一种市政工程用公路减速带的制作方法

1.本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及一种市政工程用公路减速带。


背景技术：

2.减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在市政公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.经检索申请号200620047173.x公开一种市政工程用公路减速带，其组成包括:装置本体、减震凹槽、排线通道、减震室、滑槽、滑动块等。本实用新型应用于减速带技术领域。
4.但是经本发明人探索发现该技术方案仍然存在至少以下缺陷:
5.现有的市政工程用公路减速带在使用时，传统的减速带主体底部的缓冲杆呈垂直设置，减速带主体顶部被外部车轮进行挤压时，轮胎行驶时的挤压力在初次与减速带主体接触时，车辆轮胎自身的挤压力会对减速带主体底部的缓冲杆进行向前冲击推动，使传统的减速带主体底部的缓冲杆与外部缓冲机构撞击磨损，长时间使用时会导致减速带内部缓冲机构损毁，使减速带自身使用寿命受到影响。
6.为此，我们提出一种市政工程用公路减速带。


技术实现要素：

7.本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种市政工程用公路减速带。
8.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种市政工程用公路减速带，包括缓冲基座和位于缓冲基座顶部与外部车辆轮胎进行相互贴合的减速带主体，所述缓冲基座的顶部开设有等距排列的缓冲槽，缓冲槽为圆形倾斜槽状，所述减速带主体的底部固定安装有与缓冲槽相对应的缓冲杆，缓冲杆为圆形倾斜杆状，所述缓冲杆的外表面固定安装有固定环块，固定环块为圆形内部中空块状，所述缓冲槽的内壁面固定安装有连接环块，连接环块为圆形内部中空块状，所述缓冲杆的外表面套接有可以对减速带主体上作用力进行缓冲的弹簧。
9.作为优选，所述缓冲杆的外表面固定安装有可以对缓冲杆自身受到的挤压力进行缓冲的缓冲垫，缓冲垫为椭圆形垫状，所述缓冲槽的内壁面固定安装有等距排列的固定垫，固定垫的横截面为梯形，所述缓冲杆通过缓冲垫与固定垫内部滑动连接在一起。
10.作为优选，所述缓冲基座的内部开设有内置槽，内置槽为矩形槽状，所述缓冲槽与内置槽的内部相互连通，所述内置槽的内部设置有缓冲气垫，缓冲气垫自身内部设置有气压，所述缓冲杆靠近缓冲气垫的一端固定安装有可以对缓冲气垫进行挤压的挤压板，挤压板为圆形板状。
11.作为优选，所述减速带主体的顶部固定安装有等距排列的缓冲棱块，缓冲棱块的横截面为梯形且缓冲棱块自身具有弹性。
12.作为优选，所述缓冲气垫的底部与内置槽的内部底部相互贴合，所述挤压板的底部与缓冲气垫的顶部相互贴合在一起。
13.作为优选，所述弹簧的顶部与固定环块的底部固定连接且弹簧的底部与连接环块的顶部固定连接在一起。
14.有益效果
15.本实用新型提供了一种市政工程用公路减速带。具备以下有益效果：
16.(1)、该市政工程用公路减速带，该整体装置在进行时，该缓冲基座一半位置首先可以没入安装在地面路基内部，缓冲基座另外一半设置在地面路基外部，这时缓冲基座上的减速带主体在外部车辆进行经过时，这时减速带主体便会与外部车辆的轮胎进行压合接触，这时当该减速带主体自身在受到外部车辆的挤压力时，减速带主体便会通过多组缓冲杆向缓冲槽的内部底部进行倾斜活动，这时缓冲杆外部的固定环块便会通过弹簧对缓冲槽内部的连接环块进行挤压，这时弹簧自身的弹性便可以对减速带主体传递至缓冲杆地作用力进行缓冲，且缓冲杆的外表面设置有缓冲垫，缓冲垫在随着缓冲杆的移动时便会与缓冲槽内部的多组固定垫进行接触，且固定垫与缓冲垫的卡接外观呈镜像对称，这时缓冲垫在向下移动时便与固定垫进行卡接挤压，这时缓冲垫与固定垫之