与过滤器15螺纹连接，所述过滤器15背离第二连接管14 的一端与机体1的顶端螺纹连接且连通于机体1内，通过润滑油冷却装置2的设置，能够使得机体1内的润滑油得到持续的冷却降温，然后对机体1内的零件进行散热润滑，防止了由于机体1内温度升高润滑油温度升高达不到降温散热，通过过滤器15的设置，能够使得过滤器15有效的拆除进行。
33.所述过滤器15包括过滤管16及第三连接管17，所述过滤管16的一端与第二连接管14螺纹连接，另一端与第三连接管17固定连接，所述第三连接管17 背离过滤管16的一端与机体1螺纹连接，所述过滤管16的直径大于第三连接管17及第二连接管14，所述过滤管16内壁上设有过滤网18，通过过滤管16 直径大于第三连接管17及第二连接管14的设置，能够使得过滤网18的面积更大，防止堵塞带来的机体1温度过高，通过螺纹连接能够使得过滤器15拆卸清理更加便利。
34.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。