复位式液压缓冲减震器的制作方法

专利查询2022-05-16  7



1.本实用新型涉及一种减震器,具体涉及复位式液压缓冲减震器。


背景技术:

2.内置缓冲式减震器因其较好的缓冲效果,加工制造简便,较高的性价比,深受广大客户的喜爱。通常缓冲式减震器内部缓冲装置多采用在缓冲腔油缸内部添加一个小型压缩弹簧,配合塑料缓冲垫和限位环来起到缓冲作用。但该结构有其一定的局限性,特别是一些车身较重的车型,缓冲效果不是很理想,同时内置弹簧长时间往复运动后弹簧性能会衰减,其缓冲性能会逐渐降低。同时弹簧压并后,压缩力值较大时容易造成塑料缓冲垫的损坏,存在减震器失效的风险。


技术实现要素:

3.为了克服现有技术的不足,本实用新型提供了一种缓冲效果好的复位式液压缓冲减震器。
4.本实用新型采用如下技术方案实现:复位式液压缓冲减震器,设置有减震器油缸和活塞杆,在所述的减震器油缸内设置有活塞杆,在所述的减震器油缸外部设置有弹簧托盘,在所述的活塞杆和减震器油缸之间设置有密封部件,所述的密封部件旁设置有导向器,在所述的活塞杆上设置有液压环和限位环,所述的减震器油缸内部设置有锥度区,在所述的锥度区旁设置有变径区,所述的活塞杆上设置的液压环在活塞杆带动下进行来回移动。
5.所述的密封部件为密封用油封,所述的活塞杆上套装有用于复位的复位弹簧。
6.所述的活塞杆上设置有限位环,在所述的限位环上设置有液压环。
7.所述的活塞杆底部设置有活塞阀,在所述的减震器油缸底部设置有底阀。
8.所述的减震器油缸尾部设置有连接板。
9.所述的锥度区和变径区相互连接,所述的锥度区和变径区相互连接形成坡度结构。
10.相比现有技术,本实用新型中减震器油缸上端缩径,工作时,液压环随着限位环和活塞阀向上运行,由于减震器油缸上带有锥度区,越向上运行,液压环越收紧,开口槽面积减小,能通过的油液越少,产生的反向阻力越大,从而起到缓冲作用。
附图说明
11.图1是本实用新型结构示意图。
12.图2是本实用新型活塞杆示意图。
13.图中:1为减震器油缸,2为活塞杆,3为弹簧托盘,4为密封部件,11为锥度区,12为变径区,13为连接板,21为液压环,22为限位环,23为活塞阀,24为底阀,25为复位弹簧。
具体实施方式
14.下面,结合附图以及具体实施方式,对本实用新型做进一步描述,需要说明的是,在不相冲突的前提下,以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
15.复位式液压缓冲减震器,设置有减震器油缸1和活塞杆2,在所述的减震器油缸1内设置有活塞杆2,在所述的减震器油缸1外部设置有弹簧托盘3,在所述的活塞杆2和减震器油缸1之间设置有密封部件4,所述的密封部件4旁设置有导向器5,在所述的活塞杆2上设置有液压环21和限位环22,所述的减震器油缸1内部设置有锥度区11,在所述的锥度区11旁设置有变径区12,所述的活塞杆2上设置的液压环21在活塞杆2带动下进行来回移动。
16.在活塞杆2和减震器油缸1之间需要有很好的密封部件,利用密封部件可以很好进行减震器油缸1内部的密封,避免了液压油的渗漏,密封部件4为密封用油封,所述的活塞杆2上套装有用于复位的复位弹簧23。
17.在活塞杆2上设置有复位弹簧25,同时在活塞杆2上设置有限位环22,在所述的限位环22上设置有液压环21,活塞杆在移动的时候,液压环运行到合适位置,限位环随着活塞阀反向移动,复位弹簧 25开始作用,将液压环复位到减震器油缸上的锥度区11。
18.活塞杆2底部设置有活塞阀23,在所述的减震器油缸1底部设置有底阀24,减震器油缸1尾部设置有连接板13,锥度区11和变径区12相互连接,所述的锥度区11和变径区12相互连接形成坡度结构,利用锥度区11和变径区12的相互配合,能够使得活塞杆2在运行的时候有个缓冲和限位的位置,当活塞杆运行到变径区12的时候,由于受力变窄,使得活塞杆2能够进行合适的缓冲。
19.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式,不能以此来限定本实用新型保护的范围,本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。


技术特征:
1.复位式液压缓冲减震器,设置有减震器油缸和活塞杆,在所述的减震器油缸内设置有活塞杆,在所述的减震器油缸外部设置有弹簧托盘,在所述的活塞杆和减震器油缸之间设置有密封部件,所述的密封部件旁设置有导向器,在所述的活塞杆上设置有液压环和限位环,其特征在于:所述的减震器油缸内部设置有锥度区,在所述的锥度区旁设置有变径区,所述的活塞杆上设置的液压环在活塞杆带动下进行来回移动。2.根据权利要求1所述的复位式液压缓冲减震器,其特征在于:所述的密封部件为密封用油封,所述的活塞杆上套装有用于复位的复位弹簧。3.根据权利要求1所述的复位式液压缓冲减震器,其特征在于:所述的活塞杆上设置有限位环,在所述的限位环上设置有液压环。4.根据权利要求1所述的复位式液压缓冲减震器,其特征在于:所述的活塞杆底部设置有活塞阀,在所述的减震器油缸底部设置有底阀。5.根据权利要求1所述的复位式液压缓冲减震器,其特征在于:所述的减震器油缸尾部设置有连接板。6.根据权利要求1所述的复位式液压缓冲减震器,其特征在于:所述的锥度区和变径区相互连接,所述的锥度区和变径区相互连接形成坡度结构。

技术总结
复位式液压缓冲减震器,设置有减震器油缸和活塞杆,在所述的减震器油缸内设置有活塞杆,在所述的减震器油缸外部设置有弹簧托盘,在所述的活塞杆和减震器油缸之间设置有密封部件,所述的密封部件旁设置有导向器,工作时,液压环随着限位环和活塞阀向上运行,由于减震器油缸上带有锥度区,越向上运行,液压环越收紧,开口槽面积减小,能通过的油液越少,产生的反向阻力越大,从而起到缓冲作用。从而起到缓冲作用。从而起到缓冲作用。


技术研发人员:时先荣 倪长健 钱云龙
受保护的技术使用者:扬州福克斯减震器有限公司
技术研发日:2021.08.31
技术公布日:2022/3/8

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