一种塞拉门门板吊装装置的制作方法

1.本实用新型涉及吊装装置技术领域，具体为一种塞拉门门板吊装装置。


背景技术：

2.塞拉门是指门在整个开关的过程中有塞拉的动作，并且关门时门外面与车体外皮相平，门打开时与车体重叠。大部分提速列车使用的是一种电控气动塞拉门，但是少部分快速旅客列车使用的是手动塞拉门。
3.我国的复兴号列车等高铁大多使用塞拉门，塞拉门在进行组装时，需要将塞拉门门板吊装，现有的吊装装置采用钢丝绳进行捆绑后进行吊装，在吊装至空中的过程中会出现晃动，还易发生松脱的情况，采用钢丝绳进行捆绑固定的方式危险性较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种塞拉门门板吊装装置，以解决上述背景技术中提出的现有的吊装装置采用钢丝绳进行捆绑后进行吊装，在吊装至空中的过程中会出现晃动，还易发生松脱的情况，采用钢丝绳进行捆绑固定的方式危险性较高的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种塞拉门门板吊装装置，包括电机，所述电机动力输出端连接有转轴，所述转轴前端固定连接有转轮，所述转轮外壁缠绕有钢丝牵引绳，所述电机右侧设有底板，所述底板上壁中部设有支撑板，所述支撑板前壁上侧转动连接有滑轮，所述支撑板右侧设有固定组件，所述固定组件与滑轮之间设有第一固定环，所述第一固定环与滑轮之间通过钢丝牵引绳连接，所述滑轮与转轮之间通过钢丝牵引绳连接。
6.优选的，所述支撑板下壁与底板上壁表面相焊接。
7.优选的，所述支撑板右壁表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内部连接有滑块，所述滑块与第一滑槽内腔内壁滑动连接，所述滑块右侧设有连杆，所述连杆右端与固定组件相连接。
8.优选的，所述固定组件包括两个基座，两个所述基座之间均匀连接有多个托板，多个所述托板上壁均与两个基座下壁相连接，两个所述基座上壁前后侧均连接有第二固定环，四个所述第二固定环与第一固定环之间通过钢丝牵引绳相连接，两个所述基座相靠近的一侧表面开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽相靠近的一侧均固定连接有夹板，两个所述夹板内部均设有螺栓，所述螺栓贯穿夹板内部并延伸至前后两个托板内部。
9.优选的，两个所述夹板通过四个螺栓与前后两个托板相螺接，多个所述托板中间位置均设有加强筋。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过两个基座、两个第二滑槽、两个夹板、四个螺栓、多个托板之间的共同配合，便于对塞拉门门板进行固定后再吊起，相对于直接用钢丝绳捆绑吊起的方式更加安全且稳固。
附图说明
11.图1为本实用新型正面结构示意图；
12.图2为本实用新型固定组件俯视部分结构示意图；
13.图3为本实用新型电机立体结构示意图。
14.图中：1、电机；2、转轴；3、转轮；4、钢丝牵引绳；5、滑轮；6、底板；7、支撑板；8、第一滑槽；9、滑块；10、连杆；11、基座；12、托板；13、加强筋；14、第二滑槽；15、夹板；16、螺栓；17、第二固定环；18、第一固定环。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
16.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
17.实施例：
18.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种塞拉门门板吊装装置，包括电机1，所述电机1动力输出端连接有转轴2，所述转轴2前端固定连接有转轮3，所述转轮3外壁缠绕有钢丝牵引绳4，所述电机1右侧设有底板6，所述底板6上壁中部设有支撑板7，所述支撑板7前壁上侧转动连接有滑轮5，所述支撑板7右侧设有固定组件，所述固定组件与滑轮5之间设有第一固定环18，所述第一固定环18与滑轮5之间通过钢丝牵引绳4连接，所述滑轮5与转轮3之间通过钢丝牵引绳4连接。
