一种新型液压系统散热结构的制作方法

1.本实用新型属于液压系统领域，具体涉及一种新型液压系统散热结构。


背景技术：

2.飞机液压系统为闭式系统，液压系统油温是液压系统能否正常工作的重要指标之一。液压系统为操纵系统、起落架收放系统、减速板收放系统、襟翼收放系统等供压，在实际飞行过程中上述系统的工作油温一旦超温，液压系统成附件性能会下降，直接影响飞行安全。飞机液压系统的工作温度必须控制在一定的范围，才能保证液压系统的正常工作。
3.液压系统的发热和散热相等时，即达到热平衡，油温不再上升，因此，液压系统温度控制的途径，一是增加散热，二是减少能量损失；液压系统工作时，有多方面的损失，主要包括泵和液压缸内部的机械摩擦和粘性阻力损失；压力阀和流量阀中的节流损失；方向阀和管路中的压力损失；上述元件的内外泄漏损失等，这些损失都转化为热，使液压油和元件温度升高。
4.目前飞机液压系统采用的散热方式有使用空气一液压油散热器、燃油一液压油散热器两种；采用空气一液压油散热器，通过飞行时引入对流空气给液压系统散热，且散热器都是安装在液压泵壳体回油管路。该种散热方式不能解决地面发动机开车时液压系统的散热问题。采用燃油作为冷却介质的燃油一液压油散热器，利用去发动机燃烧的燃油给液压系统散热，并且散热器安装在液压系统总回油管路。由于飞机的发动机入口燃油有温度要求，这种散热方式必须在有效的为液压系统散热的同时也能保证发动机入口的燃油温度不会超温，因飞机实际飞行状况特别复杂，液压系统泵源、管路和各种负载分布在飞机的各个不同部位，其环境温度复杂多变，导致液压系统的油温具有时变性。选取散热器时，既要考虑燃油或者液压油最大流量时不会因流量过大而使得散热器“超压”，又要考虑到发动机在飞机巡航时燃油流量很小的情况下仍能担负“冷却”介质的功能。既要增加散热器的最大散热量又要减轻散热器的重量，如参数选取不当，液压系统液压油温会变成“加热器”，可能因液压油温超高导致发动机入口的燃油温度超温的关联故障。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本实用新型的目的在于提供了一种可降低液压系统发热量的同时，增大液压系统的散热面积和冷却效果的新型散热液压系统结构。
6.本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
7.一种新型液压系统散热结构，包括液压泵、液压油箱、燃油散热器、系统开关（上述均属于现有技术）；一种新型液压系统散热结构还包括限流阀、大气管路、进液管路、出液管路；所述液压泵通过旁路管道与开关连接；所述液压油箱通过回油管路与开关连接；所述系统开关与开关电连接，用于控制旁路管道，可选择性地接通或断开旁路管道，不影响系统正常工作；所述开关通过进液管路与限流阀连接；所述进液管路与所述出液管路通过螺纹连接成一体；所述出液管路穿出限流阀与回油管路连接，所述燃油散热器通过冷却管路与限
流阀连接；所述大气管路与限流阀连接；其中为了增强潮湿空气对组合限流阀的冷却效果，所述限流阀外部为螺纹管形状或齿片状来增大散热面积。
8.进一步地，为了将冷却管路内积聚的冷凝水通过推压顶杆排除机外，所述冷却管路上设置有推压顶杆排水器。
9.本实用新型的有益效果：
10.液压系统的液压泵为主发热元件，液压泵大部分时间处于发热量最大的零流量工况状态，在系统供压管路中增加常通旁路管道，取消液压泵的零流量工况，降低液压系统发热量的同时，增大液压系统的散热面积和冷却效果，克服了燃油散热器参数选取不当时，可能因液压油温超高导致发动机入口的燃油温度超温的关联故障。
附图说明
11.下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
12.图1是本实用新型中一种新型液压系统散热结构示意图。
13.图中所示：1-液压泵；2-液压油箱；3-燃油散热器；4-排水器；5-开关；6-限流阀；7-旁路管道；8-回油管路；9-冷却管路；10-大气管路；11-系统开关；12-进液管路；13-出液管路。
具体实施方式
14.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
15.须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
16.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包含一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
17.如图1所示一种新型液压系统散热结构，包括液压泵1、液压油箱2、燃油散热器3、系统开关11；一种新型液压系统散热结构还包括限流阀6、大气管路10、进液管路12、出液管路13；所述液压泵1通过旁路管道7与开关5连接；所述液压油箱2通过回油管路8与开关5连接；所述系统开关11与开关5电连接，用于控制开关5，系统开关11的位置可选择性地接通或断开旁路管道7，旁路管道7的入口设置开关5，旁路管道7开启，取消液压泵最大发热量工
况，减少液压系统的发热量，液压系统处于大流量系统工作状态时，旁路管道7关闭，保证大流量系统的正常工作；所述开关5通过进液管路12与限流阀6连接；所述进液管路12与所述出液管路13通过螺纹连接成一体；所述出液管路13穿出限流阀6与回油管路8连接，所述燃油散热器3通过冷却管路9与限流阀6连接；所述大气管路10与限流阀6连接。
18.进一步地，为了增加散热效果，所述限流阀6外部为螺纹管状或齿片状。
19.进一步地，所述冷却管路9上设置有排水器4。
20.进一步地，所述排水器4为推压顶杆排水器。
21.本实用新型的工作原理如下：
22.本实用新型所述限流阀6筒体上配置用于进冷气的冷却管路9和出冷气的大气管路10两个管接头；限流阀6内还分别设置有用于进液压的进液管路12和出液压的出液管路13两个管接头，且左、右两部分通过螺纹连接成一体；限流阀6外部均设计成齿片形状；冷气由冷却管路9进入限流阀6，使限流阀6内温度降低，然后从大气管道10流出；液压泵1通过旁路管道7经过开关5内部管路的转换，通过系统开关11控制，油液通过进液管路12进入限流阀6内，此时，旁路管道7常通；在大流量系统进行收放时，油液锁闭在开关5内部，不进入组合限流阀6内，旁路管道7关闭。
23.本实用新型的保护范围不限于具体实施方式所公开的技术方案，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同替换、改进等，均落入本实用新型的保护范围。