车辆的送风结构、车辆空调系统及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆送风结构技术领域，具体地，涉及一种车辆的送风结构、车辆空调系统及车辆。


背景技术：

2.随着车辆成为人们出行的首要选择，乘客对于车辆的舒适性要求越来越高，车辆的送风结构用于向乘员舱内送风，以为乘客提供更加舒适的乘坐环境。现有的送风结构的送风口在送风时风感较强，无法实现无风感送风，不利于提升乘客的乘坐舒适性。


技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种车辆的送风结构、车辆空调系统及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。
4.为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种车辆的送风结构，包括：
5.壳体，所述壳体内部中空并形成送风通道，所述壳体上形成有与所述送风通道连通的至少一个送风口，所述送风口位于所述车辆的前排和/或后排；
6.导风板，至少一个所述送风口处设置有至少一个所述导风板，所述导风板活动连接于所述壳体以能够打开或者遮挡所述送风口，所述送风口处的至少一个所述导风板上形成有多个微孔。
7.可选地，沿从所述导风板的中心到所述导风板的边缘的方向，每相邻两个所述微孔之间的距离逐渐增大；和/或，
8.沿从所述导风板的中心到所述导风板的边缘的方向，所述微孔的面积逐渐减小。
9.可选地，每个所述微孔的面积在0.07mm
2-20mm2之间。
10.可选地，所述导风板上的多个所述微孔的面积总和与所述导风板的面积的比值范围在0.3-0.8之间。可选地，多个所述微孔在所述导风板上阵列分布。
11.可选地，所述送风结构还包括转轴和驱动装置，所述导风板通过所述转轴可转动地连接于所述壳体，所述驱动装置的输出轴与所述转轴连接并用于驱动所述转轴转动。
12.可选地，所述导风板位于所述送风通道内，且所述导风板的边部可转动地连接于所述壳体，所述导风板在打开所述送风口的打开状态和遮盖所述送风口的遮盖状态时均位于所述送风通道内。
13.可选地，所述送风口处还设置有栅栏件，所述导风板位于所述栅栏件的内侧；
14.其中，所述导风板设置为向远离所述栅栏件的方向转动以从所述遮盖状态切换至所述打开状态；或者，所述导风板设置为向靠近所述栅栏件的方向转动以从所述遮盖状态切换至所述打开状态，所述导风板的转动轴线到所述栅栏件的距离大于所述导风板的转动轴线到所述导风板远离其转动轴线的一端的距离。
15.可选地，所述导风板为多个，所述送风口为多个，多个所述导风板与多个所述送风口一一对应设置；
16.多个所述送风口包括至少一个前排送风口和至少一个后排送风口，所述前排送风口用于向车辆内的前排乘客送风，所述后排送风口用于向所述车辆内的后排乘客送风；
17.多个所述导风板包括至少一个前排导风板和至少一个后排导风板，所述前排导风板设置在所述前排送风口处，所述后排导风板设置在所述后排送风口处，所述前排导风板和所述后排导风板上均形成有多个所述微孔。
18.可选地，所述前排送风口为多个，多个所述前排送风口包括至少一个左侧送风口、至少一个中部送风口以及至少一个右侧送风口，所述左侧送风口设置为靠近所述车辆的左侧，所述右侧送风口设置为靠近所述车辆的右侧，所述中部送风口设置为靠近所述车辆的纵向中心面，所述前排导风板为多个，多个所述前排导风板包括设置在所述左侧送风口处的左侧导风板、设置在所述中部送风口处的中部导风板以及设置在所述右侧送风口处的右侧导风板；和/或，
19.所述后排送风口为多个，多个所述后排送风口沿左右方向间隔设置。
20.可选地，所述壳体包括主壳体、第一副壳体、第二副壳体以及第三副壳体，所述送风通道包括形成在所述主壳体内的主风道、形成在所述第一副壳体内的第一副风道、形成在所述第二副壳体内的第二副风道以及形成在所述第三副壳体内的第三副风道，所述第一副风道、所述第二副风道以及所述第三副风道均与所述主风道连通；
21.所述第一副壳体沿左右方向延伸，所述左侧送风口和所述右侧送风口均形成在所述第一副壳体上，所述左侧导风板和所述右侧导风板均活动连接于所述第一副壳体；
22.所述中部送风口形成在所述第二副壳体上，所述中部导风板活动连接于所述第二副壳体；
