一种用于疏散平台的双面金属吸声板的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于疏散平台的双面金属吸声板，属于环境保护中振动和噪声的治理技术领域。


背景技术：

2.近年来随着我国城市迅速发展，城市人口也迅速增长，为了满足迅速增长的人口交通出行，截止2019年年底，全国已有40个城市开通轨道交通，运营线路总长度6882.13公里，轨道交通具有较大的运输能力、准时性、速达性、舒适性、安全性、能充分利用地下和地上空间和运营费用较低等优点，属于城市中最快的无障碍交通工具；城市轨道交通穿行于城市之中，缺点是事故危害性强、逃生条件差、救援难度高和噪声污染严重，近年来设计单位针对城市轨道交通这些缺点做了相应的应对措施，设计增加全线通长疏散平台和降噪声屏障；疏散平台根据需求设置在两排轨道之间满足左右疏散要求，要求声屏障双边具有吸声效果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对设置声屏障部位的疏散平台下方设置一种用于疏散平台的双面金属吸声板，行驶中的城市轨道交通噪音的主要来源是钢轨和车轮摩擦产生的，双面金属吸声板可针对轮轨噪音进行有效的降噪，提高整体降噪效果。
4.为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
5.一种用于疏散平台的双面金属吸声板，包括面板、阻尼材料、龙骨架和吸声材料，所述龙骨架的两侧分别设置面板，在面板与龙骨架之间敷设吸声材料；在面板的边沿处设置阻尼材料。
6.作为本实用新型的进一步优选，所述面板是穿孔金属板。
7.作为本实用新型的进一步优选，所述穿孔金属板是镀锌钢板、不锈钢板、铝板中的任一种。
8.作为本实用新型的进一步优选，所述穿孔金属板的穿孔率≥25%。
9.作为本实用新型的进一步优选，所述龙骨架包括边龙骨、中龙骨和中隔板，所述边龙骨围成一个外框架结构，所述中隔板设置在外框架结构所围区域内，且中隔板位于外框架结构所围区域厚度方向上的中间位置，中隔板的边沿与外框架结构连接，在中隔板两侧的外框架结构所围区域内分别设置中龙骨，所述中龙骨与中隔板和外框架结构连接。
10.作为本实用新型的进一步优选，所述外框架结构上设置有用于限制和固定吸声材料的限位板。
11.作为本实用新型的进一步优选，所述吸声材料固定连接在限位板和中龙骨上。
12.作为本实用新型的进一步优选，所述吸声材料朝向外侧的表面与外框架结构的外侧表面在同一平面上。
13.作为本实用新型的进一步优选，所述吸声材料与中隔板之间具有空腔。
14.作为本实用新型的进一步优选，所述吸声材料是橡胶吸声材料、金属吸声材料、纤维吸声材料中的任一种。
15.本实用新型的有益之处在于：
16.设置于疏散平台下方，是距离轨道最近的声屏障装置，能针对轮轨噪音进行有效降噪；而且不仅可以对列车经过产生的噪音进行有效降噪，还能降低列车会车时噪音的相互干扰，降低相关生活地段因噪声所受到的影响；整体采用金属材质制作，具有一定的结构强度，填补了疏散平台下方空间，增加了疏散平台整体稳定性。
附图说明
17.图1是本实用新型正视结构示意图；
18.图2是图1的剖面结构示意图；
19.图3是本实用新型龙骨架的结构示意图；
20.图4是图3的剖面结构示意图；
21.图5是本实用新型吸声材料安装到龙骨架上时的正视结构示意图；
22.图6是图5的剖面结构示意图；
23.图中附图标记的含义：
24.101-面板，102-铆钉，103-阻尼材料，104-龙骨架，105-吸声材料，1-边龙骨，2-中龙骨，3-中隔板，4-限位板。
具体实施方式
25.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
