一种360的制作方法

一种360
°
全补偿涡轮蜗杆卡箍
技术领域
1.本实用新型是一种应用在管路系统连接的紧固卡箍，特别适合于冷、热温差变化大、胶管密封需承受更高的抗压要求、需要更长密封工作寿命(或更长工作公里数)的管路系统，特别设计的一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍。


背景技术：

2.在汽车、工程机械、发动机制造、农业机械等燃油动力领域，卡箍被广泛地运用在燃油系统、进气系统、冷却系统、热交换系统、排气系统及润滑系统的管路连接上，最常见的是采用胶管套在金属管外面进行连接密封，连接端用卡箍紧固。由于上述的管路系统工作时最高温度可达200℃，设备在北方冬天最低可达-40℃，温差变化可达240℃,同时由于金属管和橡胶管本身的热胀冷缩特性不同，而且橡胶随着时间老化会逐渐失去弹性，造成金属管和橡胶管膨胀和收缩不同极易产生连接处泄露，卡箍的紧固密封性能很重要。
3.现有的具有补偿调节功能的卡箍，汇总存在的总体缺陷是：a/目前在使用的大多卡箍往往是卡箍壳箍座底下受力大，其他周长上分布紧固力小，受力不均，泄露风险大；b/不能实现360度全方位调节补偿，或是360度补偿效果差；c/产品成本高；d/产品不紧凑，尺寸大，安装位置受限；e/螺栓头的尺寸不通用，安装效率低下；f/安装(破坏)扭矩小、产品调节范围小。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍，包括卡箍带、一体式卡箍壳与螺丝，所述卡箍带的一侧连接有一体式卡箍壳，所述一体式卡箍壳的内部装配有螺丝。
7.优选的，所述一体式卡箍壳的内腔具有一个安装蜗杆的筒状结构和一个用于固定卡箍带的槽型结构，所述卡箍带的一端固定在一体式卡箍壳的槽型结构内，另一端冲压有一段蜗齿。
8.优选的，所述卡箍带沿周长方向冲压成“o”形圈式结构。
9.优选的，所述一体式卡箍壳为一块完整的金属钢板加工生产完成。
10.优选的，所述螺丝与卡箍带之间为涡轮蜗杆咬合连接。
11.优选的，所述螺丝3与一体式卡箍壳2之间为腔体定位双锚防脱除连接。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.1、解决了大多数卡箍仅是卡箍壳箍座底下受力大，其他周长上分布紧固力小的缺点，使得受力沿箍带周长均匀分布，泄露风险大大降低；2、特殊设计实现沿周长基本上360度全方位调节补偿；3、产品紧凑、占用空间小；4、带宽窄，确保大多数现场安装位置不受限；5、比传统涡轮蜗杆破坏扭矩提高，产品使用更安全；6、螺丝头与传统蜗杆卡箍尺寸通用，不
用更换安装工具，安装效率提高；7、成本更优化，适合大批量使用降本；8、盐雾时间比tb及ct等产品更优，抗腐蚀效果更佳；9、一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍(sct卡箍)的各规格调节范围基本一致，方便设计选型及现场安装流程化。
附图说明
14.图1为本实用新型一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍的俯视图。
15.图2为本实用新型一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍的局部视图。
16.图中：1、卡箍带；2、一体式卡箍壳；3、螺丝；4、金属管；5、连接胶管。
具体实施方式
17.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
18.如图1-2所示，一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍，包括卡箍带1、卡箍壳2与螺丝3，卡箍带1的一侧连接有一体式卡箍壳2，一体式卡箍壳2的内部装配有螺丝3。
19.进一步的，一体式卡箍壳2的内腔具有一个安装蜗杆的筒状结构和一个用于固定箍带的槽型结构，箍带的一端固定在一体式卡箍壳2的槽型结构内，另一端冲压有一段蜗齿，在安装拧紧作用力下，通过螺丝3上的蜗杆与卡箍带1上的蜗齿咬合形成涡轮蜗杆相互啮合工作状态，螺丝蜗杆旋转施力端和箍带的蜗齿一端工作走向延伸方向一致，这样蜗杆旋转就能够通过啮合带动箍带的蜗齿端移动，箍带上的蜗齿为均匀连续的凸起和凹槽构成，冲压均匀、凸凹错落有致、对称，且箍带任一蜗齿长度方向的截面均为连续截面。
20.进一步的，卡箍带1沿周长方向冲压成“o”形圈式结构，这样在卡箍安装紧固后，这种设计将会在胶管沿整个卡箍带1的两侧周长360
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范围内形成两条平压力线，使得打紧螺丝3时，通过卡箍壳内的涡轮蜗杆咬合，把安装扭矩转换为箍带径向挤压力，形成更好的密封效果。
21.进一步的，一体式卡箍壳2为一块完整的金属钢板加工生产完成，先中部弯曲形成筒状结构内腔后，再曲折后相连形成槽型结构内腔，为一体式卡箍壳结构。
22.进一步的，螺丝3与一体式卡箍壳2之间为腔体定位双锚防脱除连接。
23.需要说明的是，本实用新型为一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍，通过“o”形圈式冲压卡箍带发明设计，所连接胶管会在卡箍紧固过程中在连接胶管卡箍带下方垂直位置区域产生一个“o”型缓冲圈，同时在整个卡箍带两侧周长360
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范围内形成两条压力线，这种设计确保了在卡箍带1的表面产生更高的紧固力(表面压力)及在卡箍周长上形成更均匀的压力分布，一体式卡箍壳2的设计，卡箍壳的结构更简单并且方便制作，同时保证卡箍壳底座连接牢固、可靠，保证了箍座尺寸的一致性，可以实现卡箍壳底座在大紧固安装扭力下不会变形，提高了产品的破坏扭矩，也确保了卡箍带在安装过程中更加畅通、简便，降低了卡箍带装配性能的要求。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型
要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍，包括卡箍带(1)、一体式卡箍壳(2)与螺丝(3)，其特征在于：所述卡箍带(1)的一侧连接有一体式卡箍壳(2)，所述一体式卡箍壳(2)的内部连接有螺丝(3)。2.根据权利要求1所述的一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍，其特征在于：所述一体式卡箍壳(2)的内腔具有一个安装蜗杆的筒状结构和一个用于固定箍带的槽型结构，箍带的一端固定在一体式卡箍壳(2)的槽型结构内，另一端冲压有一段蜗齿。3.根据权利要求1所述的一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍，其特征在于：所述卡箍带(1)沿周长方向冲压成“o”形圈式结构。4.根据权利要求1所述的一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍，其特征在于：所述一体式卡箍壳(2)为一块完整的金属钢板加工生产完成。5.根据权利要求1所述的一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍，其特征在于：所述螺丝(3)与卡箍带(1)之间为涡轮蜗杆咬合连接。6.根据权利要求1所述的一种360
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全补偿涡轮蜗杆卡箍，其特征在于：所述螺丝(3)与一体式卡箍壳(2)之间为腔体定位双锚防脱除连接。

技术总结
本实用新型公开了一种360


技术研发人员：谢华荣
受保护的技术使用者：谢华荣
技术研发日：2021.11.05
技术公布日：2022/3/8