23.所述第三副壳体从所述主壳体向后延伸，所述后排送风口形成在所述第三副壳体上，所述后排导风板活动连接于所述第三副壳体。
24.可选地，所述第三副壳体具有从所述主壳体向下延伸的第一部分和从所述第一部分向后延伸的第二部分。
25.本公开第二方面提供了一种车辆空调系统，包括上述的车辆的送风结构。
26.可选地，所述空调系统还包括风机，所述壳体上形成有与所述送风通道连通的进风口，所述风机的出风口与所述进风口连接。
27.本公开第三方面提供了一种车辆，包括上述的车辆空调系统。
28.通过上述技术方案，在送风结构内部的气流通过送风口送出的过程中，可以通过活动设置在送风口处的导风板遮盖或者暴露送风口，从而改变通过送风口进入车辆内舱的气流的速度，调整风力大小。在导风板暴露送风口的状态下，气流能够直接通过送风口送出，从而快速与外界的空气交换热量，起到迅速改变车内温度的作用。而在导风板遮盖送风口的状态下，气流通过导风板上的多个微孔送出，由于导风板对气流起到止挡作用，气流通过微孔受到的阻力增大，从微孔进入车内的气流的流量和速度均减小，从而避免气流过大、风感较强而造成乘客的不适，能够实现无风感送风，提高乘客乘坐车辆时的舒适性。
29.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
30.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具
体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
31.图1是本公开一种示例性实施方式提供的车辆的送风结构的局部立体图；
32.图2是本公开一种示例性实施方式提供的车辆的送风结构的导风板的立体图；
33.图3是本公开另一种示例性实施方式提供的车辆的送风结构的局部立体图；
34.图4是本公开另一种示例性实施方式提供的车辆的送风结构的局部立体图，其中，导风板位于送风通道内；
35.图5是本公开又一种示例性实施方式提供的车辆的送风结构的局部立体图，其中，导风板位于送风通道内；
36.图6是本公开一种示例性实施方式提供的车辆的送风结构和风机的立体图。
37.附图标记说明
38.1-送风结构；11-壳体；111-主壳体；112-第一副壳体；113-第二副壳体；114-第三副壳体；115-第一部分；116-第二部分；12-送风通道；121-栅栏件；13-送风口；131-前排送风口；1311-左侧送风口；1312-中部送风口；1313-右侧送风口；132-后排送风口；14-导风板；141-前排导风板；1411-左侧导风板；1412-中部导风板；1413-右侧导风板；142-后排导风板；15-微孔；16-转轴；161-非圆安装孔；17-驱动装置；2-风机。
具体实施方式
39.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
40.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后、左、右”是以车辆正常行驶状态来定义的，具体地，指向车头的方向为前，指向车尾的方向为后，指向车辆左轮的方向为左，指向车辆右轮的方向为右，指向车辆顶棚的方向为上，指向车辆底盘的方向为下，“前、后、左、右”可参照图6所示，“内、外”是指相关零部件轮廓的内、外。此外，需要说明的是，使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
41.如图1至图6所示，本公开第一方面提供一种车辆的送风结构1，包括壳体11和导风板14，壳体11内部中空并形成送风通道12，壳体11上形成有与送风通道12连通的至少一个送风口13，送风口13位于车辆的前排和/或后排，至少一个送风口13处设置有至少一个导风板14，导风板14活动连接于壳体11以能够打开或者遮挡送风口13，送风口13处的至少一个导风板14上形成有多个微孔15。
