下支架及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种下支架及具有其的车辆。


背景技术：

2.现有技术中，车辆上常会设有减振器以使车辆的行驶使用更为稳定可靠。目前市场上的前减振器通常采用板簧盖板或者板簧垫板结合的铸件结合体，这种结构受力不均匀，损坏的概率较高，且更换较为繁琐。且自身结构较为不合理，容易和车辆内其他结构产生干涉，使得其他结构的使用性能得到降低，同时铸件相对重量较高，使得生产成本较高，从而让车辆的市场竞争力较低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种下支架，所述下支架具有结构简单、重量较低、强度较高的特点。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括如上所述的下支架。
5.根据本实用新型实施例的下支架，包括支架主体，所述支架主体适于与车体连接，且所述支架主体设有第一安装部，所述第一安装部凸出于所述支架主体的外周壁，所述第一安装部上设有贯通其的第一安装孔，所述支架主体的端面与减振器连接，所述支架主体包括第一避让部和第二避让部，所述第一避让部和所述第二避让部沿所述支架主体的延伸方向间隔开，所述第一避让部限定出第一避让空间，所述第一避让空间适用于避让拉杆，所述第二避让部限定出第二避让空间，所述第二避让空间适用于避让板簧。
6.根据本实用新型实施例的下支架，通过在支架主体上设有第一避让部和第二避让部，使得支架主体的结构更为简单，下支架与减振器之间的连接更为可靠，减振器的使用性能得到提升。此外，分设在支架主体两侧的第一避让空间和第二避让空间，使得支架主体的连接使用更为简单，从而提升支架主体的使用便利性，使得下支架的使用更为稳定可靠。
7.在一些实施例中，所述支架主体上还设有第二安装部，所述第二安装部凸出于所述支架主体的外周壁，所述第二安装部上设有贯通其的第二安装孔，所述第二安装部和所述第一安装部相对设置，所述第二安装孔与所述第一安装孔连通。
8.在一些实施例中，所述支架主体上设有第三安装部，所述第三安装部凸出于所述支架主体的外周壁，所述第三安装部上设有贯通其的第三安装孔，所述第三安装孔与所述第一安装孔沿所述支架主体的延伸方向间隔开。
9.在一些实施例中，所述支架主体上还设有第四安装部，所述第四安装部凸出于所述支架主体的外周壁，所述第四安装部上设有贯通其的第四安装孔，所述第四安装部和所述第三安装部相对设置且连接，所述第四安装孔与所述第三安装孔连通。
10.在一些实施例中，所述第一安装部的自由端端面、所述第二安装部的自由端端面、所述第三安装部的自由端端面和所述第四安装部的自由端端面均为光滑平面。
11.在一些实施例中，所述第一避让部设于所述支架主体的底部，所述第二避让部设
于所述支架主体的内侧。
12.在一些实施例中，所述支架主体为一体成型件。
13.在一些实施例中，所述支架主体上与所述减振器连接的端面为连接端面，所述连接端面与所述支架主体的延伸方向不垂直。
14.根据本实用新型实施例的车辆，包括：车体、减振器、多个紧固件和下支架，所述车体包括前桥，所述下支架为如上所述的下支架，其中，所述紧固件贯穿所述连接端面连接所述下支架与所述减振器，所述紧固件贯穿所述第一安装孔和所述第三安装孔连接所述下支架与所述前桥。
15.根据本实用新型实施例的车辆，通过设有下支架与车体进行连接，下支架的结构较为简单，且构成材料较少，使得下支架的重量得到减轻，下支架的生产成本得到降低，同时，在下支架上还设有连接端面，使得下支架与减振器之间的连接更为稳定可靠，减振器的使用性能得到提升，从而让车辆的减振效果更好，用户使用车辆的使用感受得到提升，进而使得车辆的市场竞争力得到提升。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是本实用新型实施例的车辆的部分结构示意图；
19.图2是本实用新型实施例的下支架的结构示意图；
20.图3是本实用新型实施例的下支架的侧视示意图；
21.图4是本实用新型实施例的下支架的仰视示意图。
22.附图标记：
23.下支架10，车体20，前桥21，减振器30，紧固件40，
24.支架主体100，第一避让部110，第一避让空间111，第二避让部120，第二避让空间121，第一安装部130，第一安装孔131，第二安装部140，第二安装孔141，第三安装部150，第三安装孔151，第四安装部160，第四安装孔161，连接端面170。