间的卡接性便会对减速带主体上的作用力进行缓冲减小，这样该减速带主体上的作用力在缓冲垫和弹簧的相互配合缓冲下便可以充分缓冲抵消，传统的减速带主体底部的缓冲杆呈垂直设置，这样当传统的减速带主体顶部被外部车轮进行挤压时，轮胎行驶时的挤压力在初次与减速带主体接触时，车辆轮胎自身的挤压力会对减速带主体底部的缓冲杆进行向前冲击推动，使传统的减速带主体底部的缓冲杆与外部缓冲机构撞击磨损，该减速带主体底部的缓冲杆在减速带主体初次与外部轮胎行驶挤压时，减速带主体便会带动缓冲杆向前推动挤压，这时减速带主体底部的缓冲杆与缓冲槽之间呈倾斜角度，这时减速带主体便会随着与缓冲槽之间的倾斜角度进行活动，避免了缓冲杆与缓冲槽之间呈垂直状态，使缓冲杆与缓冲槽之间的磨损力更大，从而达到减小缓冲杆自身的使用寿命，提高该减速带主体自身的使用寿命的效果。
17.(2)、该市政工程用公路减速带，缓冲基座内部的内置槽中设置有缓冲气垫，缓冲气垫自身内部设置有气压，当减速带主体顶部受到挤压力时，这时减速带主体便会通过缓冲杆在缓冲槽内部活动后又会通过挤压板对缓冲气垫顶部进行挤压，这时减速带主体自身的作用力在对缓冲气垫挤压时通过缓冲气垫自身内部的气压又可以进行缓冲减小减速带主体上的作用力，且当轮胎在经过减速带主体上时，随着轮胎的转动，当减速带主体上各个角度受到挤压时，缓冲杆在通过挤压板挤压缓冲气垫时，缓冲气垫的气压便可以向其他位置活动，使缓冲气垫上的作用力可以均匀分散在内部，从而达到提高对该减速带主体上的作用力进行缓冲的效果。
18.(3)、该市政工程用公路减速带，减速带主体的顶部设置有多组等距排列的缓冲棱块，当外部车辆轮胎在与缓冲棱块接触时，缓冲棱块自身的弹性便可以对轮胎的挤压力进行缓冲支撑，这时多组缓冲棱块在相互配合下对外部轮胎进行支撑，避免减速带主体自身直接与外部轮胎进行接触贴合，减少减速带主体自身的磨损力，从而达到延长该减速带主体自身的使用寿命的效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍。显而易见的，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
20.本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
21.图1为本实用新型整体结构示意图；
22.图2为本实用新型图1中a的放大图；
23.图3为本实用新型图1中b的放大图。
24.图例说明：
25.1、缓冲基座；2、减速带主体；3、缓冲槽；4、缓冲杆；5、固定环块；6、连接环块；7、弹簧；8、缓冲垫；9、固定垫；10、内置槽；11、缓冲气垫；12、挤压板；13、缓冲棱块。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例：一种市政工程用公路减速带，如图1-图3所示，包括缓冲基座1和位于缓冲基座1顶部与外部车辆轮胎进行相互贴合的减速带主体2，减速带主体2为现有结构，在此不做赘，缓冲基座1的顶部开设有等距排列的缓冲槽3，缓冲槽3为圆形倾斜槽状，减速带主体2的底部固定安装有与缓冲槽3相对应的缓冲杆4，缓冲杆4为圆形倾斜杆状，缓冲杆4的外表面固定安装有固定环块5，固定环块5为圆形内部中空块状，缓冲槽3的内壁面固定安装有连接环块6，连接环块6为圆形内部中空块状，缓冲杆4的外表面套接有可以对减速带主体2上作用力进行缓冲的弹簧7，弹簧7的顶部与固定环块5的底部固定连接且弹簧7的底部与连接环块6的顶部固定连接在一起，缓冲杆4的外表面固定安装有可以对缓冲杆4自身受到的挤压力进行缓冲的缓冲垫8，缓冲垫8为椭圆形垫状，缓冲槽3的内壁面固定安装有等距排列的固定垫9，固定垫9的横截面为梯形，缓冲杆4通过缓冲垫8与固定垫9内部滑动连接在一起。