42.需要说明的是，上述的送风结构1可以包括一个与送风通道12连通的送风口13，也可以包括多个与送风通道12连通的送风口13，多个送风口13可以均位于车辆前排或者均位于车辆后排，也可以部分位于车辆的前排而部分位于后排，本公开对于送风口13的数量和具体布置位置不做限制。其中，送风口13的数量可以与导风板14的数量对应设置，也可以不对应设置，也就是说，多个送风口13中可以仅部分的送风口13处设置有导风板14，也可以每个送风口13处均设置有导风板14。此外，一个送风口13处可以设置有一个导风板，也可以设置有多个导风板14，对于一个送风口13处设置有多个导风板14的情况而言，多个导风板14可以实现打开或遮盖送风口13，并且，该一个送风口13处设置的多个导风板14中可以仅一个导风板14上形成有微孔15，也可以每个导风板14上均形成有微孔15，本公开对于导风板
14的数量和具体布置位置不做限制。
43.通过上述技术方案，在送风结构1内部的气流通过送风口13送出的过程中，可以通过活动设置在送风口13处的导风板14遮盖或者暴露送风口13，从而改变通过送风口13进入车辆内舱的气流的速度，调整风力大小。在导风板14暴露送风口13的状态下，气流能够直接通过送风口13送出，从而快速与外界的空气交换热量，起到迅速改变车内温度的作用。而在导风板14遮盖送风口13的状态下，气流通过导风板14上的多个微孔15送出，由于导风板14对气流起到止挡作用，气流通过微孔15受到的阻力增大，从微孔15进入车内的气流的流量和速度均减小，从而避免气流过大、风感较强而造成乘客的不适，能够实现无风感送风，提高乘客乘坐车辆时的舒适性。
44.气流通过送风结构1的送风口13时，不同位置的气流的速度不同，通常情况下，靠近送风通道12的中心位置的气流的速度最大，而在靠近送风通道12的边壁的位置上，由于受到边壁的阻力，气流的速度会有所降低。为了适应于气流流动过程中的这种分布特性，导风板14上多个微孔15的布置位置或尺寸可以随气流的速度分布特性而进行相应设置。
45.例如，作为一种示例性实施方式，如图1和图2所示，沿从导风板14的中心到导风板14的边缘的方向，每相邻两个微孔15之间的距离逐渐增大。以如图2为例，从导风板14的中心到导风板14的边缘的方向选取4个微孔15，每相邻两个微孔15的距离从导风板14的中心到导风板的边缘的方向分别以l1、l2和l3表示，l1＜l2＜l3。也就是说，最靠近导风板14的中心的相邻两个微孔15之间的距离l1最小，最远离导风板14的中心的相邻两个微孔15之间的距离l3最大。这样能够使得靠近导风板14的中心的位置的微孔15的数量更多，气流能够通过更多的微孔15流出，在降低气流的流速的同时，保证充足的气流能够通过导风板14进入车舱内部发生热交换。在上述实施例中，每个微孔15的面积大小可以为相同，或者，每个微孔15的面积大小可以为不同，本公开对此不作限定。
46.作为另一种示例性实施方式，沿从导风板14的中心到导风板14的边缘的方向，微孔15的面积逐渐减小。靠近导风板14的中心的微孔15的面积越大，气流越容易通过微孔15进入车辆内舱，从而保证气流能够通过导风板14进入车舱内部发生热交换，避免送风结构1的送风效率过低而造成浪费。
47.为了保证气流能够顺利通过微孔15，同时保证微孔15对气流速度的降低作用，可选地，每个微孔15的面积在0.07mm
2-20mm2之间。
48.为了保证送风结构1的送风效率，可选地，导风板14上的多个微孔15的面积总和与该导风板14的面积总和的比值范围在0.3-0.8之间，在这个比值范围内，导风板14既能够对气流起到止挡作用，降低气流的整体流动速度，实现无风感送风，同时，还能够保证有充足的气流通过导风板14进入车舱进行热交换，保证送风结构1的整体送风效率，避免造成不必要的浪费。
49.可选地，如图1至图3所示，多个微孔15可以在导风板14上可以呈阵列分布，以提高导风板14的美观性，且使导风板14便于制造。多个微孔15可以在导风板14上可以呈圆形阵列分布、矩形阵列分布、菱形阵列分部等，本公开对此不做限定。
50.对于多个微孔15可以在导风板14上可以呈矩形阵列分布的实施例而言，如图2所示，导风板14上可以排布有多排的微孔15，每排微孔15包括多个沿水平方向间隔排列的微孔15，每相邻的两排的微孔15之间的距离沿从导风板14的中心到边缘的方向逐渐增大。可
选地，每相邻的两排的微孔15之间的距离所增大的倍数可以相同。
51.此外，上文提及的导风板14活动连接于壳体11，可以是导风板14相对于壳体11可移动，也可以是导风板14相对于壳体11可转动。
52.在导风板14设置为可移动连接于壳体11的实施例中，导风板14可以通过滑块滑槽结构可滑动连接于壳体11。
