一种道路桥梁设计护栏支撑架的制作方法

1.本实用新型属于支撑架技术领域，尤其涉及一种道路桥梁设计护栏支撑架。


背景技术：

2.护栏支撑架是护栏的主要构成部分，用来预防车辆的碰撞，是普通高速公路的基础设备，实现了在高速公路上行驶时的安全性能，它主要用来安装马路的两侧，用它是隔离外部环境和内部环境的一道隔离线，它能够吸收掉由碰撞所产生的能量，防止车辆等物体冲出路外，根据受力的情况分别包含有刚性护栏支架，半刚性护栏支架和柔性护栏支架。
3.护栏支撑架常被安装在桥梁上的道路两侧，用以防止车辆从桥上冲出，护栏支撑架在安装时需将圆钢管从其上端的插孔内穿过，在遇见有弯度的路段时，目前的支撑架底端与路面固定安装，无法调整上端插孔的连接角度，导致安装时，无法将钢管从其内部插入，因此设计一种具有可调节上端插孔功能的护栏支撑架十分重要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在无法对调整上端插孔的连接角度的缺点，而提出的一种道路桥梁设计护栏支撑架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种道路桥梁设计护栏支撑架，包括架体、管体和连接环，所述架体的上端转动安装有连接环，所述连接环的内壁活动安装有管体，所述架体与连接环的连接处设有转动装置，所述转动装置包括连接盘，所述连接盘的底端和架体上端固装，所述连接盘的中心转动连接有转动块，所述转动块的上端和连接环底侧转动安装。
6.所述连接环的底端两侧均焊接有固定板，所述固定板的内部螺纹安装有第一螺栓，所述第一螺栓的底端和连接盘底端螺纹连接。
7.所述固定板的上端活动连接有遮挡盒，所述遮挡盒的两侧滑动安装有滑轨，所述滑轨的一侧和连接环表面固装。
8.所述遮挡盒的上端转动安装有挡块，所述挡块的一侧和连接环表面滑动连接，所述挡块的底端和弹簧一端固装，所述弹簧的另一端和遮挡盒上端固装。
9.所述连接环的端口设有固定装置，所述固定装置包括卡块，所述卡块的上下两端分别和连接环、管体活动连接，所述卡块远离连接环的一侧固定安装有连接带，所述连接带弯曲呈有缺口的圆环，且圆环的内壁尺寸大于管体表面尺寸，以便于将连接带套在管体的表面。
10.所述连接带的两端均固定安装有固定块，两个所述固定块的内部螺纹安装有第二螺栓。
11.所述卡块的表面固定安装有防滑套，所述防滑套位于安装连接环的内部。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
13.1、本实用新型中，通过设置转动装置，连接环借助转动块在连接盘上端转动，使连
接环可以旋转，避免了架体与路面固定后，管体难以与连接环连接的问题，旋转第一螺栓穿过固定板将连接环与连接盘相连接，利用第一螺栓固定连接环，避免了受到撞击时，连接环转动导致无法起到阻挡作用的问题，滑动遮挡盒就其盖在固定板的上端，利用遮挡盒将固定板上端的螺栓与外界隔离，避免了在长时间放置下，螺栓被雨水淋湿导致生锈的问题，弹簧挤压挡块使其卡在连接环的表面，利用挡块将遮挡盒固定在连接环上，避免了在安装时，遮挡盒掉落导致影响安装螺栓的问题，通过设置转动，使连接环在架体被固定时依然可以旋转，进而避免了在遇见有弯度的路面时，管体无法与连接环安装的问题，进而避免了浪费安装工人的时间与精力。
14.2、本实用新型中，通过设置固定装置，在管体与连接环之间有缝隙时，将连接带套在管体表面，利用连接带使卡块可以均匀的插在缝隙间，卡块卡进管体与连接环之间，利用卡块将管体与连接环互相固定，避免了在管体与连接环之间产生缝隙导致松动的问题，旋转第二螺栓将连接带两端的固定块相连接，利用连接带可拆卸的结构，避免了管体已经与连接环相固定时，无法将连接带套在管体表面的问题，防滑套卡在连接环与管体之间，使卡块保持固定在两者之间，利用防滑套增加卡块与管体与连接环之间的摩擦力，避免了卡块在固定时松动脱出导致无法固定的问题，通过设置固定装置，使管体与连接环之间可以相互固定安装，进而避免了两者之间产生缝隙导致松动的问题，进而避免了支撑架在受到撞击时，支撑架承受能力变差的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型提出一种道路桥梁设计护栏支撑架的立体结构示意图；
16.图2为图1所示一种道路桥梁设计护栏支撑架中的a处示意图；
17.图3为图1所示一种道路桥梁设计护栏支撑架转动装置部分结构示意图；
18.图4为图1所示一种道路桥梁设计护栏支撑架的侧视结构示意图；
19.图5为图4所示一种道路桥梁设计护栏支撑架中的b处示意图；
20.图6为图4所示一种道路桥梁设计护栏支撑架固定装置部分结构示意图。
