高强度高速公路中央护栏的制作方法

1.本实用新型涉及公路防护设备技术领域，特别涉及一种高强度高速公路中央护栏。


背景技术：

2.护栏指防护栏，主要用于住宅、公路、商业区、公共场所等场合中对人身安全及设备设施的保护与防护。其中高速公路用护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。车辆与护栏碰撞时，护栏能起到吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
3.但是一般的高速公路中央护栏在使用时抗冲击性较低。由于高速公路中央护栏的整体强度不高，不能对受到的冲击进行缓冲，加重了事故发生时车辆的损坏程度。
4.为此，有必要提出一种高强度高速公路中央护栏，来解决这些问题。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型实施例所要解决的技术问题是提供了一种高强度高速公路中央护栏，其能够提高护栏在使用时的抗冲击强度，避免车辆撞击装置时因硬性接触导致车辆出现损坏严重的情况。
6.本实用新型实施例的具体技术方案是：
7.一种高强度高速公路中央护栏，包括：底座、护板和缓冲机构；
8.所述底座包括：底板和可拆卸连接在所述底板上的立板，所述立板上设置有用于安装所述缓冲机构的安装口；
9.所述缓冲机构包括：套筒、柱体和第一缓冲件；所述套筒靠近所述柱体的一端穿设在所述安装口内，部分所述柱体穿设在所述套筒内，所述柱体与所述套筒的纵长延伸方向一致，所述柱体可相对所述套筒沿着所述纵长延伸方向移动，形成用于安装所述第一缓冲件的安装体；所述第一缓冲件套设在所述安装体上，且两端抵靠在所述立板与所述护板之间。
10.在一个优选的实施方式中，所述柱体为横截面为圆形的柱体，所述套筒为设置有圆柱孔的筒体；所述缓冲机构还包括：第一限位件和第二限位件，所述第一限位件设置在所述安装口的内壁，用于限制所述套筒的周向转动；所述第二限位件设置在所述套筒的内壁，用于限制所述柱体的周向转动。
11.在一个优选的实施方式中，所述第一限位件包括：沿着所述安装口的圆周方向设置的至少一个滑动块；所述第二限位件包括：沿着所述套筒的圆周方向设置的至少一个凸块。
12.在一个优选的实施方式中，所述滑动块的个数为多个，多个所述滑动块沿着所述安装口的圆周方向均匀地间隔排布；所述凸块的个数为多个，多个所述凸块沿着所述套筒的圆周方向均匀地间隔排布。
13.在一个优选的实施方式中，所述柱体为横截面为非圆形的柱体，所述套筒为设置有与所述柱体外轮廓相匹配开孔的筒体。
14.在一个优选的实施方式中，所述缓冲机构还包括第三限位件，所述第三限位件设置在所述立板上且在所述安装口背离所述套筒的一端。
15.在一个优选的实施方式中，所述缓冲机构还包括：第二缓冲件，所述第二缓冲件位于所述套筒内，所述第二缓冲件的一端抵靠在所述套筒中，另一端抵靠在所述柱体上，当所述柱体相对所述套筒移动时，能压缩所述第二缓冲件。
16.在一个优选的实施方式中，所述缓冲机构还包括插柱和圆筒，所述圆筒与所述护板相连接，所述插柱与所述圆筒相插接，同时所述插柱与所述套筒或所述柱体相连接。
17.在一个优选的实施方式中，所述底板上开设有滑槽，所述立板的下端通过滑块安装在所述滑槽内。
18.在一个优选的实施方式中，所述底座还包括：加强块，所述加强块通过可拆卸连接的方式连接于所述立板与所述底板的垂直夹角处。
19.本实用新型的技术方案具有以下显著有益效果：
20.本技术所提供的高强度高速公路中央护栏，通过在底座和护板之间设置缓冲机构，当护板受到冲击力时，可以将力传递给缓冲机构，利用该缓冲机构的第一缓冲件可以对传导来的力进行有效的缓冲，避免车辆撞击到护栏时因硬性接触导致车辆损坏严重的情况；同时也能对护栏本身起到缓冲作用，防止护栏出现严重损坏的情况。
21.参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改和等同。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。