53.在导风板14设置为可转动连接于壳体11的实施例中，如图1所示，送风结构1可以还包括转轴16，导风板14通过转轴16可转动地连接于壳体11。
54.导风板14可以固定连接于转轴16，或者，导风板14可以和转轴16一体成型，壳体11上可以形成有供转轴16穿过的安装孔，转轴16穿设于该安装孔中并能够围绕轴线转动，从而使得导风板14能够围绕转轴16的轴线转动。
55.这里，转轴16可以位于导风板14的顶部、底部、或中部，本公开对此不作限定。此外，一个送风口13处可以设置有一片导风板14或多片导风板14，本公开对此不作限定。
56.用户可以手动控制导风板14转动从而遮盖或者暴露送风口13，也可以通过驱动装置17控制导风板14转动。可选地，如图3所示，送风结构1还可以包括驱动装置17，驱动装置17的输出轴与转轴16连接并用于驱动转轴16转动。用户通过驱动装置17控制导风板14的转动能够更省力，并且转动装置可以对导风板14起到锁止作用，当导风板14转动到指定位置后，驱动装置17的输出轴停止转动从而对转轴16起到限制作用，保证导风板14能够稳定维持在指定位置。其中，驱动装置17的输出轴可以和转轴16固定连接，比如焊接或者粘接等。或者，驱动装置17的输出轴可以可拆卸地连接于转轴16。作为一种示例性实施方式，驱动装置17的输出轴的端部可以形成为非圆安装部，转轴16的端部可以形成有与该非圆安装部所对应的非圆安装孔161，输出轴的非圆安装部插设在该非圆安装孔161中，使得转轴16能够随输出轴的转动而同步转动。在驱动装置17或者导风板14损坏而需要拆卸更换时，可以仅对损坏部分进行更换，从而降低维修成本。
57.如图1至图3所示，导风板14可以布置在送风口13的外部，或者，如图4和图5所示，导风板14也可以布置在送风通道12内。可选地，导风板14可以位于送风通道12内，且导风板14的边部可转动地连接于壳体11，导风板14在打开送风口的打开状态和遮盖送风口13的遮盖状态时均位于送风通道12内。其中，导风板14可以通过顶部、底部或者侧部可转动地连接于壳体11，由于导风板14在打开送风口的打开状态和遮盖送风口13的遮盖状态时均位于送风通道12内，壳体11能够对导风板14起到隐藏作用，从而避免导风板14在转动过程中和车辆的其他部件产生运动干涉。同时，壳体11能够对导风板14起到保护和防尘作用，避免外部的灰尘杂质等堵塞导风板14上的微孔15而造成送风效率的降低，且能够提高美观性。
58.如图5所示，可选地，送风口13处还可以设置有栅栏件121，导风板14位于栅栏件121的内侧，栅栏件121能够部分遮挡送风口13，避免外物通过送风口13进入送风通道12内。这里的栅栏件121可以为拦网结构、相互平行设置的多个栏杆结构、或者可活动的百叶窗结构等等，本公开对于栅栏件121的具体结构组成不做限制。
59.在上述实施例中，为了避免导风板14和栅栏件121发生干涉，作为一种示例性实施方式，导风板14可以设置为向远离栅栏件121的方向转动以从遮盖状态切换至打开状态，从而避免导风板14在转动过程中和栅栏件121发生干涉。
60.作为另一种示例性实施方式，导风板14可以设置为向靠近栅栏件121的方向转动
以从遮盖状态切换至打开状态，导风板14的转动轴线到栅栏件121之间的距离大于导风板14的转动轴线到导风板14远离其转动轴线的一端的距离。当导风板14转动至打开状态时，导风板14远离其转动轴向的一端靠近栅栏件121，但由于导风板14的转动轴线到栅栏件121之间的距离更大，导风板14远离其转动轴向的一端和栅栏件121不会产生干涉。
61.为了能够向车内前排乘客和后排乘客均进行送风，可选地，导风板14可以为多个，送风口13也为多个，多个导风板14与多个送风口13一一对应设置。多个送风口13可以包括至少一个前排送风口131和至少一个后排送风口132，前排送风口131用于向车辆内的前排乘客送风，后排送风口132用于向车辆内的后排乘客送风，多个导风板14包括至少一个前排导风板141和至少一个后排导风板142，前排导风板141设置在前排送风口131处，后排导风板142设置在后排送风口132处，前排导风板141和后排导风板142上均形成有多个微孔15。在上述的送风结构1中，坐在车辆前排的乘客可以通过调整前排导风板141和前排送风口131之间的相对位置，调整前排送风口131中的气流大小，同理，坐在车辆后排的乘客也可以通过调整后排导风板142和后排送风口132之间的相对位置，调整后排送风口132的气流大小。前排和后排乘客能够根据自身不同的需求对送风口13的气流进行单独调整，提高了车辆的乘坐舒适性。
