一种用于内燃机车动力包的消音器的制作方法

1.本实用新型涉及内燃机车消音领域，特别是涉及一种用于内燃机车动力包的消音器。


背景技术：

2.内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油(柴油)在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
3.目前，现有用于内燃机车动力包的消音器在于实际应用时，缺乏良好的整体部件易于拆卸的结构设计，实际进行整体部件的安装拆卸检修不便，且缺乏良好的减震机构设计，实际整体工作时的震动噪音较大，此外缺乏良好的整体安装机构与管路安装机构，实际进行整体安装与管路安装工作时的便利性一般。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是现有用于内燃机车动力包的消音器缺乏易于拆卸的结构设计、减震机构设计与安装机构。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于内燃机车动力包的消音器，包括基板，所述基板下方呈对称状设置有连接套，所述连接套两侧壁中心位置之间开设有螺纹槽，两个所述连接套之间设置有传输管，两个所述连接套相离一侧设置有消音机构，两个所述连接套与基板之间设置有减震机构；
6.所述减震机构包括弹簧阻尼杆，所述基板底壁两侧固定连接有安装座，所述安装座转动连接有连接块，所述连接块底壁固定连接有弹簧阻尼杆；
7.所述消音机构包括消音管，两个所述连接套相离一侧设置有消音管，两个所述消音管相离一侧连接安装有传输软管。
8.优选的，两个所述消音管相向一侧侧壁固定安装有第二接头，所述第二接头螺纹连接在其对应一侧的螺纹槽内，所述传输管两侧固定安装有第一接头，所述第一接头螺纹连接在其对应一侧的螺纹槽内。
9.优选的，所述传输管中间位置外侧壁固定套接有隔音套，所述基板四个拐角处上下两侧壁之间开设有安装孔，可配合固定件进行整体的固定安装。
10.本实用新型的有益效果如下：
11.1.本实用新型通过采用良好的整体部件易于拆卸的结构设计，实际进行整体部件的安装拆卸检修方便；
12.2.本实用新型通过采用良好的减震机构设计，实际整体工作时的震动噪音较小；
13.3.本实用新型通过设置有良好的整体安装机构与管路安装机构，实际进行整体安装与管路安装工作时的便利性良好。
附图说明
14.图1为本实用新型的主视结构示意图；
15.图2为本实用新型的安装板立体图；
16.图3为本实用新型的图1中a处的放大图。
17.图中：1、基板；2、安装座；3、连接块；4、弹簧阻尼杆；5、连接套；6、螺纹槽；7、第一接头；8、传输管；9、第二接头；10、消音管；11、传输软管；12、隔音套；13、安装孔。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
19.请参阅图1和图3，一种用于内燃机车动力包的消音器，包括基板1，基板1下方呈对称状设置有连接套5，连接套5两侧壁中心位置之间开设有螺纹槽6，两个连接套5之间设置有传输管8，两个连接套5相离一侧设置有消音机构，两个连接套5与基板1之间设置有减震机构，减震机构包括弹簧阻尼杆4，基板1底壁两侧固定连接有安装座2，安装座2转动连接有连接块3，连接块3底壁固定连接有弹簧阻尼杆4，消音机构包括消音管10，两个连接套5相离一侧设置有消音管10，两个消音管10相离一侧连接安装有传输软管11。
20.如图2和图3所示，传输管8中间位置外侧壁固定套接有隔音套12，基板1四个拐角处上下两侧壁之间开设有安装孔13，可配合固定件进行整体的固定安装。
21.如图3所示，两个消音管10相向一侧侧壁固定安装有第二接头9，第二接头9螺纹连接在其对应一侧的螺纹槽6内，传输管8两侧固定安装有第一接头7，第一接头7螺纹连接在其对应一侧的螺纹槽6内。
22.本实用新型在使用时，可通过基板1上的四个安装孔13配合固定件进行整体的固定安装，待整体固定安装完毕后，可通过两侧的传输软管11进行连接安装工作，其中两个消音管10起到了良好的消音作用，且利于进行拆卸。
23.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。


技术特征：
1.一种用于内燃机车动力包的消音器，包括基板(1)，其特征在于：所述基板(1)下方呈对称状设置有连接套(5)，所述连接套(5)两侧壁中心位置之间开设有螺纹槽(6)，两个所述连接套(5)之间设置有传输管(8)，两个所述连接套(5)相离一侧设置有消音机构，两个所述连接套(5)与基板(1)之间设置有减震机构；所述减震机构包括弹簧阻尼杆(4)，所述基板(1)底壁两侧固定连接有安装座(2)，所述安装座(2)转动连接有连接块(3)，所述连接块(3)底壁固定连接有弹簧阻尼杆(4)；所述消音机构包括消音管(10)，两个所述连接套(5)相离一侧设置有消音管(10)，两个所述消音管(10)相离一侧连接安装有传输软管(11)。2.根据权利要求1所述的一种用于内燃机车动力包的消音器，其特征在于：两个所述消音管(10)相向一侧侧壁固定安装有第二接头(9)。3.根据权利要求2所述的一种用于内燃机车动力包的消音器，其特征在于：所述第二接头(9)螺纹连接在其对应一侧的螺纹槽(6)内。4.根据权利要求1所述的一种用于内燃机车动力包的消音器，其特征在于：所述传输管(8)两侧固定安装有第一接头(7)。5.根据权利要求4所述的一种用于内燃机车动力包的消音器，其特征在于：所述第一接头(7)螺纹连接在其对应一侧的螺纹槽(6)内。6.根据权利要求1所述的一种用于内燃机车动力包的消音器，其特征在于：所述传输管(8)中间位置外侧壁固定套接有隔音套(12)。7.根据权利要求1所述的一种用于内燃机车动力包的消音器，其特征在于：所述基板(1)四个拐角处上下两侧壁之间开设有安装孔(13)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于内燃机车动力包的消音器，包括基板，所述基板下方呈对称状设置有连接套，所述连接套两侧壁中心位置之间开设有螺纹槽，两个所述连接套之间设置有传输管，两个所述连接套相离一侧设置有消音机构，两个所述连接套与基板之间设置有减震机构。本实用新型通过采用良好的整体部件易于拆卸的结构设计，实际进行整体部件的安装拆卸检修方便，且采用良好的减震机构设计，实际整体工作时的震动噪音较小，此外设置有良好的整体安装机构与管路安装机构，实际进行整体安装与管路安装工作时的便利性良好。安装工作时的便利性良好。安装工作时的便利性良好。


技术研发人员：王永生
受保护的技术使用者：石家庄金铁机车车辆技术服务有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/3/8