一种多段式新型防夹条的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，特别是涉及一种多段式新型防夹条。


背景技术：

2.以前汽车普遍采用手推的方式使汽车尾门，现今轿车很多都安装了电动尾门。通过电动尾门的运用，一方面减轻了驾驶员和乘客的劳动强度，操作方便；另一方面电动尾门容易造成夹伤乘客事故的发生。汽车电动尾门具备防夹功能已是一种趋势。当汽车尾门关闭时遇到障碍物(如手、头等)时可以自动停止，从而可以避免事故的发生。
3.但是现有技术中，汽车尾门防夹条主要是一段，对于弯折角度的限制很大，不能适应弯折角度很小的造型结构，所以不能布置到整个尾门，只选取尾门中的一部分增加防夹功能，存在一定的缺陷。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，提供一种多段式新型防夹条，解决尾门防夹条安装时弯折角度限制的问题，提升汽车尾门防夹功能的安全性。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种多段式新型防夹条，包括三段防夹条本体，三段所述防夹条本体挤压产生的电阻通过导线并联连接有用于监测所述防夹条本体挤压状态的检测电路，所述检测电路包括本体电阻，所述本体电阻两端通过导线连接有连接插头，所述连接插头与汽车ecu连接。
6.进一步的，所述防夹条本体包括感应条以及与所述感应条密封连接的密封接角，所述密封接角底面上设置有胶带，所述感应条与所述密封接角之间设置有弹性活动腔，所述弹性活动腔内平行设置有两根铜丝，且两根所述铜丝通过导电胶分别固定连接在所述感应条以及所述密封接角内侧。
7.进一步的，两根所述铜丝挤压接触后形成回路电阻，且所述回路电阻通过铜带压接的方式与所述本体电阻并联连接。
8.进一步的，所述本体电阻设置为1000～10000ω，所述回路电阻不大于100ω。
9.进一步的，所述感应条采用导电胶、绝缘密实橡胶制成，所述密封接角采用绝缘密橡胶制成。
附图说明
10.图1为本实用新型一种多段式新型防夹条的整体结构示意图；
11.图2为本实用新型一种多段式新型防夹条的防夹条本体截面结构示意图；
12.图3为本实用新型一种多段式新型防夹条的电路原理结构示意图。
具体实施方式
13.下面将结合示意图对本实用新型的多段式新型防夹条进行更详细的描述，其中表
示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型，而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。
14.在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
15.如图1至图3所示，本实用新型实施例提出了一种多段式新型防夹条，包括三段防夹条本体1，三段所述防夹条本体1挤压产生的电阻通过导线并联连接有用于监测所述防夹条本体1挤压状态的检测电路，所述检测电路包括本体电阻2，所述本体电阻2两端通过导线连接有连接插头3，所述连接插头3与汽车ecu连接。
16.所述防夹条本体1包括感应条4以及与所述感应条4密封连接的密封接角5，所述密封接角5底面上设置有胶带10，所述感应条4与所述密封接角5之间设置有弹性活动腔6，所述弹性活动腔6内平行设置有两根铜丝7，且两根所述铜丝7通过导电胶8分别固定连接在所述感应条4以及所述密封接角5内侧。在本实施方式中，当布置在汽车尾门上的任意段防夹条受到挤压时，两根铜丝7之间接触，在回路中形成电阻，并且与本体电阻2并联，引起回路中电流的变化，电流的变化传输到汽车ecu后，汽车ecu控制尾门停止动作，保证了汽车尾门使用的安全性。
17.两根所述铜丝7挤压接触后形成回路电阻9，且所述回路电阻9通过铜带压接的方式与所述本体电阻2并联连接。在本实施方式中，在汽车尾门未受到挤压时，只有本体电阻2接入到电路中，当汽车尾门发生挤压时，回路电阻9与本体电阻2并联，使得回路中电阻的总阻值发生变化，进而引起回路中的电流变化，汽车ecu接收到电流变化时，控制汽车尾门停止动作，有效地提升了汽车尾门使用的安全性。
