贮气筒支架及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车零件领域，尤其是涉及一种贮气筒支架及车辆。


背景技术：

2.贮气筒支架设置于贮气筒和车架之间，起到连接、支撑贮气筒的作用。采用铸造工艺加工贮气筒支架时，由于局部位置宽度较窄，导致铁水流动性差，致使贮气筒支架出现缩松的现象，产品生产工序困难，废品率较高。


技术实现要素：

3.本技术的目的在于提供一种贮气筒支架及车辆，贮气筒支架用于连接贮气筒和车架，在一定程度上降低了贮气筒支架的废品率。
4.本技术提供了一种贮气筒支架，包括一体成型连接的车架连接板、贮气筒连接板和加固板；
5.所述车架连接板用于与车架连接，所述贮气筒连接板用于与贮气筒连接；
6.所述贮气筒连接板的底部与所述车架连接板的底部连接，所述加固板的两端分别与所述车架连接板的中部、所述贮气筒连接板的顶部连接；所述车架连接板、所述贮气筒连接板和所述加固板构成中空的三角形连接结构；
7.所述三角形连接结构的三条边的宽度均等，除所述三角形连接结构的边的汇集处，所述三条边的宽度与所述车架连接板的顶部的厚度一致。
8.在上述技术方案中，进一步地，所述三角形连接结构的三条边的宽度为8～12mm。
9.在上述技术方案中，进一步地，所述贮气筒连接板为弧形板，以和所述贮气筒的表面贴合；
10.所述贮气筒连接板通过绑带与所述贮气筒连接，所述车架连接板和所述加固板对应开设有贯穿孔，所述绑带贯穿所述车架连接板的贯穿孔和所述加固板的贯穿孔。
11.在上述技术方案中，进一步地，在所述车架连接板的贯穿孔处、所述加固板的贯穿孔处及所述车架连接板、所述贮气筒连接板和所述加固板之间形成的中空处对应的位置，所述车架连接板和所述加固板形成横截面为正方形的连接柱。
12.在上述技术方案中，进一步地，所述贮气筒连接板开设有减重孔。
13.在上述技术方案中，进一步地，所述加固板为弧形板，且所述加固板向背离所述贮气筒连接板和所述车架连接板一侧的方向弯曲。
14.在上述技术方案中，进一步地，所述车架连接板的顶部开设有连接孔，所述连接孔用于连接车架。
15.在上述技术方案中，进一步地，所述车架连接板背离所述贮气筒连接板和所述加固板的一侧开设有安装槽，所述连接孔贯穿所述安装槽的槽底，所述安装槽的槽底为平面用于安装垫片。
16.在上述技术方案中，进一步地，所述连接孔的数量为两个，且两个所述连接孔沿所
述车架连接板的宽度方向间隔设置。
17.本技术还提供了一种车辆，包括上述方案所述的贮气筒支架。
18.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
19.本技术提供的贮气筒支架包括一体成型连接的车架连接板、贮气筒连接板和加固板，具体地，车架连接板、贮气筒连接板和加固板采用铸造工艺以形成贮气筒支架，用于将贮气筒安装在车架上。
20.其中，车架连接板用于与车架连接，贮气筒连接板用于与贮气筒连接。贮气筒连接板的底部与车架连接板的底部连接，加固板的两端分别与车架连接板的中部、贮气筒连接板的顶部连接。车架连接板、贮气筒连接板和加固板构成中空的三角形连接结构，三角形连接结构的稳定性好，从而使贮气筒支架的强度更高。
21.三角形连接结构的三条边的宽度均等，每两条边的汇集处的宽度较厚，不会出现铁水流动性差的问题，除了边的汇集处，三条边的宽度与车架连接板的顶部的厚度一致，在贮气筒支架铸造过程中，能够确保铁水具备较强的流动性，以使贮气筒支架不易出现缩松的现象，从而降低了贮气筒支架的废品率。
22.本技术还提供了车辆，包括上述方案所述的贮气筒支架。基于上述分析可知，车辆同样具有上述有益效果，在此不再赘述。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本技术提供的贮气筒支架在第一视角下的结构示意图；
25.图2为本技术提供的贮气筒支架在第二视角下的结构示意图图；
26.图3为本技术提供的贮气筒支架在第三视角下的结构示意图；
27.图4为图3中a处的放大示意图。
28.图中：101-车架连接板；102-贮气筒连接板；103-加固板；104-贯穿孔；105-中空处；106-连接柱；107-减重孔；108-连接孔；109-安装槽。
具体实施方式
29.提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或系统的全面理解。然而，在理解本技术的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或系统的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
30.这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或系统的诸多可行方式中的一些方式。
31.在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
32.如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
33.尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。
34.为了易于描述，在这里可使用诸如“在
……
之上”、“上部”、“在
……
之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在
……
