挡泥板安装支架及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车零件领域，尤其是涉及一种挡泥板安装支架及车辆。


背景技术：

2.挡泥板安装支架设置于挡泥板组件和车架之间，起到连接、支撑挡泥板组件的作用。一般来说，挡泥板安装支架采用铸造工艺加工制成，在挡泥板安装支架与挡泥板组件连接的位置需要进一步加工平整，以保证二者连接可靠。
3.现有技术中，在挡泥板安装支架与挡泥板组件连接的位置加工形成具有一呈直角形状的凹陷结构，直角形状的凹陷结构会造成支架的应力集中，且加工难度较大。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种挡泥板安装支架及车辆，用于支撑挡泥板组件，且在一定程度上能够避免应力集中。
5.本技术提供了一种挡泥板安装支架，包括车架连接部和挡泥板连接部；
6.所述车架连接部的一侧用于与车架连接，所述挡泥板连接部与所述车架连接部背离所述车架的一侧连接；所述挡泥板连接部形成有凹陷结构，所述凹陷结构的底面为安装面，所述安装面用于和挡泥板组件贴合连接；
7.所述凹陷结构的轮廓线包括位于所述挡泥板连接部的顶部的横向轮廓线、靠近车架连接部的竖向轮廓线和在所述横向轮廓线和所述竖向轮廓线的交汇处形成的弧形轮廓线。
8.在上述技术方案中，进一步地，所述弧形轮廓线的半径在50mm至80mm之间。
9.在上述技术方案中，进一步地，所述挡泥板连接部开设有安装孔，所述安装孔位于所述安装面。
10.在上述技术方案中，进一步地，所述挡泥板连接部与所述车架连接部垂直设置；
11.所述挡泥板连接部背离所述安装面的一侧设置有加强板，所述加强板分别与所述挡泥板连接部及所述车架连接部连接。
12.在上述技术方案中，进一步地，所述挡泥板连接部形成有减重孔。
13.在上述技术方案中，进一步地，还包括减震装置连接部；
14.所述减震装置连接部包括竖向连接部和连接凸起，所述竖向连接部位于所述车架连接部的顶部且沿高度方向延伸，所述竖向连接部的顶部用于与减震装置的顶部铰接；
15.所述连接凸起与所述车架连接部背离所述车架的一侧连接，所述连接凸起与所述挡泥板连接部间隔设置，所述连接凸起用于与所述减震装置的底部铰接。
16.在上述技术方案中，进一步地，所述竖向连接部包括两个间隔设置的竖向梁和连接两个所述竖向梁的横向梁，所述连接凸起与所述竖向梁对应设置，所述减震装置的两端分别安装于两个所述竖向梁、两个所述连接凸起之间。
17.在上述技术方案中，进一步地，所述竖向连接部的底部与所述车架连接部之间形
成有限位平台，所述车架连接部与所述车架的侧面连接，所述限位平台支撑于所述车架的顶面。
18.在上述技术方案中，进一步地，所述车架连接部、所述挡泥板连接部和所述减震装置连接部一体成型连接。
19.本技术还提供了一种车辆，包括上述方案所述的挡泥板安装支架。
20.与现有技术相比，本技术的有益效果为：
21.本技术提供的挡泥板安装支架包括车架连接部和挡泥板连接部，车架连接部用于与车架连接，挡泥板连接部用于与挡泥板组件连接。
22.具体地，车架连接部的一侧与车架连接，挡泥板连接部与车架连接部背离车架的一侧连接，挡泥板连接部可将挡泥板组件支撑于车架外侧的车轮周向处。为了避免挡泥板连接部的表面不能与挡泥板组件之间紧密贴合，在挡泥板连接部的表面形成有安装面以和挡泥板组件贴合，安装面为形成于挡泥板连接部的凹陷结构的底面，一般来说，凹陷结构的底面为平面。
23.凹陷结构的边缘与挡泥板连接部的表面之间形成轮廓线，凹陷结构的轮廓线包括位于挡泥板连接部的顶部的横向轮廓线、靠近车架连接部的竖向轮廓线和在横向轮廓线和竖向轮廓线的交汇处形成的弧形轮廓线，挡泥板组件与挡泥板连接部相连接的部分位于凹陷结构的轮廓线内，不会发生干涉的问题。
24.其中，弧形轮廓线的圆角结构可避免应力集中于竖向轮廓线和横向轮廓线的交汇点，且该处的圆角结构可以采用盘铣加工的方式，提高了加工效率。
25.本技术还提供了车辆，包括上述方案所述的挡泥板安装支架。基于上述分析可知，车辆同样具有上述有益效果，在此不再赘述。
附图说明
26.为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本技术提供的挡泥板安装支架的第一结构示意图；
28.图2为本技术提供的凹陷结构的结构示意图；
29.图3为本技术提供的挡泥板安装支架的第二结构示意图；
30.图4为本技术提供的挡泥板安装支架的第三结构示意图。
31.图中：101-车架连接部；102-挡泥板连接部；103-凹陷结构；104-横向轮廓线；105-竖向轮廓线；106-弧形轮廓线；107-安装孔；108-加强板；109-减重孔；110-竖向连接部；111-连接凸起；112-竖向梁；113-横向梁；114-限位平台。
具体实施方式
32.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.实施例一