21.图例说明：1、架体；2、管体；3、连接环；4、转动装置；41、连接盘；42、转动块；43、固定板；44、第一螺栓；45、遮挡盒；46、滑轨；47、挡块；48、弹簧；5、固定装置；51、卡块；52、连接带；53、固定块；54、第二螺栓；55、防滑套。
具体实施方式
22.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
23.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
24.实施例1，如图1-6所示，一种道路桥梁设计护栏支撑架，包括架体1、管体2和连接环3，架体1的上端转动安装有连接环3，连接环3的内壁活动安装有管体2。
25.如图2和图5所示，架体1与连接环3的连接处设有转动装置4，转动装置4包括连接
盘41，连接盘41的底端和架体1上端固装，连接盘41的中心转动连接有转动块42，转动块42的上端和连接环3底侧转动安装，利用连接环3可变更角度的结构，避免了架体1与路面固定后，管体2难以与连接环3连接的问题。
26.连接环3的底端两侧均焊接有固定板43，固定板43的内部螺纹安装有第一螺栓44，第一螺栓44的底端和连接盘41底端螺纹连接，利用第一螺栓44固定连接环3，避免了受到撞击时，连接环3转动导致无法起到阻挡作用的问题。
27.固定板43的上端活动连接有遮挡盒45，遮挡盒45的两侧滑动安装有滑轨46，滑轨46的一侧和连接环3表面固装，利用遮挡盒45将固定板43上端的螺栓与外界隔离，避免了在长时间放置下，螺栓被雨水淋湿导致生锈的问题。
28.遮挡盒45的上端转动安装有挡块47，挡块47的一侧和连接环3表面滑动连接，挡块47的底端和弹簧48一端固装，弹簧48的另一端和遮挡盒45上端固装，利用挡块47将遮挡盒45固定在连接环3上，避免了在安装时，遮挡盒45掉落导致影响安装螺栓的问题。
29.上述部件达到的效果为，通过设置转动装置4，连接环3借助转动块42在连接盘41上端转动，使连接环3可以旋转，利用连接环3可变更角度的结构，避免了架体1与路面固定后，管体2难以与连接环3连接的问题，旋转第一螺栓44穿过固定板43将连接环3与连接盘41相连接，利用第一螺栓44固定连接环3，避免了受到撞击时，连接环3转动导致无法起到阻挡作用的问题，滑动遮挡盒45就其盖在固定板43的上端，利用遮挡盒45将固定板43上端的螺栓与外界隔离，避免了在长时间放置下，螺栓被雨水淋湿导致生锈的问题，弹簧48挤压挡块47使其卡在连接环3的表面，利用挡块47将遮挡盒45固定在连接环3上，避免了在安装时，遮挡盒45掉落导致影响安装螺栓的问题，通过设置转动，使连接环3在架体1被固定时依然可以旋转，进而避免了在遇见有弯度的路面时，管体2无法与连接环3安装的问题，进而避免了浪费安装工人的时间与精力。
30.如图4和图6所示，连接环3的端口设有固定装置5，固定装置5包括卡块51，卡块51的上下两端分别和连接环3、管体2活动连接，卡块51远离连接环3的一侧固定安装有连接带52，连接带52弯曲呈有缺口的圆环，且圆环的内壁尺寸大于管体2表面尺寸，以便于将连接带52套在管体2的表面，利用卡块51将管体2与连接环3互相固定，避免了在管体2与连接环3之间产生缝隙导致松动的问题。
31.连接带52的两端均固定安装有固定块53，两个固定块53的内部螺纹安装有第二螺栓54，利用连接带52可拆卸的结构，避免了管体2已经与连接环3相固定时，无法将连接带52套在管体2表面的问题。
32.卡块51的表面固定安装有防滑套55，利用防滑套55增加卡块51与管体2与连接环3之间的摩擦力，避免了卡块51在固定时松动脱出导致无法固定的问题。
33.上述部件达到的效果为，通过设置固定装置5，在管体2与连接环3之间有缝隙时，将连接带52套在管体2表面，利用连接带52使卡块51可以均匀的插在缝隙间，卡块51卡进管体2与连接环3之间，利用卡块51将管体2与连接环3互相固定，避免了在管体2与连接环3之间产生缝隙导致松动的问题，旋转第二螺栓54将连接带52两端的固定块53相连接，利用连接带52可拆卸的结构，避免了管体2已经与连接环3相固定时，无法将连接带52套在管体2表面的问题，防滑套55卡在连接环3与管体2之间，使卡块51保持固定在两者之间，利用防滑套55增加卡块51与管体2与连接环3之间的摩擦力，避免了卡块51在固定时松动脱出导致无法
固定的问题，通过设置固定装置5，使管体2与连接环3之间可以相互固定安装，进而避免了两者之间产生缝隙导致松动的问题，进而避免了支撑架在受到撞击时，支撑架承受能力变差的问题。
34.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。