具体实施方式
25.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
26.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的下支架10，包括支架主体100。
27.具体来说，支架主体100适于与车体20连接，且支架主体100设有第一安装部130，第一安装部130凸出于支架主体100的外周壁，第一安装部130上设有贯通其的第一安装孔131，支架主体100的端面与减振器30连接，支架主体100包括第一避让部110和第二避让部120，第一避让部110和第二避让部120沿支架主体100的延伸方向间隔开，第一避让部110限定出第一避让空间111，第一避让空间111适用于避让拉杆，第二避让部120限定出第二避让空间121，第二避让空间121适用于避让板簧。
28.需要说明的是，减振器30通过支架主体100与车体20进行连接，使得减振器30能够较好的承受作用力，从而提升减振器30的使用性能，使得减振器30的市场竞争力得到提升。
29.此外，支架主体100上设有第一避让部110和第二避让部120，第一避让部110限定出第一避让空间111，第二避让部120限定出第二避让空间121，在下支架10的组装过程中，下支架10的下侧设有拉杆，下支架10需要对拉杆进行避让，以避免拉杆与下支架10产生干涉；同理，下支架10的侧面设有板簧，下支架10需要对板簧进行避让，避免板簧与下支架10产生干涉以降低板簧的使用性能，从而让下支架10的使用更为可靠。这样，通过设有第一避让部110和第二避让部120，能够避免下支架10进行组装时与板簧或者拉杆进行干涉，不仅便于下支架10的连接组装，提升组装效率，而且能够让组装后的下支架10具有较高的使用性能。
30.不仅如此，第一避让部110和第二避让部120能够减少支架主体100的消耗的材料数量，降低支架主体100的重量，使得支架主体100的生产成本得到降低，从而让下支架10的市场竞争力得到提升。并且，第一避让空间111和第二避让空间121设在支架主体100的两侧，使得支架主体100与减振器30的连接更为可靠，减振器30的使用性能得到提升。
31.根据本实用新型实施例的下支架10，通过在支架主体100上设有第一避让部110和第二避让部120，使得支架主体100的结构更为简单，下支架10与减振器30之间的连接更为可靠，减振器30的使用性能得到提升。此外，分设在支架主体100两侧的第一避让空间111和第二避让空间121，使得支架主体100的连接使用更为简单，从而提升支架主体100的使用便利性，使得下支架10的使用更为稳定可靠。
32.如图2和图3所示，在一些实施例中，支架主体100上设有第一安装部130，第一安装部130凸出于支架主体100的外周壁，第一安装部130上设有贯通其的第一安装孔131。这样，由于第一安装部130相较于支架主体100的外周壁凸起，使得第一安装部130结构强度得到提升，支架主体100的使用更为安全可靠。同时，在第一安装部130上设有的第一安装孔131，使得支架主体100的组装连接更为简单，提升支架主体100的使用效率，便于下支架10的组装连接与拆卸保养，提升下支架10的使用性能，使得下支架10与减振器30之间的连接更为可靠。
33.如图2和图3所示，在一些实施例中，支架主体100上还设有第二安装部140，第二安装部140凸出于支架主体100的外周壁，第二安装部140上设有贯通其的第二安装孔141，第二安装部140和第一安装部130相对设置，第二安装孔141与第一安装孔131连通。可以理解的是，由于第一安装孔131与第二安装孔141连接，使得能够通过使用紧固件贯穿支架主体100进行组装连接使用，从而让下支架10的使用更为简单方便，提升下支架10的组装效率，进而提升下支架10的使用性能。此外，第二安装部140凸出于支架主体100的外周壁，与第一安装部130凸出支架主体100的外周壁的效果相似，不仅可以增加第二安装部140的结构强度，使得第二安装部140的使用更为稳定可靠，而且使得支架主体100的材料进一步地较少，不仅可以进一步地降低下支架10的重量，使得下支架10的结构更为简单可靠。
34.如图2和图3所示，在一些实施例中，支架主体100上设有第三安装部150，第三安装部150凸出于支架主体100的外周壁，第三安装部150上设有贯通其的第三安装孔151，第三安装孔151与第一安装孔131沿支架主体100的延伸方向间隔开。可以理解的是，第三安装部150的性能效果与第一安装部130相似，本领域技术人员能够通过简单的推导得到，为了节
