可调缓压阀的制作方法

1.实用新型涉及一种车辆制动油压减压装置，特别涉及一种与车辆前后轮制动力分配相关的可调缓压阀。


背景技术：

2.现有车辆上的制动分配阀则以通过后制动泵内的油液，推动分配阀中的活塞，使车辆前、后轮都能获得有效的刹车力，由于制动分配阀内部的结构过于复杂，且加工精度较高，造成加工难度大，因此增加了车辆的生产和使用成本，阻碍了刹车联动系统在车辆上的应用。
3.而直接使用车辆原有的刹车泵对前后轮进行制动，则又会因车辆前后轮刹泵的制动力相同，导致前轮的制动力过大，造成在低附着路面的制动过程中，前轮则容易提前发生抱死，或者出现整车制动力的不均衡，制动力不足等情况，严重影响车辆制动时的安全性能。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的问题是：制动分配阀的结构过于复杂，且加工精度较高，造成加工难度大，因此增加了车辆的生产和使用成本，阻碍了刹车联动系统在车辆上的应用。
5.而直接使用车辆原有的刹车泵对前后轮进行制动，则又会因车辆前后轮刹泵的制动力相同，导致前轮的制动力过大，造成在低附着路面的制动过程中，前轮则容易提前发生抱死，或者出现整车制动力的不均衡，制动力不足等情况，严重影响到车辆制动时的安全性能。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：
7.可调缓压阀，包括有外壳1、第一出油孔2.1、第二出油孔2.2、第一永磁铁6.1、第二永磁铁6.2、第一进油道10.1、第二进油道10.2，其特征在于：该可调缓压阀还包括缓压阀3、调压弹簧4、调压螺母5、回油孔7、回油道8、回油阀9、阀座11。
8.所述：缓压阀3的中心设置有回油道8，缓压阀3的两侧还设置有回油孔7。
9.所述：第一永磁铁6.1的一端与调压弹簧4相邻，另一端则固定在缓压阀3的中心位置。
10.所述：回油阀9的一端与阀座11相邻，回油阀9的另一端则设置在第一永磁铁6.1的中心。
11.所述：调压弹簧4的一端与缓压阀3相邻，调压弹簧4的另一端则与调压螺母5相邻。
12.所述：外壳1的内部设置有第一进油孔10.1和第二进油孔10.2以及阀座11，外壳1上还同时设置有第一出油孔2.1、第二出油孔2.2。
13.所述：调压弹簧4还可以将其取消，用第二永磁铁6.2代替调压弹簧4。
14.采用上述技术方案的有益效果：
15.在车辆的刹车总泵与前刹泵之间，设置可调缓压阀，使车辆在制动的初期，可以将
制动力集中在后轮，制动后期则是前后轮同时进行制动，以达到平衡车辆在制动时的制动力，使前轮不会因过早的提供制动，导致车辆前轮的制动力过大，严重影响车辆在制动时的安全性能。其简单的结构，使加工难度以及生产和使用成本得以降低。
附图说明
16.图1：为可调缓压阀示意图；
17.图2：为调压弹簧更换为第二永磁铁示意图；
18.图3：为缓压阀、回油孔、回油道示意图；
19.图4：油液从第一进油口向第一、第二出油口流动示意图；
20.图5：油液从第一、第二出油口向第一进油口流动示意图；
21.图中：可调缓压阀，包括有1-外壳、2.1-第一出油孔、2.2-第二出油孔、3-缓压阀、4-调压弹簧、5-调压螺栓、6.1-第一永磁铁、6.2-第二永磁铁、7-回油孔、8-回油道、9-回油阀、10.1-第一进油道、10.2-第二进油道、11-阀座。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。但不作为对本实用新型的任何限制依据：
23.油液从外壳1内的第一进油孔10.1进入外壳1内，同时一部份的油液，则先从第一出油孔2.1中流出。
24.外壳1内部中的油液，在随着油液压力的升高，则通过位于阀座11中心的第二进油孔10.2，向缓压阀3施加压力，使缓压阀3向调压弹簧4移动，缓压阀3在移动的同时，则将第二出油孔2.2打开，使油液通过第二出油孔2.2流出。
25.第二进油孔10.2中的油液压力降低时，缓压阀3在向阀座11移动的同时，第二出油孔2.2中的油液，则通过缓压阀3上的回油孔7将回油阀9推开，使第二出油孔2.2中的油液通过回油孔7和回油道8回到第二进油孔10.2内。
26.在将第一永磁铁6.1加长的同时，还可以将调压弹簧4取消，并同时在调压螺母5的中心位置设置第二永磁铁6.2，利用第一永磁铁6.1与第二永磁铁6.2之间同极性相斥的磁力，使缓压阀3与阀座11之间能够保持一定的压力，同时也可以减少外壳1的长度，使其能够根据车辆结构的不同，而安装在不同的位置。


技术特征：
1.可调缓压阀，包括有外壳（1）、第一出油孔（2.1）、第二出油孔（2.2）、第一永磁铁（6.1）、第二永磁铁（6.2）、第一进油道（10.1）、第二进油道（10.2），其特征在于：该可调缓压阀还包括缓压阀（3）、调压弹簧（4）、调压螺母（5）、回油孔（7）、回油道（8）、回油阀（9）、阀座（11），所述缓压阀（3）的中心设置有回油道（8），缓压阀（3）的两侧还设置有回油孔（7），所述第一永磁铁（6.1）的一端与调压弹簧（4）相邻，另一端则固定在缓压阀（3）的中心位置，所述回油阀（9）的一端与阀座（11）相邻，回油阀（9）的另一端则设置在第一永磁铁（6.1）的中心，所述调压弹簧（4）的一端与缓压阀（3）相邻，调压弹簧（4）的另一端则与调压螺母（5）相邻。

技术总结
可调缓压阀，包括有外壳、第一、第二出油孔、缓压阀、阀座、调压弹簧、调压螺栓、回油孔、回油道、回油阀、第一、第二进油道、第一、第二永磁铁。在车辆的刹车总泵与前刹泵之间，设置可调液压缓压阀，使车辆的车辆在制动的初期，可以将制动力集中在后轮，制动后期则是前后轮同时进行制动，以达到平衡车辆在制动时的制动力，使前轮不会因过早的提供制动，而导致车辆前轮的制动力过大，严重影响车辆在制动时的安全性能。其简单的结构，使加工难度以及生产和使用成本得以降低。使用成本得以降低。使用成本得以降低。


技术研发人员：樊欣钰
受保护的技术使用者：樊欣钰
技术研发日：2021.09.01
技术公布日：2022/3/8