附图说明
22.在此描述的附图仅用于解释目的，而不意图以任何方式来限制本实用新型公开的范围。另外，图中的各部件的形状和比例尺寸等仅为示意性的，用于帮助对本实用新型的理解，并不是具体限定本实用新型各部件的形状和比例尺寸。本领域的技术人员在本实用新型的教导下，可以根据具体情况选择各种可能的形状和比例尺寸来实施本实用新型。
23.图1为本技术实施方式中提供的一种高速公路用护栏的示意图；
24.图2为本技术实施方式中提供的一种高速公路用护栏的剖视图；
25.图3为图2中a处局部放大结构示意图；
26.图4为本技术实施方式中提供的一种高速公路用护栏在立板处的平面剖视图；
27.图5为图4中b处局部放大结构示意图。
28.以上附图的附图标记：
29.1、底板；
30.2、滑槽；
31.3、滑块；
32.4、立板；
33.5、安装口；
34.6、缓冲机构；61、滑动块；62、套筒；63、凸块；64、柱体；65、第三限位件；66、第二缓冲件；
35.7、插柱；
36.8、圆筒；
37.9、护板；
38.10、第一缓冲件；
39.11、加强块。
具体实施方式
40.下面将结合附图和具体实施例，对本实用新型的技术方案作详细说明，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本技术所附权利要求所限定的范围内。
41.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
42.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
43.请综合参阅图1至图5，本技术说明书实施方式中提供了一种高强度高速公路中央护栏，该护栏可以包括：底座、缓冲机构6和护板9。
44.所述底座包括：底板1和可拆卸连接在所述底板1上的立板4，所述立板4上设置有用于安装所述缓冲机构6的安装口5。所述缓冲机构6包括：套筒62、柱体64和第一缓冲件10；所述套筒62靠近所述柱体64的一端穿设在所述安装口5内，部分所述柱体64穿设在所述套筒62内，所述柱体64与所述套筒62的纵长延伸方向一致，所述柱体64可相对所述套筒62沿着所述纵长延伸方向移动，形成用于安装所述第一缓冲件10的安装体；所述第一缓冲件10套设在所述安装体上，且两端抵靠在所述立板4与所述护板9之间。
45.在本实施方式中，通过在底座和护板9之间设置缓冲机构6，当护板9受到冲击力时，可以将力传递给缓冲机构6，利用该缓冲机构6的第一缓冲件10可以对传导来的力进行有效的缓冲，避免车辆撞击到护栏时因硬性接触导致车辆损坏严重的情况；同时也能对护栏本身起到缓冲作用，防止护栏出现严重损坏的情况。
46.在本实施方式中，该柱体64和套筒62的形状构造可以相匹配设置。
47.在一个实施方式中，所述柱体64为横截面为圆形的柱体64，所述套筒62为设置有圆柱孔的筒体。所述缓冲机构6还可以包括：第一限位件和第二限位件，所述第一限位件设置在所述安装口5的内壁，用于限制所述套筒62的周向转动；所述第二限位件设置在所述套筒62的内壁，用于限制所述柱体64的周向转动。
48.在本实施方式中，当该柱体64和套筒62的横截面为圆形时，在受到扭矩的作用下两者可能会出现相对周向转动。为了避免两者出现相对转动，该柱体64和套筒62之间还可以设置有限位机构。该限位机构可以包括第一限位件和第二限位件。其中，所述第一限位件可以设置在所述安装口5的内壁，用于限制所述套筒62的周向转动。所述第二限位件可以设置在所述套筒62的内壁，用于限制所述柱体64的周向转动。
49.进一步的，所述第一限位件可以包括：沿着所述安装口5的圆周方向设置的至少一个滑动块61。所述第二限位件可以包括：沿着所述套筒62的圆周方向设置的至少一个凸块63。
50.在本实施方式中，该第一限位件可以为滑动块61的形式，其中该滑动块61的个数不限制，可以为一个，也可以为多个。当该滑动块61的个数为多个时，多个所述滑动块61沿着所述安装口5的圆周方向均匀地间隔排布。