19.其中，所述支撑板7下壁与底板6上壁表面相焊接，所述支撑板7右壁表面开设有第一滑槽8，所述第一滑槽8内部连接有滑块9，所述滑块9与第一滑槽8内腔内壁滑动连接，所述滑块9右侧设有连杆10，所述连杆10右端与固定组件相连接，连杆10与左侧的基座11相连接，固定组件将塞拉门门板固定吊起后可沿着第一滑槽8的方向移动，更加稳定，所述固定组件包括两个基座11，两个所述基座11之间均匀连接有多个托板12，多个所述托板12上壁均与两个基座11下壁相连接，两个所述基座11上壁前后侧均连接有第二固定环17，四个所述第二固定环17与第一固定环18之间通过钢丝牵引绳4相连接，两个所述基座11相靠近的一侧表面开设有第二滑槽14，两个所述第二滑槽14相靠近的一侧均固定连接有夹板15，两个所述夹板15内部均设有螺栓16，所述螺栓16贯穿夹板15内部并延伸至前后两个托板12内部，两个所述夹板15通过四个螺栓16与前后两个托板12相螺接，多个所述托板12中间位置均设有加强筋13。
20.工作原理：首先将所有的螺栓16拧开，保证两个夹板15能够在第二滑槽14的作用下上下移动，将塞拉门门板放置在两个基座11之间，随后将两个夹板15向下压，压紧后重新将所有的螺栓16拧紧，使塞拉门门板被牢牢固定锁死，随后启动电机1，电机1的动力输出端带动转轴2转动，转轴2带动转轮3转动，转轮3的转动将钢丝牵引绳4回收，通过滑轮5的作用
将塞拉门门板吊起，吊起的过程中连杆10与左侧的基座11相连接，保证塞拉门门板不会来回晃动，更加安全。
21.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
22.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种塞拉门门板吊装装置，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)动力输出端连接有转轴(2)，所述转轴(2)前端固定连接有转轮(3)，所述转轮(3)外壁缠绕有钢丝牵引绳(4)，所述电机(1)右侧设有底板(6)，所述底板(6)上壁中部设有支撑板(7)，所述支撑板(7)前壁上侧转动连接有滑轮(5)，所述支撑板(7)右侧设有固定组件，所述固定组件与滑轮(5)之间设有第一固定环(18)，所述第一固定环(18)与滑轮(5)之间通过钢丝牵引绳(4)连接，所述滑轮(5)与转轮(3)之间通过钢丝牵引绳(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种塞拉门门板吊装装置，其特征在于：所述支撑板(7)下壁与底板(6)上壁表面相焊接。3.根据权利要求1所述的一种塞拉门门板吊装装置，其特征在于：所述支撑板(7)右壁表面开设有第一滑槽(8)，所述第一滑槽(8)内部连接有滑块(9)，所述滑块(9)与第一滑槽(8)内腔内壁滑动连接，所述滑块(9)右侧设有连杆(10)，所述连杆(10)右端与固定组件相连接。4.根据权利要求1所述的一种塞拉门门板吊装装置，其特征在于：所述固定组件包括两个基座(11)，两个所述基座(11)之间均匀连接有多个托板(12)，多个所述托板(12)上壁均与两个基座(11)下壁相连接，两个所述基座(11)上壁前后侧均连接有第二固定环(17)，四个所述第二固定环(17)与第一固定环(18)之间通过钢丝牵引绳(4)相连接，两个所述基座(11)相靠近的一侧表面开设有第二滑槽(14)，两个所述第二滑槽(14)相靠近的一侧均固定连接有夹板(15)，两个所述夹板(15)内部均设有螺栓(16)，所述螺栓(16)贯穿夹板(15)内部并延伸至前后两个托板(12)内部。5.根据权利要求4所述的一种塞拉门门板吊装装置，其特征在于：两个所述夹板(15)通过四个螺栓(16)与前后两个托板(12)相螺接，多个所述托板(12)中间位置均设有加强筋(13)。

技术总结
本实用新型公开的属于吊装装置技术领域，具体为一种塞拉门门板吊装装置，包括电机，所述电机动力输出端连接有转轴，所述转轴前端固定连接有转轮，所述转轮外壁缠绕有钢丝牵引绳，所述电机右侧设有底板，所述底板上壁中部设有支撑板，所述支撑板前壁上侧转动连接有滑轮，所述支撑板右侧设有固定组件，所述固定组件与滑轮之间设有第一固定环，所述第一固定环与滑轮之间通过钢丝牵引绳连接，所述滑轮与转轮之间通过钢丝牵引绳连接，所述支撑板下壁与底板上壁表面相焊接，通过两个基座、两个第二滑槽、两个夹板、四个螺栓、多个托板之间的共同配合，便于对塞拉门门板进行固定后再吊起，相对于直接用钢丝绳捆绑吊起的方式更加安全且稳固。稳固。稳固。


技术研发人员：邱广风
受保护的技术使用者：淮安市久泰汽车零部件制造有限公司
技术研发日：2021.11.03
技术公布日：2022/3/8