18.所述本体电阻2设置为1000～10000ω，所述回路电阻9不大于100ω。在本实施方式中，本体电阻2阻值远大于回路电阻9，在发生挤压时，回路中总电阻阻值相比与挤压前变小很多，此时引起回路电流的变化越大，能够准确地监测到尾门的夹物情况，大大提升了尾门监测的精度，进而提升了尾门使用的安全性。
19.所述感应条4采用发泡epdm橡胶、绝缘密实橡胶制成，所述密封接角5采用绝缘密橡胶制成。在本实施方式中，发泡epdm橡胶是一种新型的高分子弹性材料，有极好的耐高温和耐低性能，有良好的生理稳定性，而且能够经受反复多次苛刻和消毒条件，具有极佳的回弹性和永久变形小，感应条4采用发泡硅橡胶制成，保证了感应条4的使用寿命以及密封效果，密封接角5采用密实橡胶制成，保证了密封接角5与汽车尾门的稳定安装。
20.以下列举所述多段式新型防夹条的较优实施例，以清楚的说明本实用新型的内容，应当明确的是，本实用新型的内容并不限制于以下实施例，其他通过本领域普通技术人员的常规技术手段的改进亦在本实用新型的思想范围之内。
21.本实用新型实施例提出了一种多段式新型防夹条的使用方法，具体使用方法如下：
22.首先将防夹条本体1粘贴安装到汽车尾门上，在汽车尾门弯折处，可采用多段防夹条本体1进行布置，有效地避免了防夹条布置时弯折角度的限制，防夹条本体1安装完成后，将连接插头3插入到汽车ecu上，完成整个防夹条的安装。在汽车尾门未受到挤压时，只有本
体电阻2接入到电路中，此时回路电流不发生变化，汽车ecu不发出控制汽车尾门的指令；当汽车尾门发生挤压时，回路电阻9与本体电阻2并联，使得回路中电阻的总阻值发生变化，进而引起回路中的电流变化，汽车ecu接收到电流变化时，控制汽车尾门停止动作，有效地提升了汽车尾门使用的安全性。
23.综上所述，本实用新型结构设计合理，可以实现整个尾门的防夹功能，当任意一段有异物时，会对防夹条本体1产生压力，进而使产品内部铜丝7接触，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化，将变化的信号传递给系统的ecu，使尾门停止关闭或回弹，实现防夹功能，另外采用多段式设计，有效地避免了尾门防夹条弯折角度的限制，具有结构简单、安装便捷的特点。
24.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.一种多段式新型防夹条，其特征在于，包括三段防夹条本体，三段所述防夹条本体挤压产生的电阻通过导线并联连接有用于监测所述防夹条本体挤压状态的检测电路，所述检测电路包括本体电阻，所述本体电阻两端通过导线连接有连接插头，所述连接插头与汽车ecu连接。2.如权利要求1所述的多段式新型防夹条，其特征在于，所述防夹条本体包括感应条以及与所述感应条密封连接的密封接角，所述密封接角底面上设置有胶带，所述感应条与所述密封接角之间设置有弹性活动腔，所述弹性活动腔内平行设置有两根铜丝，且两根所述铜丝通过导电胶分别固定连接在所述感应条以及所述密封接角内侧。3.如权利要求2所述的多段式新型防夹条，其特征在于，两根所述铜丝挤压接触后形成回路电阻，且所述回路电阻通过铜带压接的方式与所述本体电阻并联连接。4.如权利要求3所述的多段式新型防夹条，其特征在于，所述本体电阻设置为1000～10000ω，所述回路电阻不大于100ω。5.如权利要求2所述的多段式新型防夹条，其特征在于，所述感应条采用导电胶、绝缘密实橡胶制成，所述密封接角采用绝缘密橡胶制成。

技术总结
本实用新型揭示了一种多段式新型防夹条，包括三段防夹条本体，三段所述防夹条本体挤压产生的电阻通过导线并联连接有用于监测所述防夹条本体挤压状态的检测电路，所述检测电路包括本体电阻，所述本体电阻两端通过导线连接有连接插头，所述连接插头与汽车ECU连接。本实用新型结构设计合理，可以实现整个尾门的防夹功能，当任意一段有异物时，会对防夹条本体产生压力，进而使产品内部铜丝接触，通过回路电阻阻值的变化引起电流的变化将变化的信号传递给系统的ECU，使尾门停止关闭或回弹，实现防夹功能，另外采用多段式设计，有效地避免了尾门防夹条弯折角度的限制，具有结构简单、安装便捷的特点。便捷的特点。便捷的特点。


技术研发人员：刘鑫 王远
受保护的技术使用者：上海荣南科技股份有限公司
技术研发日：2021.06.15
技术公布日：2022/3/8