36.参见图1至图4所示，本技术提供的挡泥板安装支架包括车架连接部101和挡泥板连接部102，车架连接部101用于与车架连接，挡泥板连接部102用于与挡泥板组件连接。
37.具体地，车架连接部101的一侧与车架连接，挡泥板连接部102与车架连接部101背离车架的一侧连接，挡泥板连接部102可将挡泥板组件支撑于车架外侧的车轮周向处。为了避免挡泥板连接部102的表面不能与挡泥板组件之间紧密贴合，在挡泥板连接部102的表面形成有安装面以和挡泥板组件贴合，安装面为形成于挡泥板连接部102的凹陷结构103的底面，一般来说，凹陷结构103的底面为平面。
38.需要说明的是，凹陷结构103与凹槽结构类似，凹陷结构103的底面指的是相对于挡泥板连接部102的表面为基准面凹陷形成的面。
39.凹陷结构103的边缘与挡泥板连接部102的表面之间形成轮廓线，凹陷结构103的轮廓线包括位于挡泥板连接部102的顶部的横向轮廓线104、靠近车架连接部101的竖向轮廓线105和在横向轮廓线104和竖向轮廓线105的交汇处形成的弧形轮廓线106，挡泥板组件与挡泥板连接部102相连接的部分位于凹陷结构103的轮廓线内，不会发生干涉的问题。
40.其中，弧形轮廓线106的圆角结构可避免应力集中于竖向轮廓线105和横向轮廓线104的交汇点，且该处的圆角结构可以采用盘铣加工的方式，提高了加工效率。
41.该实施例可选的方案中，弧形轮廓线106的半径在50mm至80mm之间，可选地，弧形轮廓线106的半径为60mm。
42.该实施例可选的方案中，挡泥板连接部102开设有安装孔107，安装孔107位于安装面。优选地，安装孔107的数量为多个，多个安装孔107间隔设置于安装面，且安装孔107与挡泥板组件的连接孔对应设置，通过螺栓可将挡泥板组件可靠安装于挡泥板连接部102。
43.该实施例可选的方案中，挡泥板连接部102与车架连接部101垂直设置；挡泥板连接部102背离安装面的一侧设置有加强板108，加强板108分别与挡泥板连接部102及车架连接部101连接。
44.在该实施例中，由于挡泥板连接部102承载了挡泥板组件全部重量，为了提升挡泥板连接部102的强度，且使得挡泥板连接部102与车架连接部101可靠连接，在挡泥板连接部102背离安装面的一侧设置加强板108，在增加强度的同时也不会影响挡泥板组件的安装。
45.优选地，加强板108与挡泥板连接部102、车架连接部101垂直设置，加强板108的数量可为多个，且沿挡泥板连接部102的高度方向间隔设置。图中示出了两个加强板108，分别
设置于挡泥板连接部102的中部和底部。
46.该实施例可选的方案中，挡泥板连接部102形成有减重孔109，以减轻挡泥板安装支架的重量，进而有助于整车轻量化要求。
47.实施例二
48.该实施例二中的挡泥板安装支架是在上述实施例基础上的改进，上述实施例中公开的技术内容不重复描述，上述实施例中公开的内容也属于该实施例二公开的内容。
49.参见图4所示，该实施例可选的方案中，挡泥板安装支架还包括减震装置连接部；减震装置连接部包括竖向连接部110和连接凸起111，竖向连接部110位于车架连接部101的顶部且沿高度方向延伸，竖向连接部110的顶部用于与减震装置的顶部铰接；连接凸起111与车架连接部101背离车架的一侧连接，连接凸起111与挡泥板连接部102间隔设置，连接凸起111用于与减震装置的底部铰接。
50.在该实施例中，用于安装减震装置的减震装置连接部也集成于挡泥板安装支架上，以使各部件之间结构更加紧凑，减小空间的占用。参考图所示，向上延伸的竖向连接部110为减震装置的安装提供了空间，竖向连接部110的顶部开设有连接孔，以和减震装置的顶部铰接，位于下部的连接凸起111也开设有连接孔，以和减震装置的底部铰接。
51.具体地，竖向连接部110包括两个间隔设置的竖向梁112和连接两个竖向梁112的横向梁113，横向梁113可使两个竖向梁112之间结构稳定。连接凸起111与竖向梁112对应设置，减震装置的两端分别安装于两个竖向梁112、两个连接凸起111之间。
52.该实施例可选的方案中，竖向连接部110的底部与车架连接部101之间形成有限位平台114，车架连接部101与车架的侧面连接，限位平台114支撑于车架的顶面。
53.在该实施例中，位于上部的竖向连接部110安装有减震装置，竖向连接部110底部的限位平台114坐落于车架，上部竖向连接部110和减震装置的部分重量可由车架承载，整体结构更加稳定。
54.该实施例可选的方案中，车架连接部101、挡泥板连接部102和减震装置连接部一体成型连接，具体可采用铸造工艺加工制成挡泥板安装支架。
55.实施例三
56.本技术实施例三提供了一种车辆，包括上述任一实施例的挡泥板安装支架，因而，具有上述任一实施例的挡泥板安装支架的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
57.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本技术的范围之内并且形成不同的实施例。