28.该整体装置在进行时，该缓冲基座1一半位置首先可以没入安装在地面路基内部，缓冲基座1另外一半设置在地面路基外部，这时缓冲基座1上的减速带主体2在外部车辆进行经过时，这时减速带主体2便会与外部车辆的轮胎进行压合接触，这时当该减速带主体2自身在受到外部车辆的挤压力时，减速带主体2便会通过多组缓冲杆4向缓冲槽3的内部底部进行倾斜活动，这时缓冲杆4外部的固定环块5便会通过弹簧7对缓冲槽3内部的连接环块6进行挤压，这时弹簧7自身的弹性便可以对减速带主体2传递至缓冲杆4的作用力进行缓冲，且缓冲杆4的外表面设置有缓冲垫8，缓冲垫8在随着缓冲杆4的移动时便会与缓冲槽3内
部的多组固定垫9进行接触，且固定垫9与缓冲垫8的卡接外观呈镜像对称，这时缓冲垫8在向下移动时便与固定垫9进行卡接挤压，这时缓冲垫8与固定垫9之间的卡接性便会对减速带主体2上的作用力进行缓冲减小，这样该减速带主体2上的作用力在缓冲垫8和弹簧7的相互配合缓冲下便可以充分缓冲抵消，传统的减速带主体2底部的缓冲杆4呈垂直设置，这样当传统的减速带主体2顶部被外部车轮进行挤压时，轮胎行驶时的挤压力在初次与减速带主体2接触时，车辆轮胎自身的挤压力会对减速带主体2底部的缓冲杆4进行向前冲击推动，使传统的减速带主体2底部的缓冲杆4与外部缓冲机构撞击磨损，该减速带主体2底部的缓冲杆4在减速带主体2初次与外部轮胎行驶挤压时，减速带主体2便会带动缓冲杆4向前推动挤压，这时减速带主体2底部的缓冲杆4与缓冲槽3之间呈倾斜角度，这时减速带主体2便会随着与缓冲槽3之间的倾斜角度进行活动，避免了缓冲杆4与缓冲槽3之间呈垂直状态，使缓冲杆4与缓冲槽3之间的磨损力更大，从而减小缓冲杆4自身的使用寿命，提高该减速带主体2自身的使用寿命。
29.缓冲基座1的内部开设有内置槽10，内置槽10为矩形槽状，缓冲槽3与内置槽10的内部相互连通，内置槽10的内部设置有缓冲气垫11，缓冲气垫11自身内部设置有气压，缓冲气垫11的底部与内置槽10的内部底部相互贴合，缓冲杆4靠近缓冲气垫11的一端固定安装有可以对缓冲气垫11进行挤压的挤压板12，挤压板12为圆形板状，挤压板12的底部与缓冲气垫11的顶部相互贴合在一起，减速带主体2的顶部固定安装有等距排列的缓冲棱块13，缓冲棱块13的横截面为梯形且缓冲棱块13自身具有弹性。
30.当减速带主体2顶部受到挤压力时，这时减速带主体2便会通过缓冲杆4在缓冲槽3内部活动后又会通过挤压板12对缓冲气垫11顶部进行挤压，这时减速带主体2自身的作用力在对缓冲气垫11挤压时通过缓冲气垫11自身内部的气压又可以进行缓冲减小减速带主体2上的作用力，且当轮胎在经过减速带主体2上时，随着轮胎的转动，当减速带主体2上各个角度受到挤压时，缓冲杆4在通过挤压板12挤压缓冲气垫11时，缓冲气垫11的气压便可以向其他位置活动，使缓冲气垫11上的作用力可以均匀分散在内部，从而提高对该减速带主体2上的作用力进行缓冲。
31.本实用新型的工作原理：
32.该整体装置在进行时，该缓冲基座1一半位置首先可以没入安装在地面路基内部，缓冲基座1另外一半设置在地面路基外部，当该减速带主体2自身在受到外部车辆的挤压力时，减速带主体2便会通过多组缓冲杆4向缓冲槽3的内部底部进行倾斜活动，这时缓冲杆4外部的固定环块5便会通过弹簧7对缓冲槽3内部的连接环块6进行挤压，这时弹簧7自身的弹性便可以对减速带主体2传递至缓冲杆4的作用力进行缓冲，且缓冲杆4的外表面设置有缓冲垫8，缓冲垫8在随着缓冲杆4的移动时便会与缓冲槽3内部的多组固定垫9进行接触，这时缓冲垫8在向下移动时便与固定垫9进行卡接挤压，这时缓冲垫8与固定垫9之间的卡接性便会对减速带主体2上的作用力进行缓冲减小，这样该减速带主体2上的作用力在缓冲垫8和弹簧7的相互配合缓冲下便可以充分缓冲抵消。
33.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型
要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。