省篇幅，在此对第三安装部150的效果阐述不做赘述。
35.如图2和图3所示，在一些实施例中，支架主体100上还设有第四安装部160，第四安装部160凸出于支架主体100的外周壁，第四安装部160上设有贯通其的第四安装孔161，第四安装部160和第三安装部150相对设置且连接，第四安装孔161与第三安装孔151连通。可以理解的是，第四安装部160的性能效果与第二安装部140相似，本领域技术人员能够通过简单的推导得出，为了节省篇幅，在此对第四安装部160的效果不做赘述。
36.进一步地，在支架主体100的设计生产中，第一安装部130与第三安装部150的尺寸设计相同，而第二安装部140与第四安装部160的尺寸设计相同，一方面可以降低设计成本，便于生产设计，另一方面，相同的尺寸设计使得支架主体100的连接组装更为方便可靠，下支架10的使用性能得到提升。
37.在一些实施例中，第一安装部130的自由端端面、第二安装部140的自由端端面、第三安装部150的自由端端面和第四安装部160的自由端端面均为光滑平面。可以理解的是，光滑平面能够便于连接组装，使得支架主体100的连接组装更为方便，从而让下支架10的使用便利性得到提升，同时，光滑平面还能减少组装后的摩擦，便于支架主体100的拆卸保养，使得下支架10的使用寿命得到提升。
38.在一些实施例中，如图2所示，第一避让部110设于支架主体100的底部，第二避让部120设于支架主体100的内侧。需要说明的是，内侧指的是支架主体100靠近板簧的一侧。这样，第一避让部110能够较好的避免支架主体100与拉杆进行干涉，第二避让部120能够较好的避免支架主体100与板簧进行干啥。如此一来，支架本体100的结构更为可靠，从而让减振器20的使用性能能够较好地通过下支架10进行传递，下支架10的使用性能得到提升，同时，第一避让部110和第二避让部120的结构更为清晰，便于支架主体100的生产，提升支架主体100的生产效率，而且可以让第一避让部110与第二避让部120的结构更为稳定，减少第一避让部110与第二避让部120之间的应力集中，使得下支架10的结构强度得到提升。
39.在一些实施例中，支架主体100为一体成型件。这样，由于支架主体100一体成型，使得支架主体100的生产步骤得到了节省，支架主体100的生产流程得到了简化，且提高了支架主体100的连接强度，从而让下支架10的结构强度得到提升。
40.如图4所示，在一些实施例中，支架主体100上与减振器30连接的端面为连接端面170，连接端面170与支架主体100的延伸方向不垂直。这样，由于连接端面170与支架主体100的延伸方向不垂直，使得连接端面170能够更好的与减振器30连接，使得减振器30与支架主体100之间的连接更为紧密，从而提升下支架10的使用性能，使得减振器30的使用更为稳定可靠。
41.根据本实用新型实施例的车辆，包括：车体20、减振器30,多个紧固件40和下支架10，车辆20包括前桥21，下支架10为如上所示的减振器30的下支架10，其中，紧固件40贯穿连接端面170连接下支架10与减振器30，紧固件40贯穿第一安装孔131和第三安装孔151连接下支架10与前桥21。这样，由于下支架10的一端与减振器30通过紧固件40螺栓连接，一端与车辆20的前桥21通过至少两个紧固件40螺栓连接，不仅让下支架10与减振器30或者前桥21之间的连接工序较为简单，提升组装效果，而且可以让下支架10能够较好的连接固定减振器30到前桥21上，从而让减振器30的使用性能能够较好的作用到前桥21上，以使车辆20的减振性能得到提升。同时，由于下支架10的结构较为简单，且构成材料较少，使得下支架
10的重量得到减轻，下支架10的生产成本得到降低。不仅如此，采用螺栓连接的方式组装下支架10，使得下支架10具有良好的拆卸组装能力，便于下支架10的拆卸与组装，从而让减振器30的维修与保养更为简单，车辆20的使用更为可靠。
42.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
43.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
44.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。