26.如图1-6所示，本实施例是一种用于疏散平台的双面金属吸声板，包括面板101、阻尼材料103、龙骨架104和吸声材料105，在龙骨架104的两侧分别设置面板101，在面板101与龙骨架104之间敷设吸声材料105；在面板101的边沿处设置阻尼材料103。
27.本实施例中，面板101是穿孔金属板，穿孔金属板的穿孔率≥25%；根据声屏障材料技术要求穿孔金属板可以是镀锌钢板、不锈钢板或铝板；穿孔金属板的选用根据冲孔率、冲孔大小和整体板材强度进行选择，金属板穿孔折弯后进行规范要求的防腐处理；本实施例中，面板101选用穿孔铝合金板。
28.吸声材料105根据性能要求可以选择使用橡胶吸声材料、金属吸声材料、纤维吸声材料中的任一种；本实施例中，吸声材料105选用泡沫铝板。
29.本实施例中，面板101、阻尼材料103和龙骨架104之间通过铆钉102固定连接，龙骨架104和吸声材料105之间通过铆钉102固定连接，铆钉102材质根据面板101、龙骨架104和防腐要求进行选择，避免电化学反应腐蚀。
30.本实施例中，位于双面金属吸声板左右两侧边沿处的阻尼材料103用于与外部立柱接触，作用是填塞外部立柱与双面金属吸声板之间的空间，避免外部立柱与双面金属吸声板的表面摩擦，并起到减震和缓冲作用；位于双面金属吸声板顶部边沿处的阻尼材料103用于与外部疏散平台接触，防止外部疏散平台与双面金属吸声板之间出现摩擦而破坏双面金属吸声板防腐层，并避免噪声泄露和二次结构噪声；位于双面金属吸声板底部边沿处的阻尼材料103用于与外部立柱基础和混凝土基础接触，防止外部立柱基础和混凝土基础与
双面金属吸声板之间出现摩擦而破坏双面金属吸声板防腐层，并避免噪声泄露和二次结构噪声。
31.本实施例中，龙骨架104包括边龙骨1、中龙骨2和中隔板3，边龙骨1围成一个外框架结构，中隔板3设置在外框架结构所围区域内，且中隔板3位于外框架结构所围区域厚度方向上的中间位置，中隔板3的边沿与外框架结构连接，在中隔板3两侧的外框架结构所围区域内分别设置中龙骨2，中龙骨2与中隔板3和外框架结构连接。
32.本实施例在外框架结构上设置有用于限制和固定吸声材料105的限位板4；吸声材料105固定连接在限位板4和中龙骨2上；吸声材料105朝向外侧的表面与外框架结构的外侧表面在同一平面上；吸声材料105与中隔板3之间具有空腔；保证整体的吸声效果。
33.边龙骨1和中龙骨2根据整体双面金属吸声板大小和强度可采用槽钢、方管、矩形钢或其他可适用型钢；中龙骨2作为中间支撑加筋，加固龙骨架104结构强度，支撑吸声材料105；边龙骨1和中龙骨2上预留孔和焊接应在防腐处理前加工完成，保证整体的防腐效果；中隔板3起到整体隔声作用，中隔板3厚度根据整体隔声效果进行选择；限位板4设置的位置可以根据吸声材料105的大小、厚度来决定；吸声材料105与中隔板3之间的空腔距离、吸声材料105自身的吸声效果决定了双面金属吸声板的整体吸声效果。
34.本实用新型双面金属吸声板的具体形状根据外部立柱、疏散平台和基础组成的空间形状来确定；在使用时，设置于疏散平台下方，是距离轨道最近的声屏障装置，能针对轮轨噪音进行有效降噪；而且不仅可以对列车经过产生的噪音进行有效降噪，还能降低列车会车时噪音的相互干扰，降低相关生活地段因噪声所受到的影响；整体采用金属材质制作，具有一定的结构强度，填补了疏散平台下方空间，增加了疏散平台整体稳定性。
35.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通；对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点；本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。