之上”根据装置的空间方位而包括“在
……
之上”和“在
……
之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。
35.在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
36.由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
37.这里所描述的示例的特征可按照在理解本技术的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本技术的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。
38.实施例一
39.参见图1至图4所示，本技术提供的贮气筒支架包括一体成型连接的车架连接板101、贮气筒连接板102和加固板103，具体地，车架连接板101、贮气筒连接板102和加固板103采用铸造工艺以形成贮气筒支架，用于将贮气筒安装在车架上。
40.其中，车架连接板101用于与车架连接，贮气筒连接板102用于与贮气筒连接。贮气筒连接板102的底部与车架连接板101的底部连接，加固板103的两端分别与车架连接板101的中部、贮气筒连接板102的顶部连接。从侧面视角可以看出，车架连接板101、贮气筒连接板102和加固板103构成中空的三角形连接结构，三角形连接结构的稳定性好，从而使贮气筒支架的强度更高。
41.三角形连接结构的三条边的宽度均等，每两条边的汇集处的宽度较厚，不会出现
铁水流动性差的问题，除了边的汇集处，三条边的宽度与车架连接板101的顶部的厚度一致，在贮气筒支架铸造过程中，能够确保铁水具备较强的流动性，以使贮气筒支架不易出现缩松的现象，从而降低了贮气筒支架的废品率。
42.具体地，三角形连接结构的三条边的宽度均为8～12mm。
43.该实施例可选的方案中，贮气筒呈圆柱状，贮气筒连接板102为弧形板，以和贮气筒的弧形表面贴合设置，进一步地，贮气筒连接板102背离贮气筒的一侧设置有绑带(图中未示出)，贮气筒连接板102通过绑带与贮气筒连接，以使贮气筒连接板102与贮气筒连接紧密。具体地，车架连接板101和加固板103对应开设有贯穿孔104，绑带贯穿车架连接板101的贯穿孔104和加固板103的贯穿孔104，并绕设固定于贮气筒的周向侧壁。
44.该实施例可选的方案中，在车架连接板101的贯穿孔104处、加固板103的贯穿孔104处及车架连接板101、贮气筒连接板102和加固板103之间形成的中空处105对应的位置，车架连接板101和加固板103形成横截面为正方形的连接柱106。
45.在该实施例中，车架连接板101和加固板103开设的贯穿孔104尺寸更大一些，以使车架连接板101和加固板103形成镂空的设计，在贯穿孔104的两侧及中空处105的两侧，车架连接板101和加固板103形成连接柱106的结构，连接柱106的横截面为正方形，且正方形的边长为8～12mm。镂空的设计能够减轻贮气筒支架的整体重量，有助于整车轻量化要求。
46.该实施例可选的方案中，贮气筒连接板102开设有减重孔107，进一步减轻贮气筒支架的整体重量，有助于整车轻量化要求。
47.可选地，在贮气筒支架铸造过程中，形成车架连接板101和加固板103的贯穿孔104、及贮气筒连接板102的减重孔107所采用的型芯为一体结构，可提升开孔位置的准确性，减小型芯的使用数量。
48.该实施例可选的方案中，加固板103为弧形板，且加固板103向背离贮气筒连接板102和车架连接板101一侧的方向弯曲。
49.参见图所示，在该实施例中，贮气筒连接板102为弧形板，加固板103为弧形板，贮气筒连接板102和加固板103的弯曲方向对称设置，贮气筒支架的受力均匀，结构更加稳定。
50.实施例二
51.该实施例二中的贮气筒支架是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。
52.参见图3和图4所示，该实施例可选的方案中，车架连接板101的顶部开设有连接孔108，连接孔108用于连接车架，具体可通过螺栓穿过连接孔108和车架，以将贮气筒支架与车架可靠连接。
53.该实施例可选的方案中，车架连接板101背离贮气筒连接板102和加固板103的一侧开设有安装槽109，连接孔108贯穿安装槽109的槽底，安装槽109用于安装垫片。
54.由于铸造生产的贮气筒支架的表面的平整度较低，在连接孔108处无法提供安装垫圈所需的平面。现有技术中，一般是在浇注时利用型芯在连接孔108面向车架的一侧形成凸台平面。但是在浇注时大量的型芯的使用会导致型芯的重量大于成品零件的重量，浇注时间长，容易导致出现冷隔的现象，致使废品率较高。在该实施例中，可利用铣刀在连接孔108面向车架的一侧开设安装槽109，以减少型芯的使用量，安装槽109的槽底为平面，垫片可与安装槽109的槽底贴合。
55.该实施例可选的方案中，连接孔108的数量为两个，且两个连接孔108沿车架连接板101的宽度方向间隔设置，以使贮气筒支架与车架连接更加稳固。
56.实施例三
57.本技术实施例三提供了一种车辆，包括上述任一实施例的贮气筒支架，因而，具有上述任一实施例的贮气筒支架的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
58.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本技术的范围之内并且形成不同的实施例。