51.当该套筒62相对柱体64发生轴向移动时，该滑动块61用于对套筒62进行导向，避免出现套筒62相对柱体64发生转动的情况。具体的，该滑动块61可以安装在套筒62的外弧面右端，滑动块61与套筒62之间可以为固定连接或者为一体成型，滑动块61相对安装口5能相对滑动。
52.在本实施方式中，该第二限位件可以为凸块63的形式，其中该凸块63的个数不限制，可以为一个，也可以为多个。当所述凸块63的个数为多个时，多个所述凸块63沿着所述套筒62的圆周方向均匀地间隔排布。
53.该凸块63用于对柱体64进行限位，避免出现柱体64在相对套筒62进行移动时发生转动的情况。即凸块63起到对柱体64的限位导向作用。该凸块63与套筒62之间能相对滑动。
54.如图4和图5所示，当该滑动块61的个数为四个时，该四个滑动块61可以沿着该安装口5的圆周方向间隔90
°
依次设置。当该凸块63的个数为四个时，该四个凸块63可以沿着该柱体64的左端外轮廓的周向间隔90
°
依次设置。当然该滑动块61、凸块63的个数还可以为更少，例如两个或三个；也可以更多，例如，五个或六个等，具体的本技术不再展开一一举例说明。
55.在另一个实施方式中，所述柱体64可以为横截面为非圆形的柱体，所述套筒62为设置有与所述柱体64外轮廓相匹配开孔的筒体。
56.在本实施方式中，该柱体64的横截面可以为非圆形，例如矩形、方形、三角形等等，该套筒62的内部可以设置有与该柱体64外轮廓相匹配的开孔。例如，当该柱体64的横截面为正方形时，该套筒62的内部可以形成有正方形的开孔。
57.对于该实施方式中的柱体64和套筒62而言，当该柱体64和套筒62沿着轴向相对移动时，其本身结构能够保证两者在圆周方向不会发生转动，此时，相对于上述实施方式而言，可以省去该第一限位件和第二限位件。
58.当然，在本说明书中，该柱体64可以为规则的结构，也可以为非规则的异形结构；该柱体64可以为实心的结构，也可以为中空结构，具体的，本技术在此并不作限定。
59.该套筒62可以为中空的结构，其可以为一端开口的结构，也可以为两端均开孔的结构。该套筒62的横截面可以为规则的形状，也可以为不规则的形状，具体的，本技术在此并不作限定。
60.整体上，该套筒62与柱体64之间在相对移动的过程中，需要保证该套筒62与柱体
64不会相对转动，从而保证缓冲件能够顺利的被压缩，避免出现内部结构卡死的现象。
61.如图3所示，在一个实施方式中，所述缓冲机构6还包括第三限位件65，所述第三限位件65设置在所述立板4上且在所述安装口5背离所述套筒62的一端。
62.在本实施方式中，该缓冲机构6还设置有第三限位件65，该第三限位件65主要用于对该柱体64进行轴向限位，防止该柱体64相对套筒62轴向移动的过程中，脱离该套筒62。
63.具体的，该第三限位件65可以为设置在该立板4靠近安装口5边缘的环状凸起。当然，该第三限位件65也可以为在该立板4靠近安装口5边缘在周向上设置的至少一个非连续凸起。例如，当该第三限位件65为在立板4靠近安装口5一侧的多个凸起时，多个凸起可以沿着圆周方向间隔分布。
64.在一个实施方式中，所述缓冲机构6还可以包括：第二缓冲件66，所述第二缓冲件66位于所述套筒62内，所述第二缓冲件66的一端抵靠在所述套筒62中，另一端抵靠在所述柱体64上，当所述柱体64相对所述套筒62移动时，能压缩所述第二缓冲件66。
65.在本实施方式中，第二缓冲件66可以设置于套筒62的内部，图2中为套筒62的左端，第二缓冲件66的右端与对应的柱体64左端固定连接，当护板9受到冲击时，冲击力作用在护板9上后会压缩第一缓冲件10，剩余的冲击力传导给套筒62和柱体64，套筒62在滑动块61的作用下向右侧滑动，柱体64在套筒62的内部向左侧滑动，这时第二缓冲件66被压缩，第二缓冲件66的张力对传导来的冲击力能够进行二次缓冲，能更可靠地避免出现车辆撞击装置时因硬性接触导致车辆损坏严重的情况。
66.该所述第一缓冲件10和所述第二缓冲件66均可以为弹簧的形式。当然，该第一缓冲件10和第二缓冲件66也可以为类似于弹簧的其他形式。其中，该第一缓冲件10产生的缓冲作用最为明显，第二缓冲件66实现辅助缓冲，用于将没有被第一缓冲件10缓冲掉的冲击力进行二次缓冲。