62.在上述具有前排送风口131的实施例中，为了对前排区域中的不同位置也能够进行单独的送风调整，可选地，前排送风口131可以为多个，多个前排送风口131包括至少一个左侧送风口1311、至少一个中部送风口1312以及至少一个右侧送风口1313，左侧送风口1311设置为靠近车辆的左侧，右侧送风口1313设置为靠近车辆的右侧，中部送风口1312设置为靠近车辆的纵向中心面，前排导风板141为多个，多个前排导风板141包括设置在左侧送风口1311处的左侧导风板1411、设置在中部送风口1312处的中部导风板1412以及设置在右侧送风口1313处的右侧导风板1413。这样，坐在前排的驾驶区域内的乘客可以单独调节左侧导风板1411和/或中部导风板1412，坐在前排的副驾驶区域内的乘客可以单独调节右侧导风板1413和/或中部导风板1412。
63.可选地，中部送风口1312可以为多个，多个中部送风口1312的一部分中部送风口1312靠近车辆左侧，另一部分中部送风口1312靠近车辆的右侧，这样，坐在前排的驾驶区域内的乘客可以单独调节靠近车辆左侧的中部导风板1412，坐在前排的副驾驶区域内的乘客可以单独调节靠近车辆右侧的中部导风板1412。
64.为了对后排区域中的不同位置进行单独的送风调整，可选地，后排送风口132也可以为多个，多个后排送风口132沿左右方向间隔设置，多个后排送风口132均包括对应设置的后排导风板142。后排区域中的不同乘客可以通过调节向其吹风的后排导风板142实现风量的调整。
65.为了对不同位置的送风口13进行送风，壳体11的结构可以随送风口13的数量和位置进行设置。可选地，如图6所示，壳体11包括主壳体111、第一副壳体112、第二副壳体113以及第三副壳体114，送风通道12包括形成在主壳体111内的主风道、形成在第一副壳体112内的第一副风道、形成在第二副壳体113内的第二副风道以及形成在第三副壳体114内的第三副风道，第一副风道、第二副风道以及第三副风道均与主风道连通。其中，第一副壳体112沿左右方向延伸，左侧送风口1311和右侧送风口1313均形成在第一副壳体112上，右侧导风板1413和左侧导风板1411均活动连接于第一副壳体112；中部送风口1312形成在第二副壳体
113上，中部导风板1412活动连接于第二副壳体113；第三副壳体114从主壳体111向后延伸，后排送风口132形成在第三副壳体114上，后排导风板142活动连接于第三副壳体114。
66.这里，第一副壳体112和第二副壳体113可以为同一副壳体，即，左侧送风口1311、右侧送风口1313、中部送风口1312均开设在同一副壳体上，以降低制造难度和复杂度；第一副壳体112和第二副壳体113也可以为不同的副壳体，从而保证左侧送风口1311、右侧送风口1313、中部送风口1312处的风量。
67.为了便于后排的送风口13能够延伸至后排位置，可选地，第三副壳体114还可以具有从主壳体111向下延伸的第一部分115和从第一部分115向后延伸的第二部分116。由于第一部分115可以是从车辆的前舱向下方延伸，第二部分116的位置较低，从而使第二部分116可以部分布置在车辆的底部，例如，第二部分116可以在中央通道的下方。
68.本公开第二方面提供了一种车辆空调系统，包括上述的车辆的送风结构1。
69.为了保证空调系统的换热效率，可选地，空调系统还可以包括风机2，壳体11上形成有与送风通道12连通的进风口，风机2的出风口与进风口连接，风机2能够从进风口向送风通道12的内部输送气流，提高空调系统和车内的换热效率。
70.本公开第三方面提供了一种车辆，包括上述的车辆空调系统。
71.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
72.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
73.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。