67.在一个实施方式中，所述缓冲机构6还可以包括插柱7和圆筒8，所述圆筒8与所述护板9相连接，所述插柱7与所述圆筒8相插接，同时所述插柱7与所述套筒62或所述柱体64相连接。
68.在本实施方式中，该缓冲机构6还可以包括插柱7和圆筒8。插柱7分别设置于左右对应的套筒62和柱体64的相背离端，圆筒8分别通过锁紧螺栓固定连接于插柱7的外弧面，将圆筒8与左右对应的插柱7插接，然后通过锁紧螺栓将圆筒8和插柱7进行固定，方便人员进行安装，节省了人力的输出。
69.在本说明书中，护板9可以分别与左右相邻的圆筒8固定连接，护板9首先接受到冲击并将冲击力进行分散，该护板9可以选用面积较大的波纹状，从而对事故车辆接触到的面积就会变大，减小了事故车辆的损坏程度。
70.在一个实施方式中，所述底板1上开设有滑槽2，所述立板4的下端通过滑块3安装在所述滑槽2内。
71.在本实施方式中，该底板1的上表面中部开设有滑槽2，滑槽2的内部滑动连接有滑块3。滑块3的上端设有立板4。该滑块3可以与该立板4固定连接，或者是一体成型，或者是通过其他连接方式相固定。如图4所示，立板4的上开设有多个均匀分布的安装口5，安装口5用于安装缓冲机构6。实际安装时，可以通过六角螺栓将底板1固定到安装位置，然后人员将立板4通过滑块3滑入滑槽2的内部。
72.在一个实施方式中，该底座还可以包括加强块11。所述加强块11通过可拆卸连接的方式连接于所述立板4与所述底板1的垂直夹角处。
73.在本实施方式中，该加强块11的个数可以为多个，例如可以为八个。多个加强块11可以分别通过螺栓固定连接于立板4与底板1的垂直夹角处。安装时，将加强块11拿出并摆放到立板4与底板1的垂直连接处，安装人员通过螺栓将装置进行固定，提高了立板4的抗冲击性能。
74.本实用新型提供的一种高强度高速公路中央护栏的工作原理如下：
75.工作人员在进行安装时，通过六角螺栓将底板1固定到安装位置，然后人员将立板4通过滑块3滑入滑槽2的内部，随后将加强块11拿出并摆放到立板4与底板1的垂直连接处，人员通过螺栓将装置进行固定，提高了立板4的抗冲击性能，这时人员将护板9拿出，将圆筒8与左右对应的插柱7插接，然后通过锁紧螺栓将圆筒8和插柱7进行固定，方便人员进行安装，节省了人力的输出。
76.装置在受到外部车辆的冲击时，护板9首先接受到冲击并将冲击力进行分散，护板9受到的冲击力通过圆筒8和插柱7传递给缓冲机构6，这时位于外部的第一缓冲件10对传导来的冲击力进行初级缓冲，剩余的冲击力传导给套筒62和柱体64，套筒62在滑动块61的作用下向右侧滑动，柱体64在套筒62的内部向左侧滑动，这时第二缓冲件66被压缩，第二缓冲件66的张力对传导来的冲击力再一次进行缓冲和回弹，避免车辆撞击装置时因硬性接触导致车辆损坏严重的情况。
77.需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
78.本说明书中的上述各个实施方式均采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同相似部分相互参照即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式不同之处。
79.以上仅为本实用新型的几个实施方式，虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但内容只是为了便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用于限定本实用新型。任何本实用新型所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施方式的形式上及细节上作任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附权利要求书所界定的范围为准。